Fitur kontrol ml 320 w164. Mercedes-Benz M-Klasse W164 bekas: mesin paling memalukan dan suspensi udara yang mengerikan. Data teknis mekanisme kemudi dan putaran kendaraan

Model mobil yang ditingkatkan Mercedes ML W164 dihentikan beberapa tahun yang lalu. Namun, salinan model ini yang muncul di pasaran jauh lebih awal harganya lebih mahal daripada dua Duster baru. Oleh karena itu, sekarang kita akan mencari tahu apakah layak mengeluarkan banyak uang untuk Mercedes ML bekas.

Bodi Mercedes W164 dicirikan oleh apa yang disebut sebagai kemampuan bertahan hidup yang patut dicontoh. Permukaan luarnya dilapisi cat dan pernis berkualitas tinggi, lapisan cat seperti itu tahan lama dan tahan lama. Logam, seperti ciri khas Mercedes, juga tahan lama dan diproses dengan baik, sehingga pemilik model ini bisa lama melupakan kata “korosi”. Bahkan krom di bagian luar terlihat rapi, tentu saja krom pada model lama sedikit kehilangan kilaunya, tapi ini semua adalah urusan sehari-hari. Semua seutuhnya, Bodi Mercedes ML layak dihormati.

Interior mobil pun tak kalah menarik. Jadi, Anda perlu berusaha keras untuk setidaknya membuat trim interior aus, karena terbuat dari bahan yang andal dan tahan lama. Hanya tirai bagasi dan bagian belakang kursi belakang yang bisa berderit di dalam kabin, dan hanya setelah sekian lama. Bagian dalamnya tahan lama, sehingga hanya tampilan lapisan kayu yang memburuk - retakan terbentuk pada permukaan pernis.

Satu-satunya masalah yang menyakitkan adalah perangkat elektronik yang dipasang di kabin. Mobil yang baru pertama kali diproduksi terkadang mengalami gangguan pada fungsi sistem pengatur suhu. Pengemudi perlu melakukan reflash atau memasang unit kontrol KLA lain, yang, omong-omong, tidak murah - sekitar 1000 euro. Selain itu, setelah beberapa tahun beroperasi, motor pemanas, serta servo peredam udara, mulai bekerja. Mengganti suku cadang ini akan membebani pemilik mobil sekitar seribu euro.

Setelah beberapa waktu, Anda akan melihat bahwa sistem audio terkadang menjadi "serakah" dan tidak akan mengeluarkan disk. Oleh karena itu, Anda harus menginstal CD changer yang baru. Seringkali menekan tombol-tombol yang terletak di setir, sinyal suara berhenti merespons, oleh karena itu Anda harus memasang wiring harness kolom kemudi yang baru.

Momok sebenarnya bagi pengemudi adalah papan sirkuit elektronik yang teroksidasi. Sekilas, gangguan kecil, berupa menurunnya kualitas segel karet pada lampu belakang kanan, dapat mengakibatkan lampu rem tiba-tiba padam atau unit belakang sistem pemrosesan informasi SAM rusak.

Unit SAM depan yang dipasang di ruang bawah kursi penumpang depan juga memiliki reputasi yang tidak penting. Segera setelah sedikit kelembapan masuk ke dalamnya, lampu instrumen segera mulai tidak berfungsi dan semua perangkat elektronik yang terletak di bagian depan kabin dapat mati. Dan blok SAM baru berharga sekitar 400 euro.

Berbeda dengan permukaan bodi, pegangan luar pintu pengemudi cukup mudah mengalami korosi. Kontak yang buruk menyebabkan buruknya kinerja sistem Keyless Go opsional. Dalam kebanyakan kasus, setelah beberapa tahun, kunci pintu juga harus diganti karena pegas di dalamnya rusak.

Karena gangguan perangkat lunak, kunci listrik di bagasi mulai tidak berfungsi, dan setelah beberapa tahun struktur plastiknya mungkin runtuh sepenuhnya. Sekitar periode yang sama, banyak yang mulai memperhatikan malfungsi pada penggerak servo pintu belakang, yang “ditangani” sebagai hasil kalibrasi ulang.

Namun masalah terbesar diperkirakan akan terjadi sekitar delapan tahun mendatang. Saat itulah pemilik Mercedes ML mungkin akan terkejut dengan “perilaku” kunci kontak yang tidak merespon kunci transponder dan akibatnya mesin tidak dapat dihidupkan.

Motor di Mercedes ML

Model paling populer adalah bensin M272 "enam", yang memiliki volume 3,5 liter. Itu merupakan bagian penting dari keseluruhan pasar otomotif. Mesin ini tergolong paling bermasalah. Pada kendaraan yang belum mengalami restyling, penutup pusaran plastik terlihat macet, setelah itu perlu membeli intake manifold baru. Namun untuk mobil baru (dirilis setelah 2007) cacat ini telah diperbaiki.

Mobil tersebut menggunakan 2 aki dengan harga 55 dan 70 euro. Mereka biasanya bertahan sekitar 5 tahun dan memberikan daya ke semua perangkat elektronik di kabin. Mercedes ML memiliki generator yang cukup andal; dapat dengan mudah beroperasi sejauh 250.000 km; relai solenoid starter dapat rusak setelah sekitar 100.000 km. Untuk mengubahnya, Anda membutuhkan 45 euro.

Namun kelemahan motor ini terletak pada gigi cermet penggerak poros penyeimbang. Giginya terkadang sangat aus sehingga terjadi pergeseran timing katup, dan serpihan serta remah berdampak buruk pada fungsi pompa oli, yang biayanya sekitar 170 euro.

Saat membeli mobil bekas, Anda harus memperhatikan adanya ketukan “diesel”, serta pengoperasian mesin yang benar. Melakukan hal ini Tes Mercedes ML itu perlu, jika tidak, Anda harus mengeluarkan uang untuk perbaikannya, yang melibatkan pelepasan mesin secara wajib, ini sekitar 2.500 euro. Pada saat yang sama, Anda juga dapat memasang kopling penyesuaian timing katup baru dan rantai penggerak dengan stabilisator dan tensioner, yang semuanya akan meregang secara merata seiring waktu.

