Care este definiția unui accident? Accident rutier. Împărțirea tradițională a accidentelor rutiere după tip

Concepte de bază și termeni ai unui accident rutier (RTA):

accident de circulație

clauza 1.2 din Regulile de circulație ale Federației Ruse și Dispozițiile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și responsabilitățile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090 „ Despre regulile rutiere” (împreună cu „Dispozițiile de bază privind admiterea în exploatare a vehiculelor și atribuțiile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră”)

Un eveniment care a avut loc în timpul deplasării unui vehicul pe șosea și cu participarea acestuia, în care au fost ucise sau rănite persoane, au fost avariate vehicule, structuri, încărcături sau au fost cauzate alte daune materiale.

Artă. 2 Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”

Un eveniment care a avut loc în timpul deplasării unui vehicul pe șosea și cu participarea acestuia, în care au fost ucise sau rănite persoane, au fost avariate vehicule, structuri, încărcături sau au fost cauzate alte daune materiale.

clauza 6 din Regulile pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 7 mai 2003 nr. 263 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule”

accident de circulație- un eveniment care a avut loc în timpul deplasării unui vehicul pe șosea și cu participarea acestuia, la care au fost ucise sau rănite persoane, au fost avariate vehicule, marfă, structuri

accident de circulație (Accident rutier) este un eveniment survenit în timpul deplasării unui vehicul pe drum și cu participarea acestuia, la care au fost ucise sau rănite persoane, au fost avariate vehicule, încărcături și structuri.

clauza 2 din anexa 3 din Regulile de înregistrare și analiză a accidentelor de circulație pe autostrăzile din Federația Rusă, aprobate. FDS RF 29 mai 1998

Accidentele rutiere sunt împărțite în următoarele tipuri:
Coliziunea este un incident în care vehiculele în mișcare se ciocnesc între ele sau cu materialul rulant feroviar.
Acest tip include și coliziunile cu un vehicul oprit brusc (în fața unui semafor, în timpul unui ambuteiaj sau din cauza unei defecțiuni tehnice) și coliziunile de material rulant feroviar cu un vehicul oprit (stânga) pe șine.
Răsturnarea este un incident în care un vehicul în mișcare se răstoarnă.
Coliziune cu un vehicul staționar - un incident în care un vehicul în mișcare se ciocnește cu un vehicul staționat, precum și cu o remorcă sau semiremorcă.
Lovirea unui obstacol este un incident în care un vehicul trece peste sau lovește un obiect staționar (suport de pod, stâlp, copac, gard etc.).
O coliziune pietonală este un incident în care un vehicul lovește o persoană sau aceasta se ciocnește cu un vehicul în mișcare.
Acest tip include și incidentele în care pietonii au fost răniți de o încărcătură sau obiect transportat de un vehicul (scânduri, containere, cablu etc.).
O coliziune cu un biciclist este un incident în care un vehicul lovește un biciclist sau acesta se ciocnește de un vehicul în mișcare.
O coliziune cu un vehicul tras de cai este un incident în care un vehicul lovește animale de tracțiune, precum și cărucioarele transportate de aceste animale, sau animalele de tracțiune sau cărucioarele transportate de aceste animale lovesc un vehicul în mișcare. Acest tip include și lovirea unui animal.
Căderea pasagerului este un incident în care un pasager cade dintr-un vehicul în mișcare sau în cabina (caroseria) unui vehicul în mișcare ca urmare a unei schimbări bruște a vitezei sau a traiectoriei etc., dacă nu poate fi atribuită unui alt tip de accident. .
Un pasager care cade dintr-un vehicul staționar în timp ce urcă (debarcă) într-o stație de autobuz nu este un accident.
Un alt tip de accident este un incident care nu are legătură cu tipurile indicate mai sus. Aceasta include căderea unei încărcături transportate sau a unui obiect aruncat de o roată asupra unei persoane, animal sau alt vehicul, o coliziune cu persoane care nu sunt utilizatori ai drumului, o coliziune cu un obstacol care a apărut brusc (o sarcină căzută, o roată separată, etc.), etc.

clauza 3 din anexa 3 din Regulile de înregistrare și analiză a accidentelor de circulație pe autostrăzile din Federația Rusă, aprobate. FDS RF 29 mai 1998

vezi si - adj. nr 6 adj. Nr. 2 „Instrucţiuni pentru înregistrarea accidentelor rutiere în organele de afaceri interne”, aprobat. prin ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 18 iunie 1996 nr. 328, cu modificările ulterioare. din 16 februarie 2009

Cartea de înregistrare a accidentelor de circulație (Anexa 1)