Beberapa pemilik ML dengan mesin V8 seri M273 sebaiknya tidak terlalu bersantai. Mereka juga akan menghadapi masalah pada roda gigi. Satu-satunya keuntungannya adalah tidak perlu melepas mesin saat mengganti poros penyeimbang.

Model yang paling andal adalah "delapan" M113. Ini bisa dibandingkan dengan tank, tapi “kelangkaan” seperti itu sangat jarang. Oleh karena itu, penikmat keandalan harus mempertimbangkan, sebagai pilihan, diesel “enam” OM642. Saat mengendarainya, Anda mungkin mengalami masalah yang cukup serius hanya saat mengendarai versi pra-penataan ulang, yang dirilis paling lambat tahun 2007.

Permukaan interior mobil ini terbuat dari bahan yang salah. Selain itu, setelah sekitar 150 ribu kilometer, lasan mulai hancur dengan sangat cepat. Serpihan logam jatuh ke dalam turbin, akibatnya turbin berhenti bekerja.

Penularan

Satu hal yang baik: Anda tidak perlu memutar otak dalam memilih jenis gearbox. Lagi pula, saat ini tidak ada alternatif selain Mercedes G-tronic 722.9 otomatis 7-percepatan. Itu dibuat pada tahun 2005 dan itupun memiliki banyak kekurangan kecil. Modul ISM mengalami kesalahan yang mencegah peralihan pemilih. Kelemahan utama adalah lemahnya papan kontrol elektronik Siemens ECM. Yang terakhir ini tidak mampu menahan penggorengan dalam kotak minyak khusus dalam waktu lama. Dalam hal ini, suhu 130 derajat dianggap berakibat fatal.

Badan katup yang digabungkan dengan ECU menjadi satu sistem juga tidak terkenal kehandalannya, karena seiring berjalannya waktu, solenoid kontrol menjadi tidak dapat digunakan. Akibatnya, paket kopling mengalami kerusakan. Konsekuensi yang persis sama dapat terjadi karena pengoperasian pompa oli yang tidak tepat, yang roda giginya berubah bentuk setelah melewati batas 150.000 kilometer.

Namun, semua permasalahan yang dijelaskan di atas seringkali hanya berlaku untuk mobil yang diproduksi sebelum tahun 2007. Pada model lain, hanya satu kelemahan yang muncul - pada titik penggulungan, tabung pendingin "otomatis" bocor. Namun kotak itu sendiri memiliki kemampuan menempuh jarak sekitar dua ratus ribu kilometer tanpa usaha supernatural.

Kasus transfer dapat bertahan dalam jangka waktu yang sama. Namun terkadang kerusakan lain terjadi setiap seratus ribu kilometer. Mungkin ada suara gerinda yang kuat yang terjadi karena pengaruh beban dari rantai yang diregangkan, serta bunyi bip setelah akselerasi jika bantalan roda gigi planetary sudah aus. Biasanya, penyebab dengungan adalah bantalan tempel poros penggerak, yang berubah seiring dengan poros penggerak. Penggantian girboks diperlukan jika getaran terasa pada girboks depan.

Kekurangan Mercedes ML tidak berhenti sampai disitu saja. Banyak pemilik mobil mengeluhkan suara yang tidak seperti biasanya pada sistem kemudi. Untuk spesimen yang berumur lebih dari delapan tahun sebaiknya segera mengganti pompa power steering, begitu juga reservoirnya. Tindakan tersebut dilakukan untuk tujuan pencegahan, karena jaring filter menjadi tersumbat setelah beberapa tahun dan cepat rusak.

Sedangkan untuk steering rack sangat jarang rusak, namun bisa bocor. Kelemahan ini dapat diperbaiki dengan menggunakan satu set segel asli dengan segel minyak. Putaran poros penggerak poros kemudi harus diperiksa setelah terdengar bunyi ketukan saat memutar roda kemudi.

Suspensi mobil

Pada suspensi mobil yang telah menempuh jarak minimal tujuh puluh ribu kilometer, biasanya penyangga stabilizer rusak terlebih dahulu. Kemudian batang kemudi mulai lepas (setelah sekitar 100.000 km), begitu juga dengan peredam kejut belakang. Selain itu, Anda mungkin harus mengeluarkan uang yang diperlukan untuk mengganti peredam kejut depan dan, pada saat yang sama, lengan kendali bawah, yang blok diamnya pecah di sepanjang cincin bagian dalam.

01.05.2017

Generasi kedua SUV kelas M populer dari merek mobil Jerman Mercedes-Benz. Bintang berujung tiga di kap mesin selalu menimbulkan kekaguman tersendiri di kalangan sebagian besar pengendara, namun tidak semua orang mampu membeli mobil baru sekelas ini. Saat ini, harga Mercedes ML bekas bodi 164 semakin terjangkau sehingga para pecinta mobil yang mementingkan status dan gengsi bisa mewujudkan impian lamanya. Saat membeli mobil pada usia 7-10 tahun, perlu Anda ketahui bahwa pembelian tersebut penuh dengan biaya tambahan. Nah, seperti apa dan apa saja yang harus Anda perhatikan saat memilih Mercedes ML (W164) bekas di pasar sekunder, akan saya ceritakan di artikel kali ini.

Sedikit sejarah:

Pengerjaan pengembangan Mercedes ML (W164) dimulai pada tahun 1999 dan berlangsung selama 6 tahun. Steve Mattin mengerjakan proyek desain mobil di bawah bimbingan ketat Peter Pfeiffer selama lebih dari 2 tahun. Pengujian prototipe dilakukan sepanjang tahun 2003 - 2004 dan selesai pada awal tahun 2005. Debut Mercedes ML (W164) berlangsung pada tahun 2005 di International Auto Show di Amerika Utara. Pada bulan April tahun yang sama, produksi massal diluncurkan. Mobil itu dirakit di AS di pabrik Chrysler yang berlokasi di Tuscaloosa (Alabama).

Produk baru ini dibangun di atas platform yang sama dengan kelas GL, sehingga memungkinkan untuk meningkatkan ukuran bodi dan jarak sumbu roda dibandingkan pendahulunya (W163). Pada tahun 2008, di pameran mobil New York, versi mobil yang dibenahi diperkenalkan ke publik. Perubahan utama mempengaruhi bumper depan dan belakang, optik dan gril radiator ( ukurannya telah diperbesar dan dilengkapi dengan sisipan krom di sepanjang tepinya). Perubahan juga mempengaruhi rentang model, meskipun sedikit: model diesel ML 420 CDI diperbarui, ML 280 CDI berganti nama menjadi ML 300 CDI, ML 320 CDI berganti nama menjadi ML 350 CDI, dan ML 420 CDI berganti nama menjadi ML 450 CDI. Pada tahun 2009, SUV Hybrid ML 450 baru dihadirkan di New York Auto Show. Produksi M-Class generasi kedua berlangsung selama 6 tahun dan berakhir pada tahun 2011, digantikan oleh mobil seri Mercedes-Benz W166.

Kelebihan dan Kekurangan Mercedes ML (W164) dengan Jarak Tempuh

Bodi Mercedes ML (W164) praktis tidak memiliki titik lemah - tidak takut korosi, tetapi hanya dengan syarat mobil tidak direstorasi setelah terjadi kecelakaan. Namun, elemen krom tidak tahan terhadap kenyataan pahit musim dingin kita dan dengan cepat menjadi keruh, setelah itu mulai mekar. Saat memeriksa mobil, pastikan untuk memeriksa pintu bagasi; pada sebagian besar salinannya miring ( Sekrup yang menahan engsel pintu rusak). Selain itu, mungkin ada masalah dengan kunci pintu ( kegagalan mekanisme, kegagalan dalam perangkat lunak entri tanpa kunci “Keyless Go”.). Jika ada kelembapan di bagasi, kemungkinan besar masalahnya terletak pada segel lampu yang aus. Jika Anda tidak memperhatikan hal ini untuk waktu yang lama, lama kelamaan masalah dengan pemblokiran akan dimulai SAM, karena papan elektroniknya terletak di ceruk kanan bagasi.

Mesin

Tergantung pada ukuran mesin Mercedes ML (W164), indeks yang sesuai ditetapkan: bensin - 3,5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 hp); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 dan 224 hp) sejak 2009 ML300 CDI (190 dan 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

Bensin

Yang paling umum ditemukan di pasar sekunder adalah unit tenaga bensin 3,5 liter. Pengalaman pengoperasian menunjukkan bahwa mesin secara umum dapat diandalkan, namun beberapa kekurangan masih teridentifikasi. Biasanya, masalah dimulai setelah 100.000 mil pertama. Kelemahan yang paling umum adalah keausan sproket logam-keramik pada poros keseimbangan. Jika ada kerusakan, dalam banyak kasus kesalahan “ Periksa Mesin" Selain itu, sinyal adanya masalah adalah “pelebaran” mesin, getaran dan dering logam saat menghidupkan mesin dingin. Masalah lain yang gejalanya khas adalah melarnya rantai timing, hal ini terjadi pada jarak tempuh 100-150 ribu km.

Mengganti sproket rantai dan poros adalah proses yang agak memakan waktu ( Motor harus dilepas untuk melakukan pekerjaan.), karena itu biaya pekerjaannya cukup tinggi ( 1500-3000 USD). Fakta inilah yang memaksa banyak pemilik untuk segera membuang mobilnya ( Sebelum membeli, pastikan untuk melakukan diagnosa mesin secara lengkap). Saat melakukan perbaikan, disarankan untuk segera mengganti chain guide, magnet mekanisme penyetelan camshaft dan pompa oli, agar tidak membayar dua kali untuk pelepasan dan pemasangan unit daya. Seringkali, pemilik mobil dengan mesin 5,5 (388 hp) menghadapi masalah yang sama, namun, dalam hal ini, menghilangkan sebagian besar kekurangan tidak memerlukan pelepasan mesin, yang secara signifikan mengurangi biaya perbaikan. Mendekati jarak tempuh 150.000 km, banyak pemilik Mercedes ML (W164) yang harus mengganti manifold buang karena masalah pada batang vakum peredam yang dapat disetel ( pada salinan yang diproduksi setelah tahun 2007, masalah ini telah diatasi). Sinyal bahwa ada masalah adalah kecepatan idle yang mengembara.

Semua mesin bensin mengalami kebocoran oli, paling sering kebocoran muncul pada sumbat plastik kepala silinder. Selain itu, pada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 100.000 km, kebocoran oli dapat ditemukan di persimpangan rumah filter dan penukar panas pendingin oli karena segel yang bocor. Pemilik mobil pra-penataan ulang sering menghadapi masalah seperti "pembekuan" pada penutup pusaran plastik pada intake manifold, itulah sebabnya mereka harus mengganti seluruh manifold. Saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, katalis mati sebelum waktunya. Masalahnya diselesaikan dengan menggantinya dengan penahan api. Mesin 5.0 telah terbukti menjadi yang paling andal; satu-satunya kelemahan yang dapat diperhatikan adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi dan pajak transportasi yang tinggi; sebaliknya, praktis tidak ada keluhan tentangnya. Mobil menggunakan 2 baterai, biasanya bertahan sekitar 5 tahun; untuk menggantinya Anda harus membayar hampir $100. untuk setiap. Setiap 100.000 km sekali Anda harus mengganti relay solenoid starter, untuk penggantian mereka meminta 40-70 USD.

solar

Pada mesin diesel, pada perjalanan jauh terjadi penurunan umur pengoperasian turbin (pada pengoperasian normal, turbin dapat bertahan hingga 300.000 km). Alasan utama keausan dini suatu suku cadang terletak pada lokasinya yang tidak terlalu menguntungkan (dipasang di tempat yang suhunya paling tinggi). Harga turbin akan mengejutkan bahkan pemilik ML yang kaya (sekitar 2000 USD). Selain itu, kelemahan umum mesin diesel termasuk munculnya endapan karbon dengan cepat pada manifold buang, yang lama kelamaan mulai rontok dan dapat “mematikan” turbin. Biaya yang signifikan juga dapat timbul jika busi pijar tidak diganti tepat waktu. Faktanya adalah jika busi terbakar, kecil kemungkinannya akan terlepas secara alami, dan untuk menggantinya, Anda harus melepas kepala mesin dan mengebor busi yang terbakar.