Instrucțiuni pentru înregistrarea accidentelor rutiere în organele de afaceri interne (Anexa 2)

Anexa 1 la Instrucțiuni
- - Anexa 2 la Instrucțiuni

Codificatorul subiecților Federației Ruse și a altor state - Anexa 4 la Instrucțiuni

Federal Road Codifier - Anexa 5 la Instrucțiuni

Anexa 6 la Instrucțiuni

Codificator de tipuri de vehicule - Anexa 8 la Instrucțiuni

Codificatorul producătorilor de autovehicule - Anexa 9 la Instrucțiuni

Codificator de mărci și modele de vehicule - Anexa 10 la Instrucțiuni

Codificatorul formelor de proprietate - Anexa 11 la Instrucțiuni

Codificator de forme organizatorice si juridice - Anexa 12 la Instructiuni

Codificatorul ministerelor Federației Ruse - Anexa 13 la instrucțiuni

Format pentru transmiterea legitimațiilor de înregistrare a accidentelor rutiere la nivel federal - Anexa 14 la Instrucțiuni

Modificări și completări la regulamentele Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei - Anexa 4 la ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 18 iunie 1996 Nr. 328

În conformitate cu partea 1 a articolului 25.2 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse victime este o persoană fizică sau juridică care a suferit un prejudiciu fizic, patrimonial sau moral din cauza unei contravenții administrative.

victimă

Artă. 1 din Legea federală din 25 aprilie 2002 nr. 40-FZ „Cu privire la asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule”

victimă- o persoană a cărei viață, sănătate sau proprietate a fost vătămată atunci când a folosit un vehicul de către o altă persoană, inclusiv un pieton, șoferul vehiculului căruia i s-a cauzat prejudiciul și un pasager al vehiculului - un participant la un accident rutier ( cu excepția unei persoane recunoscute ca victimă în conformitate cu Legea federală „Cu privire la asigurarea obligatorie a răspunderii civile a transportatorului pentru daune aduse vieții, sănătății, proprietății pasagerilor și cu privire la procedura de despăgubire pentru astfel de prejudicii cauzate în timpul transportului. de pasageri cu metroul")

clauza 4 din Regulile pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 7 mai 2003 nr. 263 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule”

pierdut - persoana care a decedat la locul unui accident de circulatie sau a murit din urma consecintelor acestuia in urmatoarele 30 de zile;
(modificat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 19 noiembrie 2008 nr. 859)

rănit - persoana care a suferit leziuni corporale intr-un accident de circulatie care a avut ca rezultat internarea sa pe o perioada de cel putin o zi sau necesitatea unui tratament ambulatoriu

clauza 2 din Regulile pentru înregistrarea accidentelor rutiere, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 29 iunie 1995 nr. 647 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru înregistrarea accidentelor rutiere”

mort se ia în considerare o persoană care a decedat la locul unui accident rutier sau a murit din cauza consecințelor acestuia în următoarele șapte zile.

rănit este considerată persoana care a suferit vătămări corporale într-un accident de circulație care a avut ca rezultat internarea sa pe o perioadă de cel puțin o zi sau necesitatea unui tratament ambulatoriu. În acest caz, acordarea tratamentului în ambulatoriu este confirmată prin documente (certificate) ale instituției medicale.

pp. 4 și 5 din Anexa 3 la Regulile pentru înregistrarea și analiza accidentelor de circulație pe autostrăzile din Federația Rusă, aprobate. FDS RF 29 mai 1998

1. Sub cauzarea vătămare uşoară a sănătăţii ar trebui înțeles ca o tulburare de sănătate pe termen scurt sau o pierdere permanentă minoră a capacității generale de muncă.

2. Sub cauzare vătămare moderată a sănătății ar trebui înțeles ca o tulburare de sănătate pe termen lung care nu pune viața în pericol sau o pierdere permanentă semnificativă a capacității generale de muncă de mai puțin de o treime.

nota la art. 12.24 Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse

Transportul rutier este cel mai periculos dintre toate modurile de transport. În fiecare an au loc aproximativ 55 de milioane de accidente rutiere în lume, în care peste 300 de mii de oameni mor în fiecare an și de aproximativ 30 de ori acest număr sunt răniți. În țările puternic motorizate, mortalitatea din accidente rutiere depășește mortalitatea cauzată de diferite boli infecțioase.

Accident de circulație se referă la un eveniment care a avut loc în timpul deplasării unui vehicul pe șosea și cu participarea acestuia, la care au fost ucise sau rănite persoane, au fost avariate vehicule, structuri, încărcături sau au fost cauzate alte daune materiale.