Jika muncul getaran asing pada mobil, perlu diperhatikan kopling puli poros engkol, mungkin sudah mulai rusak. Selain itu, karena bobot unit daya yang besar, dudukan mesin harus sering diganti. Mesin diesel dilengkapi dengan sistem “Common Rail”, yang merupakan kelebihan dan sekaligus kelemahan. Keunggulannya antara lain efisiensi motor. Kerugiannya adalah sensitivitas sistem terhadap kualitas bahan bakar. Jika tidak ada pompa bensin yang bagus di wilayah Anda, Anda harus bersiap untuk perbaikan injektor, pompa injeksi bahan bakar, dan katup EGR yang sering dan mahal.

Penularan

Mercedes ML (W164) hanya dibekali transmisi otomatis 7G-Tronic. Transmisi otomatis memiliki sejumlah masalah, yang paling sering mengganggu sentakan saat start, akselerasi, dan penghentian. Dalam kebanyakan kasus, mem-flash unit kontrol transmisi membantu mengatasi masalah ini. Badan katup tidak terkenal dengan keandalannya, masa pakainya jarang melebihi 100.000 km. Sinyal utama adanya masalah adalah sentakan saat akselerasi. Jika Anda tidak menghubungi layanan tepat waktu, paket kopling harus segera diganti. Mengganti badan katup membutuhkan biaya $1.500, tetapi Anda dapat menghemat uang dengan membeli kit perbaikan, dalam hal ini Anda dapat memperbaiki masalahnya dengan biaya $500. Pada jarak 150.000 km, pompa oli “mati” pada sebagian besar salinan, jika tidak diganti tepat waktu, unit kontrol elektronik ECM akan rusak karena suhu tinggi. Semua cacat ini, kecuali satu - kebocoran pada tabung pendingin otomatis, telah diperbaiki setelah penataan ulang.

Di antara kekurangan sistem penggerak semua roda, kami dapat menyoroti masalah pada girboks gandar depan (100-150 ribu km). Getaran dan dengungan akan memberi tahu Anda tentang kehancuran gearbox yang akan segera terjadi. Untuk memperbaiki kerusakan Anda harus membayar 500-700 USD. Poros penggerak depan juga tidak bertahan lama. Dengan jarak tempuh 120-170 ribu km ( tergantung pada kondisi pengoperasian) bantalan mulai berdengung. Seringkali, suara juga dapat berasal dari bantalan tempel, yang biasanya diganti oleh dealer bersama dengan poros penggerak; untuk tidak resmi, bantalan dapat diganti secara terpisah. Dengan penggunaan aktif sistem penggerak semua roda, rantai transfer case membentang hingga 100.000 km. Penyakit ini disertai dengan suara berderak dan berderak saat dibebani. Transfer case, seperti halnya transmisi otomatis, bila digunakan dengan benar tidak menimbulkan masalah serius hingga 200-250 ribu kilometer.

Fitur dan Kekurangan Suspensi Mercedes ML (W164).

Mercedes ML (W164) hadir di pasaran dengan dua jenis suspensi - pegas independen dan suspensi udara. Jika kita berbicara tentang suspensi mana yang lebih disukai, maka suspensi konvensional akan lebih disukai dalam hal keandalan, dan suspensi pneumatik dalam hal kenyamanan. Pada suspensi pegas, paling sering Anda harus mengganti penyangga stabilizer, kira-kira setiap 60-70 ribu km. Setelah 50.000 km, ball joint mulai berderit, dan setelah 20-30 ribu km harus diganti. Setiap 100-120 ribu km sekali, diperlukan penggantian: peredam kejut, bantalan roda, dan blok tuas senyap ( ganti lengkap dengan tuasnya). Suspensi belakang tidak memerlukan intervensi hingga 150.000 km, kecuali peredam kejut ( sumber dayanya jarang melebihi 130.000 km).

Perbaikan suspensi udara harus dilakukan setiap 80-100 ribu km. Harga satu pegas udara depan asli sekitar 1000 USD, dan pegas belakang sekitar 500 USD. Jika silinder pneumatik yang aus tidak diganti tepat waktu, hal ini akan berdampak buruk pada masa pakai kompresor, yang biaya penggantiannya 2000-3000 USD. Untuk memeriksa kondisi pneuma, naikkan mesin ke ketinggian maksimal dan biarkan dalam posisi ini selama setengah jam ( Mesin tidak boleh turun satu mm pun.).

Seringkali, saat berkendara di jalan yang tidak rata, ketukan asing terdengar dari suspensi; periksa pengikatan elemen pneumatik depan ke penyangga - pengencang melemah seiring waktu dan memerlukan pengencangan yang dangkal. Rak kemudi secara umum dapat diandalkan dan mampu bertahan hingga 200.000 km tanpa perbaikan, namun ada kalanya mulai bocor pada jarak tempuh 100-120 ribu km ( dihilangkan dengan mengganti segel minyak dan segel). Titik lemah pada kemudi adalah : batang ( lari hingga 90-110 ribu km) dan poros penggerak poros kemudi. Selain itu, terdapat keluhan mengenai keandalan pompa power steering, saat mengganti pompa disarankan untuk mengganti reservoir juga, karena jaring filter di dalamnya cepat tersumbat. Sistem remnya bisa diandalkan, namun karena bobot mobil yang cukup besar, kampas rem cepat aus (30-35 ribu km).

Salon

Kualitas bahan finishing meninggalkan kesan ambigu. Plastik yang digunakan untuk membuat panel tengah dan elemen interior lainnya berkualitas tinggi dan mempertahankan tampilan aslinya untuk waktu yang lama. Namun trim joknya tidak sesuai dengan kelas mobilnya, faktanya joknya terbuat dari bahan eco-leather yang setelah 100.000 km retak dan mulai terkelupas. Sedangkan untuk kelistrikan, selama bertahun-tahun, mereka mulai menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan, seperti tidak berfungsinya pengatur suhu ( Servo peredam elektronik bermasalah), sinyal suara dan sistem audio standar ( tidak mengembalikan disk). Memperbaiki masalah kecil sekalipun pada elektronik bukanlah kesenangan yang murah.

Hasil:

Mercedes ML (W164) secara umum merupakan mobil yang cukup andal, namun salinan yang diproduksi setelah tahun 2009 dinilai tidak terlalu bermasalah. Sayangnya, suspensi udara menimbulkan banyak masalah, dan biaya suku cadang serta tenaga kerja melebihi batas wajar.

Keuntungan:

• Suspensi yang nyaman.
• Cat berkualitas tinggi.
• Penggerak empat roda.

Kekurangan:

• Biaya perbaikan yang tinggi.
• Sumber daya suspensi udara kecil.
• Transmisi otomatis tidak dapat diandalkan.

25.12.2017

Bijaksana, terhormat, sedikit konservatif - begitulah ciri khas Mercedes ML. Model ini muncul di pasaran pada tahun 1997 dan merupakan salah satu crossover ukuran menengah pertama di segmen premium. Generasi kedua Mercedes ML muncul delapan tahun kemudian, dan generasi inilah yang menjadi buku terlaris di pasar dunia. Mobil ini menarik dengan desainnya yang menyenangkan, perlengkapan yang kaya dan banyak pilihan unit daya yang bertenaga serta biaya rendah di pasar sekunder, namun ketika memilih mobil, ini bukanlah kriteria yang paling penting, terutama jika kita berbicara tentang mobil yang sudah memiliki jarak tempuh lebih dari 100.000 km. Oleh karena itu, hari ini saya akan berbicara tentang seberapa andal Mercedes ML telah membuktikan dirinya dan masalah apa yang mungkin Anda temui selama pengoperasian.

Spesifikasi

Merek dan tipe tubuh– J (persilangan);

Dimensi bodi (P x L x T), mm– 4780x1911x1779;

Jarak sumbu roda, mm – 2915;

Ukuran ban– 237/65 R17;

Volume tangki bahan bakar, l – 95;

Batasi berat badan, kg – 2185;

Berat total, kg – 2830;

Kapasitas bagasi, l – 500 (2050).

Area masalah Mercedes ML di belakang W164

Titik lemah tubuh:

pengecatan – Mobil Jerman jaman dulu selalu terkenal dengan kualitas dan ketahanan korosi yang baik. Tak terkecuali Mercedes ML pada komponen-komponen ini, bodinya tahan terhadap serangan penyakit "merah" keripik dan goresan kecil tidak tertutup karat dalam waktu lama, pengecualiannya adalah spesimen yang direstorasi setelah kecelakaan menggunakan "kerajinan tangan". " metode.

Kromium – elemen krom tidak tahan terhadap bahan kimia yang banyak ditaburkan di jalan kita pada musim dingin; akibatnya, setelah beberapa tahun digunakan, elemen tersebut mulai menjadi keruh dan “mekar”.

Pintu bagasi – sering bengkok karena rusaknya baut penahan engsel pintu.

Kunci pintu – sering berhenti bekerja karena salah satu dari dua alasan. 1. Mekanisme kunci gagal. 2. Muncul masalah pada software Keyless Go. Di musim dingin, terutama setelah dicuci, kunci pintu kelima mungkin mulai rusak.

Air di bagasi – penyebab kelembapan biasanya adalah segel optik belakang yang bocor. Jika segel tidak diganti dalam waktu lama, kelembapan akan merusak papan elektronik unit SAM (terletak di ceruk kanan bagasi).

kode kemenangan – terletak di bawah kursi penumpang, di sisi kanan.

Kerusakan umum pada unit daya

Mesin Mercedes ML, jika Anda mengikuti rekomendasi pabrikan untuk pengoperasian dan pemeliharaan (Anda harus menggunakan pelumas berkualitas tinggi), biasanya dapat diandalkan, tetapi beberapa masalah masih terjadi pada mesin tersebut. Baterai (2 di antaranya) memiliki masa pakai terbatas - 5 tahun, penggantian masing-masing baterai akan menelan biaya sekitar 50 USD. Relai solenoid starter gagal setiap 80-100 ribu km sekali, pekerjaan penggantian akan menelan biaya 50-70 USD.

“Luka” mesin bensin M272 (3.5) dan M273 (5.5):

Poros penyeimbang – masalah dimulai setelah 100.000 km. Gejala: mesin mungkin mulai “diesel”, dan indikator Periksa Mesin di panel instrumen menyala (selama diagnosa menghasilkan kesalahan 1200 dan 1208). Penyebab utama penyakit ini adalah keausan sproket logam-keramik pada poros keseimbangan. Untuk mengatasi masalah ini, Anda perlu melepas motor (motor M273 tidak perlu dilepas; alih-alih poros penyeimbang (yang tidak ada), gigi perantara rantai waktu diubah). Bersamaan dengan poros, rantai timing, tensioner, dan peredamnya perlu diganti. Jika kerusakan tidak diperbaiki tepat waktu, hal ini dapat menyebabkan pelanggaran posisi poros bubungan; serutan logam terbentuk dari gesekannya, yang dapat “mematikan” pompa oli. Dalam kebanyakan kasus, masalah terjadi pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 2008. Pemulihan mesin membutuhkan biaya $1.500-3.000; oleh karena itu, banyak pemilik, ketika gejala pertama muncul, mencoba untuk menyingkirkan mobil yang bermasalah secepat mungkin. Oleh karena itu, diagnosis tidak boleh diabaikan.