În conformitate cu clasificarea existentă, accidentele rutiere includ incidente care au avut loc în timpul circulației autovehiculelor și au avut ca rezultat decesul sau vătămarea corporală a persoanelor, deteriorarea vehiculelor, structurilor, încărcăturii sau alte daune materiale.

Vehiculele mecanice includ mașini, motociclete, scutere, sidecars, mopede, biciclete cu motor suspendat, tramvaie, troleibuze, tractoare și alte mecanisme autopropulsate.

În prezent, a fost elaborată următoarea clasificare a accidentelor rutiere:

1) coliziune - vehiculele mecanice în mișcare s-au ciocnit între ele sau cu materialul rulant feroviar;

2) răsturnare - un autovehicul și-a pierdut stabilitatea și s-a răsturnat. Acest tip de accident nu include răsturnările cauzate de coliziuni cu autovehicule sau coliziuni cu obiecte staționare;

3) lovirea unui obstacol - un autovehicul a alergat peste sau a lovit un obiect staționar (suport de pod, stâlp, copac, gard etc.);

4) ciocnire cu un pieton - un autovehicul a intrat într-o persoană sau el însuși a ciocnit cu un autovehicul în mișcare, rezultând rănire;

5) lovirea unui biciclist - un autovehicul a dat peste o persoană care mergea pe o bicicletă (fără motor exterior) sau el însuși s-a ciocnit cu un vehicul cu motor în mișcare, rezultând rănire;

6) coliziune cu un vehicul staționar - un vehicul cu motor a alergat peste sau a lovit un vehicul staționat;

7) ciocnire cu vehicule trase de cai - un vehicul mecanic a intrat în coliziune cu animale de tracțiune, de hată sau călare sau căruțe transportate de aceste animale;

8) ciocnire cu animale - un autovehicul a intrat în coliziune cu animale sălbatice sau domestice (cu excepția celor specificate în clauza 7);

9) căderea pasagerului - un pasager (orice persoană, alta decât șoferul din sau pe un vehicul) a căzut dintr-un vehicul cu motor în mișcare. Acest tip de incident nu include o cădere care are loc în timpul unei coliziuni, răsturnării autovehiculelor sau ciocnirea acestora cu obiecte staționare;

10) alte incidente - incidente care nu au legătură cu tipurile enumerate mai sus. Acestea includ deraierele tramvaielor (care nu au provocat o coliziune sau răsturnare), căderea mărfurilor transportate asupra oamenilor și altele.

Înregistrarea accidentelor rutiere.

Înregistrarea și analiza accidentelor rutiere se realizează în vederea evaluării stării accidentelor, identificării cauzelor și condițiilor de producere a incidentelor și luării de măsuri pentru eliminarea acestora.

Înregistrarea accidentelor rutiere în conformitate cu Regulile de înregistrare a accidentelor rutiere se realizează:

Organele afacerilor interne;

Întreprinderi și flote de vehicule, ministere și departamente care au vehicule;

Organizații rutiere și de utilități;

Instituțiile de tratament și prevenire ale Ministerului Sănătății, altor ministere și direcții (ține evidența victimelor accidentelor rutiere).

Accidentele comise de cel puțin un vehicul în mișcare, care au ca rezultat decesul sau vătămarea corporală a persoanelor, sau daune la vehicule, marfă, drumuri, drumuri și alte structuri sau alte bunuri, sunt supuse înregistrării.

Raportarea statistică de stat include informații de la organele de afaceri interne despre accidentele rutiere care au avut ca rezultat decesul sau rănirea persoanelor, precum și cuantumul pagubelor materiale cauzate de acestea.

Numărul deceselor în accidente rutiere include persoanele care au murit din cauza rănilor suferite la locul unui accident rutier sau în termen de șapte zile de la momentul accidentului.

Numărul persoanelor rănite în accidente rutiere include persoanele care au suferit leziuni corporale care au determinat pierderea capacității de muncă sau necesitatea spitalizării pentru cel puțin o zi sau tratament ambulatoriu după primul ajutor. Numirea tratamentului ambulatoriu, dacă este necesar, se confirmă prin documente (certificate) de la instituțiile medicale.

Raportarea statistică de stat nu include informații despre accidentele rutiere comise:

În zonele împrejmuite și păzite ale întreprinderilor, organizațiilor, aerodromurilor, unităților militare și altor facilități cu sistem de acces la intrare și ieșire;

În timpul evenimentelor din sporturile automobilistice sau cu motociclete (competiții, antrenamente etc.), când șoferi-sportivi, judecători sau alt personal care deservește evenimente sportive au fost răniți.