Kebocoran minyak – fenomena yang cukup umum pada mesin ini; biasanya penyebabnya adalah sumbat plastik di blok silinder. Masa pakai busi jarang melebihi 50.000 km.

Manifold masuk – masalahnya disini adalah kegagalan awal batang penyetel peredam, rusak setelah 70-90 ribu km. Gejalanya - jika ada kerusakan pada manifold, mesin mulai "tiga kali lipat", kecepatan juga bisa "mengambang", dan kesalahan "Periksa mesin" muncul di panel instrumen. Untuk menghilangkan penyakit ini, seluruh unit perlu diganti.

Katalis – bila menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, bahan bakar tersebut mulai rusak lebih cepat dari jadwal. Untuk mengatasi masalah ini selamanya, katalis harus diganti dengan penahan api.

Area masalah pada motorM 113 (5.0):

Peningkatan konsumsi minyak – penyebabnya, biasanya, adalah keausan parah pada segel batang katup; sering kali menggantinya dapat menyelesaikan masalah. Selain itu, penyebab terbakarnya oli mesin dapat berupa kontaminasi parah pada sistem ventilasi bak mesin dengan endapan karbon. Perawatan – pembersihan diperlukan.

Kebocoran minyak – muncul akibat hilangnya kekencangan seal oil heat exchanger (diobati dengan mengganti seal). Kebocoran juga dapat dideteksi pada sambungan rumah filter oli.

Peredam katrol dan sensor poros engkol – peredam mungkin mulai mengelupas setelah 80.000 km, dan sensor bertahan kira-kira dalam jangka waktu yang sama.

Injektor bahan bakar – bila menggunakan bensin “jelek”, tidak akan bertahan bahkan 80.000 km. Kegagalan peralatan bahan bakar menyebabkan hilangnya tenaga dan pengoperasian mesin yang tidak stabil.

Jika tidak, Anda seharusnya tidak mengharapkan masalah serius dari mesin bensin, perlu dicatat bahwa masa pakainya lebih dari 350 ribu km. Dari segi keandalan, versi AMG terlihat lebih disukai daripada ML sipil. Faktanya adalah bahwa selama produksi mobil seperti itu, kontrol kualitas yang lebih ketat dilakukan. Unit daya dirakit dengan tangan dan setiap motor ditandai dengan tanda pribadi dari master, yang secara resmi memberikan garansi hampir seumur hidup.

Kekurangan unit tenaga dieselOM 642 (3.0):

Manifold buang – pada versi pra-penataan ulang, ada kasus ketika potongan cangkang atau lasan manifold bagian dalam putus seiring waktu dan jatuh ke turbin, merusak bilah, poros, dan juga mekanisme perubahan geometri. Alasannya adalah banyaknya jelaga (penggunaan bahan bakar diesel berkualitas rendah memperburuk masalah). Mengganti kolektor membutuhkan biaya hampir $1.000.

Turbocharger Garret – turbin takut melakukan perjalanan jarak jauh, alasan utamanya adalah lokasi unit yang buruk (dipasang di tempat yang paling banyak terkena panas) – bisa rusak setelah jarak tempuh 100-150 ribu km. Harga turbin baru bahkan bisa mengejutkan pemilik kaya – sekitar $2.000. Dengan pengoperasian yang hati-hati, turbin akan bertahan hingga 300.000 km.

Busi pijar – elemen pengapian dapat diandalkan, tetapi Anda tidak boleh menunda penggantiannya, karena ulir busi yang rusak cepat berubah menjadi asam, dan tidak selalu mungkin untuk melepaskannya secara alami. Seringkali Anda harus melepas kepala blok mesin dan mengebor busi yang terbakar.

Kopling katrol poros engkol – sering menjadi penyebab munculnya kebisingan asing dan peningkatan getaran.

Dudukan mesin – karena bobot mesin yang berat dan beban getaran, bantal harus lebih sering diganti dibandingkan versi bensin.

Peralatan bahan bakar – semua unit tenaga diesel dilengkapi dengan sistem Common Rail, yang sangat tahan terhadap bahan bakar diesel “dari tabung”; bila menggunakan bahan bakar diesel berkualitas rendah, ada kemungkinan besar masalah dengan injektor, pompa injeksi bahan bakar, dan katup EGR menyala jarak tempuh hingga 150.000 km. Memperbaiki kesalahan apa pun pada sistem bahan bakar tidaklah murah.

Penularan

Gejala utama kerusakan transmisi matic adalah sentakan (lelucon) saat start, akselerasi dan berhenti. Untuk jarak tempuh yang pendek, masalah dapat diatasi dengan mem-flash unit kontrol transmisi otomatis. Jika prosedur ini tidak membantu, kemungkinan besar 7G-Tronic Anda mengalami masalah umum - katup hidrolik atau solenoid katup kontrol rusak. Penyakit ini sangat umum sehingga pabrikan telah merilis kit perbaikan khusus, yang terdiri dari papan sirkuit dan katup itu sendiri. Jika Anda mengemudi dengan tersentak-sentak dalam waktu lama, kegagalan kopling tidak akan lama terjadi. Mengganti badan katup akan menelan biaya 1500 USD, Anda dapat mencoba dan memulihkannya, mereka meminta sekitar 500 USD untuk perbaikan. Mendekati 150.000 km, pompa oli mati, jika tidak berfungsi, risiko transmisi terlalu panas meningkat, akibatnya unit kontrol elektronik ECM mati. Penyakit lainnya adalah bocornya tabung pendingin “mesin otomatis”

P.S. Selama penataan ulang, pabrikan berhasil menghilangkan sebagian besar masalah.

Kekurangan dari sistem penggerak semua roda:

Gearbox gandar depan – gagal pada 100-120 ribu km. Gejalanya adalah munculnya getaran dan dengungan. Biaya perbaikan 400-600 USD.