Următoarele incidente nu fac obiectul înregistrării:

Cu tractoare și alte mașini și mecanisme autopropulsate în timpul efectuării acestora a principalelor operațiuni de producție pentru care sunt destinate (aratul, șanțul, stivuirea, recoltarea produselor agricole pe câmp, operațiunile de tăiere, încărcare și descărcare efectuate cu macaralele electrice sau la haldă). metoda camionului, instalarea catargelor, suporturilor etc.);

Ca urmare a acțiunilor deliberate care au ca scop luarea vieții sau cauzarea de prejudicii sănătății persoanelor sau bunurilor;

Rezultate din încercarea victimei de a se sinucide;

Ca urmare a dezastrelor naturale;

Ca urmare a încălcării măsurilor de siguranță și a regulilor de operare a vehiculelor în absența unui șofer (operator de mașină) la volan (pornirea motorului cu manivela sau pornirea motorului cu treapta cuplată, la cuplarea și decuplarea vehiculelor cu remorci, sănii de tractoare și unelte agricole etc.);

Incendii în vehiculele aflate în mișcare care nu au legătură cu funcționarea defectuoasă a acestora.

Cerințe de bază pentru înregistrarea și raportarea accidentelor rutiere.

Întreprinderile și autovehiculele iau în considerare toate accidentele rutiere în care sunt implicate vehicule pe care le dețin, indiferent de locul incidentului, de consecințele acestuia și de vina șoferilor (operatori mecanici).

Proprietarul unui vehicul trebuie înțeles ca o întreprindere sau o flotă care operează un vehicul atât în ​​virtutea dreptului său de proprietate sau a dreptului de conducere operațională, cât și din alte motive (închiriere, închiriere, procură), precum și prin ordin. al autorității competente să transfere organizația pentru vehicul de utilizare temporară.

Înregistrarea accidentelor rutiere la întreprinderi și autovehicule se realizează de către angajații serviciului de siguranță rutieră sau alte persoane desemnate prin ordin al întreprinderii sau al parcului auto.

Raportările de accidente rutiere pe vehiculele din subordine sunt înregistrate în registrul de accidente rutiere. Informațiile despre incidente sunt înregistrate în termen de 24 de ore, indiferent de consecințe și de valoarea pagubelor materiale. Păstrarea jurnalului este responsabilitatea unuia dintre angajații serviciului de siguranță a traficului desemnați prin ordin al șefului întreprinderii sau al parcului de vehicule. Jurnalul trebuie să fie numerotat, dantelat, sigilat și păstrat timp de trei ani de la data ultimei înscrieri.

Responsabilitatea pentru caracterul complet al înregistrărilor și corectitudinea înregistrării și transmiterii informațiilor despre accidentele rutiere revine șefului întreprinderii sau al parcului de autovehicule.

Întreprinderile și autovehiculele trimit rapoarte privind accidentele în care sunt implicate vehiculele lor către o autoritate superioară în subordinea acestora. Procedura de sesizare și raportare a accidentelor rutiere este stabilită în conformitate cu normele existente. Întreprinderile și flotele de autovehicule verifică informațiile despre accidentele rutiere cu victime la organele de afaceri interne ale orașului sau raionale înainte de data de 5 a lunii următoare celei de raportare.

Întreprinderile și flotele proprietarilor de vehicule sunt obligate să raporteze imediat autorităților interne cu privire la toate accidentele în care sunt implicate vehiculele lor, precum și despre returnarea vehiculelor cu daune externe la garaj.

Conform regulilor de înregistrare a accidentelor rutiere:

Organele de afaceri interne, la primirea sesizărilor de accidente rutiere în care sunt implicate vehicule înmatriculate pe teritoriul deservit, transmit informații despre acestea către administrația întreprinderilor și organizațiilor - proprietarii de vehicule. Organizațiile rutiere și municipale sunt furnizate cu informații despre incidente care au fost cauzate de condițiile nesatisfăcătoare ale drumurilor;

Cel puțin o dată pe lună, organele de afaceri interne oferă posibilitatea verificării datelor privind accidentele rutiere reprezentanților ministerelor, departamentelor, întreprinderilor de transport, rutiere, utilităților și altor organizații conform indicatorilor prevăzuți în formularul de raportare a acestor întreprinderi și organizații pe accidente rutiere, și certifică corectitudinea reconcilierii;

Șefii organelor de afaceri interne ale orașului și regional și Inspectoratul de Stat Rutier organizează cel puțin o dată pe lună o reconciliere a informațiilor despre accidente rutiere cu datele de la instituțiile medicale, morgi și instituțiile de asigurări de stat.

Instituțiile medicale și de prevenție sunt obligate, la cererea lucrătorilor din domeniul afacerilor interne, să elibereze documente (certificate) despre internarea victimelor accidentelor rutiere, pierderea capacității lor de muncă sau numirea unui tratament ambulatoriu după primul ajutor.

Factorul de severitate a accidentului, metode de evaluare. Fundamentele expertizei tehnice auto.

Examinarea tehnică auto a accidentelor rutiere. Metode de studiere a accidentelor rutiere . Când se studiază accidentele rutiere, sunt posibile două metode: probabilistică și deterministă.

Folosind prima metodă, ei încearcă să acopere cu modele statistice toți numeroșii factori care acționează în timpul unui accident. În același timp, aceștia au posibilitatea de a evalua totalitatea tuturor cauzelor accidentelor rutiere, condițiile producerii și consecințele acestora. Abordarea probabilistică ne permite să anticipăm numărul și natura accidentelor rutiere care vor avea loc în perioada următoare.

Cu metoda de cercetare deterministă, fiecare accident este luat în considerare separat. Fiecare incident, deși supus tiparelor comune întregului set, este o consecință a unor factori specifici, complet definiți. Acești factori pot fi fie comuni unui întreg grup de mașini implicate într-un accident (de exemplu, o suprafață înghețată pe orice secțiune a drumului), fie pur individuali, caracteristici doar pentru un anumit incident (de exemplu, o defecțiune bruscă a sistemul de frânare, starea de ebrietate a șoferului, comportamentul necorespunzător al pietonului etc.).

De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că un accident cu un rezultat grav implică responsabilitatea individuală pentru acesta. Exprimarea acestei răspunderi este pedeapsa material-administrativă sau penală.

Stabilirea răspunderii personale, ceea ce este imposibil cu metoda cercetării statistice, necesită un studiu individual al cauzelor și consecințelor fiecărui accident. Această lucrare se efectuează în timpul examinării accidentelor rutiere.

Scopurile și obiectivele examenului.

Un examen de accident este un studiu științific și tehnic al circumstanțelor unui incident, care este efectuat de specialiști cu cunoștințe în domeniul științei și tehnologiei, artelor și meșteșugurilor.

Scopul examinării este o restabilire bazată științific a circumstanțelor procesului (mecanismului) incidentului și stabilirea cauzelor obiective ale accidentului.

Principalele cauze ale accidentelor.

O analiză detaliată a tuturor tipurilor de accidente rutiere este imposibilă fără identificarea factorilor și cauzelor care le provoacă. Opiniile asupra factorilor și cauzelor care stau la baza accidentelor rutiere se schimbă pe măsură ce se acumulează experiența în managementul traficului și cercetarea în domeniul siguranței traficului.

În majoritatea țărilor, opinia publică și statisticile oficiale ale autorităților de control al traficului văd cel mai adesea principala cauză a accidentelor rutiere ca neglijență și erori ale șoferului. Astfel, Organizația Mondială a Sănătății consideră că nouă din zece accidente sunt cauzate de șoferi, restul depind și într-o oarecare măsură de șoferi.

Cele mai frecvente cauze ale accidentelor din vina șoferilor sunt: ​​viteza, nerespectarea distanței, nerespectarea ordinii de deplasare, neatenția și beția. Din vina pietonilor, respectiv: traversare intr-un loc neprecizat, mers de-a lungul carosabilului, traversare prin fata unui vehicul din apropiere, betie.

Când se analizează un incident, la prima vedere, uneori pare că o defecțiune tehnică nu este cauza accidentului. Cel mai adesea, principalul motiv este atribuit încălcării regulilor de circulație. De exemplu, o coliziune cu un pieton este de obicei atribuită vitezei excesive sau acționării târzii a frânelor, dar dacă presiunea din actuatorul pneumatic de frână ar fi fost mai mare și frânele ar fi fost reglate cu mai multă atenție, accidentul ar fi fost prevenit. Prin urmare, o analiză mai aprofundată a cauzelor incidentelor sugerează că numărul real de accidente cauzate de defecțiuni tehnice este mai semnificativ.

Cele mai periculoase defecțiuni care provoacă cel mai adesea accidente sunt defecțiunile la sistemul de frânare (50%), direcție (14%), sistemele de iluminat și alarmă (16%).

Conform statisticilor mondiale, distribuția cauzelor accidentelor rutiere este aproximativ după cum urmează:

Din cauza acțiunilor umane greșite 60-70%,

Din cauza stării nesatisfăcătoare a drumului și a discrepanței dintre condițiile drumului și tiparele de trafic, 20-30%,

Din cauza unei defecțiuni tehnice a mașinii 10-15%.