Poros penggerak depan – memerlukan penggantian pada jarak tempuh 120-170 ribu km (masa pakai tergantung kondisi pengoperasian). Gejala: bantalan mulai berdengung.

Bantalan suspensi – bisa berisik setelah 130-150 ribu km, petugas hanya menggantinya secara rakitan dengan poros penggerak, di bengkel tidak resmi bisa diganti terpisah.

Rantai kotak transfer– dengan seringnya melakukan perampokan off-road, membentang setelah 100-120 ribu kilometer. Gejala – muncul bunyi berderak (gerinda) saat diberi beban.

Razdatka – dengan pengoperasian yang hati-hati akan bertahan 200-250 ribu km.

Masa pakai suspensi Mercedes ML W164

Mercedes ML W164 dilengkapi dengan dua jenis suspensi – AirMatic standar dan hidrolik. Suspensi pegas Mercedes ML standar sama kuatnya dengan pelindung tank, tetapi suspensi udara dapat menimbulkan biaya tambahan, tetapi mari kita bahas semuanya secara berurutan.

Suspensi depan:

• Penyangga penstabil - 60-80 ribu km.
• Sambungan bola - mungkin mulai berderit setelah 70.000 km.
• Peredam kejut - terjual habis pada jarak tempuh 130-150 ribu km
• Bantalan roda - bertahan hingga 150.000.
• Tuas bawah - jika Anda tidak berkendara off-road, mereka dapat menempuh jarak lebih dari 150.000 km (blok diam rusak, bagian asli dilengkapi dengan tuas).

Suspensi belakang:

• Peredam kejut - terjual habis pada jarak tempuh 100-130 ribu km
• Elemen lainnya dapat bertahan lebih dari 1.500.000 km tanpa penggantian.

Suspensi udara airmatic:

Silinder pneumatik – mereka sering menyerah setelah 80-120 ribu km; membeli satu silinder depan asli akan berharga 800-1000 USD, yang belakang – 400-600 USD. Untuk analog mereka meminta mulai 250 USD. Jika Anda mengoperasikan mobil dengan silinder yang rusak, keausan kompresor akan semakin cepat. Membeli yang baru akan menelan biaya 2000-3000 dolar. Memeriksa kondisi pegas udara cukup sederhana - Anda perlu menaikkan suspensi ke ketinggian maksimum dan membiarkannya dalam posisi ini selama 20-30 menit ( tidak boleh jatuh satu milimeter pun).

Suara asing – muncul sebagai akibat melemahnya pengikatan elemen pneumatik ke penyangga; untuk menghilangkan masalah tersebut, diperlukan pembongkaran suspensi.

Pengemudian:

Rak kemudi - biasanya tidak menimbulkan masalah hingga 200.000 km, namun pada beberapa spesimen, seal oli dan seal sudah aus pada jarak 100-120 ribu km, akibatnya mulai bocor.

Batang kemudi – bagian ini jarang bertahan lebih dari 120.000 km.

Poros penggerak poros kemudi – pada beberapa salinan, jarak tempuhnya kurang dari 100.000 km. Jika tidak berfungsi, muncul suara ketukan saat berkendara di jalan yang tidak rata, banyak orang yang salah mengira rak sedang mengetuk dan terus mengoperasikan mobil tanpa menghubungi bengkel.

Pompa power steering - juga bukan standar keandalan; saat mengganti pompa, pemilik merekomendasikan untuk mengganti reservoir cairan power steering, faktanya pompa tersebut memiliki jaring filter terintegrasi, yang menjadi tersumbat seiring waktu, kemungkinan besar hal ini mempercepat keausan pompa .

Sistem rem:

Remnya dapat diandalkan, tetapi karena bobot mobil yang besar, bantalan rem cepat aus, masa pakai bantalan rem adalah 30-40 ribu km.

Interior dan elektronik

Bahan Dekorasi – kualitas pembuatan dan sebagian besar bahan tidak menimbulkan pertanyaan – tidak ada yang berderit seiring waktu, plastik akan mempertahankan tampilannya untuk waktu yang lama. Satu-satunya hal yang bisa dikritik adalah jok joknya - terbuat dari kulit ramah lingkungan.

Peralatan listrik – secara umum, perangkat elektronik dapat diandalkan, namun kegagalan dapat muncul seiring berjalannya waktu. Titik lemahnya adalah penggerak servo peredam elektronik (muncul malfungsi), seringkali ada keluhan tentang pengoperasian sinyal suara yang salah, tombol di roda kemudi dan sistem audio standar (cakram tidak lepas). “Gangguan” pada sistem iklim biasanya disebabkan oleh kegagalan perangkat lunak di unit kontrol KLA, memperbarui firmware akan menyelesaikan masalah. Di musim dingin, kelembapan dari salju yang mencair jatuh ke lantai dan kemudian ke unit elektronik ( terletak di kaki di bawah karpet), akibatnya papan sirkuit listrik teroksidasi dan banyak masalah muncul. Kerugian utamanya adalah tingginya biaya untuk menghilangkan “kesalahan” kecil sekalipun, dan mengingat banyaknya perangkat elektronik yang dilengkapi mobil, kemunculannya hanya masalah waktu saja.

Apa hasilnya:

Mereka biasanya mengatakan tentang mobil seperti Mercedes ML: dipotong dengan baik dan dijahit dengan rapat, mobil dapat diandalkan dan bahkan pada usia lanjut tidak akan mengganggu Anda dengan seringnya kerusakan. Saat ini, di pasar sekunder, ML berbodi W164 memiliki harga yang sangat menarik, namun tidak ada gunanya membelinya dengan uang terakhir Anda, karena servis model ini, meski di layanan tidak resmi, tidaklah murah.

Jika Anda memiliki pengalaman mengoperasikan model mobil ini, beri tahu kami masalah dan kesulitan apa yang Anda temui. Mungkin ulasan Anda akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Tampilkan telepon

Dalam analisa Mercedes ML350 sebelum dibenahi

Video foto suku cadang apa pun berdasarkan permintaan

Mobil itu didatangkan dari Amerika

TERSEDIA DI MOSKOW Sevanskaya 29k2

Semua bagian dalam kondisi sangat baik

📌 Tambahkan ke favorit 💝

Ada pertanyaan melalui telepon

Mobil itu didatangkan dari Amerika

Transmisi otomatis 722.906 722.906 w7c700 4matic m272 m272 272.967

🚘 Suku cadang Cocok untuk Mercedes 🚘

Mercedes ML kelas w164

Mercedes GL kelas x164

Mercedes kelas R w251

🚗 Ada suku cadang untuk Mercedes lainnya 🚗

🚀Pengiriman mendesak di Moskow dan wilayah sekitarnya

🔊 Pengiriman Gratis ke TK

📦Energi

📦Lini bisnis

💲💲💲AKAN MENGIRIMKAN TC APAPUN DI RF DAN CIS

✅ Pembayaran tanpa uang tunai dimungkinkan

✅ Kami akan membantu Anda memilih suku cadang mobil di katalog asli.

✅ Anda membeli produk persis seperti yang Anda lihat di foto

✅ Kondisi produk selalu sesuai dengan foto

✅ Kami akan melakukan pemeriksaan tambahan terhadap barang sebelum pengiriman

✅ Kami selalu memberikan Garansi untuk semua suku cadang mobil❗❗❗

🌍Mobil impor 🌍 – Pelayanan cepat dan berkualitas tinggi. Pemilihan mobil untuk klien. Kami menyediakan layanan pembelian mobil di lelang, pembongkaran, pengiriman dan bea cukai. Dukungan dokumenter penuh. Anda memilih mobil sendiri di lelang atau dengan bantuan manajer pribadi (opsional)

Penjualan perlengkapan kendaraan, perlengkapan khusus, sepeda motor, perahu, mobil salju, ATV. Dari Lelang Internasional Terbesar Inggris Perancis Jerman Amerika Jepang.

☎️PANGGILAN❗❗❗tulis WhatsApp Viber

Piston Batang penghubung Kepala silinder Sensor poros engkol Injektor Kap Generator Pompa Lampu depan Bumper pintu Power steering Sambungan CV Radiator Kompresor AC Buku jari kemudi Tuas Penyebar kipas Manifold intake exhaust fender trim bantalan dasbor AirBAG Subframe Bumper Pipa belakang sambungan universal subframe bagasi radio abs kaset rheostat Tombol Torpedo Ambang Batas Langkah Rel bahan bakar Pemasangan mesin Mount Gearbox, Resistor Beam Heater Unit ABS SRS ABS, gearbox Transmisi Gearbox otomatis Engsel transmisi otomatis tutup bagasi Pemilih lampu pompa starter transmisi otomatis throttle fan rocker kabel langit-langit TV amplifier braket belakang depan Tuas depan kiri atas kanan bawah belakang Knuckle kiri Kanan Belakang Shock Absorber Transfer Case Gearbox Depan Belakang Rak Kemudi Tip Stabilizer Depan Belakang Sensor ABS ABS Esp PML Servotronics Kantung Udara Tirai Kantung Udara Kiri Kanan Sabuk Pengaman Kiri Kanan Depan Belakang Pier Chuck Pintu Kaca Depan Belakang Kiri Kanan Kunci Pintu Depan Belakang Kiri Kanan Sam Blok Depan Kenyamanan blok Moulding trim trim mirror Hatch kaca hatch handle transmisi otomatis Unit kontrol ABS Mesin ESP sensor transmisi otomatis Muffler intake exhaust manifold Injector generator starter kompresor AC kaliper rem kiri kanan Pipa tabung selang ML164 ML164 ML280 ML300 ML320 ML350 ML400 ML450 ML500 ML550 AMG c w C C gl G L ML M M ML E P E CLS 280 300 320 350 400 450 500 550

jumlah pintu: 5, jumlah tempat duduk: 5, dimensi: 4780.00 mm x 1911.00 mm x 1815.00 mm, berat: 2110 kg, kapasitas mesin: 2987 cm 3, jumlah silinder: 6, katup per silinder: 4, tenaga maksimum: 224 hp.s., torsi maksimum: 510 Nm @ 1600 rpm, akselerasi 0 hingga 100 km/jam: 9,40 s, kecepatan maksimum: 210 km/jam, gigi (manual/otomatis): - / 7, jenis bahan bakar: diesel , konsumsi bahan bakar (kota/jalan raya/campuran): - / - / 9,4 l, velg: 7,5J X 17, ban: 235/65 R17

Merek, seri, model, tahun pembuatan

Informasi dasar tentang pabrikan, seri dan model mobil. Informasi tentang tahun peluncurannya.

Tipe tubuh, dimensi, volume, berat

Informasi mengenai bodi mobil, dimensi, berat, volume bagasi dan kapasitas tangki bahan bakar.

Mesin

Data teknis tentang mesin mobil - lokasi, volume, metode pengisian silinder, jumlah silinder, katup, rasio kompresi, bahan bakar, dll.

Tenaga, torsi, akselerasi, kecepatan

Informasi tentang tenaga maksimum, torsi maksimum, dan rpm pencapaiannya. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam. Kecepatan maksimum.

Konsumsi bahan bakar

Informasi konsumsi bahan bakar dalam kota dan jalan raya (siklus perkotaan dan ekstra perkotaan). Konsumsi bahan bakar campuran.

Gearbox, sistem penggerak

Informasi tentang gearbox (otomatis dan/atau manual), jumlah gigi dan sistem penggerak kendaraan.

Perseneling kemudi

Data teknis tentang mekanisme kemudi dan putaran kendaraan.

Penangguhan

Informasi tentang suspensi depan dan belakang mobil.

Roda dan ban

Jenis dan ukuran velg dan ban mobil.

Perbandingan dengan nilai rata-rata

Perbedaan persentase antara nilai beberapa karakteristik kendaraan dengan nilai rata-ratanya.