Mulți cercetători cred că mai mult de 2/3 din toate accidentele au loc din vina oamenilor și doar aproximativ 1/3 este cauzată de factori care nu pot fi controlați.

Clasificarea factorilor și cauzelor accidentelor adoptată de Inspectoratul Auto de Stat este reflectată în nomenclatorul sistemului contabil actual.

Conform acestei clasificări, factorii care contribuie la producerea accidentelor sunt împărțiți în trei mari grupe: persoane (șoferi, bicicliști, căruțești, pietoni, pasageri); vehicule; drum, strada.

Analiza cauzelor care duc la accidente rutiere ne permite să reducem aceste cauze în următoarele grupe de natură omogenă:

1) nerespectarea regulilor de circulație de către participanții la această mișcare;

2) utilizarea de către conducătorii auto a unor astfel de tehnici de conducere a vehiculelor care le provoacă derapajul, răsturnarea sau pierderea controlului în timpul conducerii și creează posibilitatea defecțiunilor și deteriorării mecanismelor care conduc la situații de urgență;

3) o scădere a performanțelor șoferilor din cauza oboselii, îmbolnăvirii sau sub influența unor factori care determină modificarea stării de bine și a percepției asupra situației traficului;

4) starea tehnică nesatisfăcătoare a vehiculelor;

5) plasarea și asigurarea necorespunzătoare a sarcinii, ceea ce duce la pierderea controlului, stabilității, schimbarea modului de funcționare a mecanismelor și eșecul funcționării;

6) proiectarea și întreținerea nesatisfăcătoare a elementelor de drum și a condițiilor drumului;

7) organizarea nesatisfăcătoare a traficului,

Atunci când se analizează un incident, este cel mai simplu să atribuiți cauza acestuia unei persoane, care, se crede, este obligată să răspundă instantaneu la modificările altor elemente ale complexului și să compenseze în mod corespunzător influența acestora, realizând stabilirea traficului necesar. modul. Cu toate acestea, o astfel de încredere nu este bine întemeiată. Multe accidente care nu au legătură cu comportamentul și starea șoferilor apar din cauza lipsei de experiență, necinstei sau neglijenței anumitor funcționari, de exemplu, accidente din cauza defectelor vehiculelor, iluminat stradal slab, starea carosabilului, marcaje stradale incorecte, instalarea incorectă a drumului. indicatoare, modul de funcționare incorect al semafoarelor etc.

Spre deosebire de sistemele de control automat, o persoană nu are un sistem programat de răspunsuri la toate cazurile situației curente a traficului. Luând în considerare posibilele opțiuni pentru rezolvarea unei probleme într-o perioadă limitată, el poate face greșeli, numărul cărora crește odată cu oboseala. Dacă s-ar lua în considerare această împrejurare în spatele unor astfel de linii statistice ale cauzelor producerii accidentelor precum depășirea cu viteză, depășirile necorespunzătoare, virajele necorespunzătoare, vizibilitatea insuficientă pe timp de noapte, chiar lovirea unui biciclist sau pieton pe drum, în multe cazuri s-ar descoperi că pentru Majoritatea șoferilor cauzele accidentelor au fost deplasări în condiții dificile din cauza caracteristicilor drumului. Cea mai mică lipsă de atenție a șoferului a fost suficientă pentru a crea riscul unui accident.

Analizând incidente specifice, puteți observa că cel mai adesea acestea sunt cauzate de mai multe motive. S-a stabilit că pentru fiecare 100 de accidente rutiere există aproximativ 250 de cauze și factori asociați.

În perioada imediat anterioară incidentului și în timpul desfășurării incidentului, influența fiecăruia dintre motive nu este aceeași. În fiecare fază a unui accident, poate fi identificată o cauză principală principală; în fazele ulterioare ale incidentului, această cauză poate deveni secundară, concomitentă, iar cea care a fost concomitentă în prima fază se trece la cea principală. Atunci când se analizează un incident, o astfel de identificare este necesară, deoarece altfel poate fi dificil și uneori imposibil să se stabilească cauza incidentului.

Este important să se identifice circumstanțele care au precedat incidentul. În multe cazuri, precondițiile pentru un accident sunt create mult mai devreme decât incidentul în sine.

Apariția accidentelor rutiere este de obicei asociată cu o natură aleatorie, deoarece nu poate fi prezis clar. Cu toate acestea, acumularea de material statistic datorită generalizării acestuia poate oferi oportunitatea de a stabili tipare și conexiuni, care în viitor, atunci când sunt utilizate în organizarea traficului rutier, vor duce la o reducere semnificativă a numărului de accidente de circulație pe drumuri.

Cel mai des folosit și obiectiv, conform experților, este rata accidentelor la 1000 km parcurși. Este folosit atât în ​​practica națională, cât și în cea externă. Într-adevăr, în ciuda excesului semnificativ al numărului de vehicule în uz față de vehiculele deținute de întreprinderi, raportul ratelor de accidente la 1000 km este dificil de comparat, deoarece vehiculele deținute de mari întreprinderi industriale sunt utilizate pe tot parcursul anului.

Accidentele rutiere sunt clasificate în funcție de gravitatea consecințelor, mecanismul de producere și localizare. Această clasificare a fost adoptată astfel încât prin compararea numărului de accidente rutiere în funcție de caracteristicile denumite să se poată lua decizii legate de reducerea numărului de accidente rutiere.

În funcție de gravitatea consecințelor, accidentele rutiere se împart în:

Accidente de trafic mortale;

Accident rutier cu vătămare;

Accident rutier cu pagube materiale.

Accidentele rutiere mortale includ cazurile în care decesul are loc în decurs de 7 zile de la producerea acestuia. În cazul unui rezultat sever, acesta se determină în funcție de perioada de ședere a victimei pentru tratament internat în spital. Dacă, în urma unei răni, victima este internată mai mult de 21 de zile, acestea sunt consecințe grave. În cazurile cu rezultat financiar, în conformitate cu reglementările în vigoare, acestea pot fi rezolvate fără poliția rutieră.

Cauzele accidentelor sunt: ​​viteza (până la 30%), conducerea pe banda din sens opus (11%), încălcarea priorității în trafic (9%), încălcarea regulilor de depășire (5%), încălcarea distanței (3%) .

Referitor la cauzele producerii accidentelor rutiere, trebuie precizat că aceste motive sunt un indicator rezultat și nu indică adevăratele împrejurări și factorii care duc la producerea acestora, ceea ce limitează posibilitățile de luare a deciziilor care vizează reducerea numărului de accidente rutiere.

În acest sens, în practica analizării cauzelor producerii accidentelor rutiere, trebuie comparat faptul producerii unui accident cu concluziile făcute prin experimente atunci când se iau în considerare condițiile de producere a accidentelor rutiere în vederea stabilirii adevăratelor cauze ale vinovăţie.

Analiza accidentelor.

O bază importantă pentru toate lucrările de organizare și asigurare a siguranței rutiere este analiza datelor privind accidentele. Toate accidentele rutiere sunt supuse înregistrării, indiferent de locul în care s-au produs, dacă evenimentul îndeplinește definiția de mai sus.

În cadrul sistemului de înregistrare a accidentelor rutiere, vehiculele includ: mașini, motociclete, scutere, sidecars, mopede, biciclete cu motor suspendat, tramvaie, troleibuze, tractoare și alte mecanisme autopropulsate, indiferent de puterea motorului și turația maximă, precum precum și vehicule trase de cai (cu excepția vehiculelor de pachet) și animale de călărie).

Cu toate acestea, raportarea statistică de stat include doar acele accidente în care au existat morți sau răniți. Informațiile despre alte incidente nu sunt incluse în rapoartele guvernamentale. Ele sunt rezumate și analizate la nivel local.

Este important să se înregistreze și să se analizeze accidentele rutiere fără victime, informații despre care nu sunt înregistrate la nivel central. Numărul acestora este semnificativ mai mare decât numărul incidentelor cu decese sau răniți. Prin urmare, autoritățile locale de poliție rutieră țin evidența tuturor incidentelor, inclusiv a celor fără răni, în jurnale speciale. Acest lucru este deosebit de important pentru identificarea zonelor în care sunt concentrate accidentele de circulație.

Contabilitatea accidentelor rutiere efectuată de organele de afaceri interne este cea mai completă. Întreprinderile, organizațiile și departamentele - proprietarii de vehicule (înregistrarea accidentelor în care sunt implicate vehicule pe care le dețin), precum și organizațiile rutiere (înregistrarea accidentelor survenite pe tronsoanele de drum pe care le deservesc și pe vehiculele din subordine) își verifică acreditările cu datele poliției rutiere.

O analiză completă și cuprinzătoare a datelor privind accidentele rutiere este importantă ca bază pentru elaborarea deciziilor în domeniul siguranței rutiere, inclusiv îmbunătățirea organizării acesteia.

Printre cele mai importante sarcini care sunt rezolvate pe baza analizei datelor despre accidente, pe lângă sarcinile de îmbunătățire a managementului traficului, se numără următoarele:

Justificarea unui set de măsuri pentru îmbunătățirea condițiilor rutiere, a stării tehnice a vehiculelor în exploatare și a proiectării de noi modele, vehicule, formarea șoferilor, precum și o evaluare a eficacității acestor măsuri;

Prognoza accidentelor;

Crearea de metode de prelucrare a informațiilor pentru compararea stării accidentelor și a activităților de siguranță a traficului în diverse domenii ale problemei;

Studiul cauzelor accidentelor rutiere unice (examinarea accidentului rutier), etc.

Incidentele și accidentele, din păcate, se întâmplă foarte des în aceste zile. Acest lucru se întâmplă din cauza numărului mare de mașini, a lipsei de experiență a șoferilor, a unor motive externe și a altor factori. Prin urmare, astăzi vom vorbi despre concept, analiză, clasificare, principalele și alte tipuri de transport rutier, caracteristicile, cauzele, consecințele și tipurile de responsabilitate ale acestora.

Împărțirea tradițională a accidentelor rutiere după tip

Deci, în câte tipuri de accidente sunt împărțite și cum sunt ele clasificate? Se disting următoarele tipuri de accidente rutiere.

3 factori principali ai accidentelor rutiere

Coliziune

Acest tip de accident, coliziunea, este unul dintre cele mai frecvente cazuri de accidente. Într-un astfel de accident, un vehicul mecanic se ciocnește cu un alt vehicul, cu un animal sau cu.

Ciocnirile între două MTS au loc după cum urmează.

1. Frontal.
2. Spate.
3. Lateral.
4. Tangente.

Este important de știut:

• Cele mai periculoase dintre ele sunt cele frontale. Cel mai adesea se întâmplă din cauza mișcării.
• O coliziune din spate poate implica mai multe vehicule. Cel mai frecvent motiv este.
• Ciocnirile laterale sunt considerate mai puțin periculoase, dar sunt foarte frecvente. Se întâmplă de obicei la intersecții din cauza.
• Ciocnirile tangente apar din cauza neatenției în timpul. Dintre toate tipurile, aceste accidente sunt cele mai puțin periculoase.

în care:

• În cele mai multe coliziuni cu vehicule feroviare, conducătorul auto este vinovat. Asemenea accidente sunt aproape întotdeauna fatale, deoarece șoferul nu are posibilitatea de a opri trenul.
• Ciocnirile cu animalele au loc cel mai adesea în afara orașului pe timp de noapte. În aceste accidente, mașina poate suferi daune grave, uneori ireparabile.

Un specialist vă va spune mai multe despre tipurile clasice de accidente în acest videoclip:

Lovind

În funcție de obiect, există următoarele tipuri.

• . Un vehicul în mișcare lovește o persoană pe carosabil sau pe trotuar.
• La obstacol. În acest caz, are loc o coliziune cu un obiect staționar.
• Pentru un biciclist.
• În prezent, MTS.
• Pentru transport tras de cai. Mașina a trecut peste un animal de tracțiune sau peste căruța acestuia.

Coliziunile apar din cauza neatenției atât a șoferilor, a pietonilor, cât și a bicicliștilor. Situația cu coliziunile în condiții de vizibilitate slabă se înrăutățește.

Acum să vorbim despre răsturnări ca un tip de accident.

Rostogoli

Se întâmplă mai des pe drumurile de țară unde sunt permise temperaturi ridicate. Aceste accidente sunt imprevizibile. Pasagerii, mai ales ca urmare a faptului că au fost loviți de o mașină, pot suferi răni grave, chiar mortale.

În plus, mașina poate lua foc. Pagubele cauzate de astfel de accidente sunt semnificative, de multe ori mașina nu mai poate fi restaurată.

Un specialist va vorbi despre motivele formării diferitelor tipuri de accidente în videoclipul de mai jos:

O cădere

Căderea de pe pasageri și poduri are loc ca urmare a unui caz de forță majoră și ca urmare a pierderii controlului șoferului. De regulă, șoferul (sub influența alcoolului sau a drogurilor). În astfel de accidente, chiar și atunci când cad de la înălțimi joase, oamenii supraviețuiesc rar. Aceste accidente se caracterizează prin consecințe grave, deoarece pot muri și persoane aleatorii care au fost la locul căderii.

Căderea sarcinilor poate cauza... Încărcăturile care sunt prost asigurate prezintă un risc pentru siguranța rutieră. Bruștea situației este deosebit de insidioasă. Sarcina cade din mașina din față, iar șoferul mașinii din spate pur și simplu nu are timp să reacționeze.

Citiți mai jos despre tipurile de răni și daune aduse unei mașini într-un accident și clasificarea detaliată. Despre tipurile de analiză topografică a accidentelor rutiere am vorbit separat.

Statistici privind diferite tipuri de accidente