Ford Crown Victoria
Birinci nesil, 1992'de üretilen araba
1993-94'te üretilen araba
Araba 1995-1997'de üretildi
İkinci nesil, 1998'den 2011'e kadar üretildi
Ford Crown Victoria (Rusça: “Ford Crown Victoria”, “Crown Vic”)- Yıllar boyunca St. Thomas Meclisi Talbotville, Ontario, Kanada'da.
Ford Crown Victoria ve aynı platform üzerine inşa edildi "Panter" Mercury Grand Marquis ve Lincoln Town Car, 20. yüzyılın altmışlı yıllarında ve yetmişli yılların ilk yarısında gelişen geleneksel Amerikan tam boyutlu sedanlarının sonuncusuydu. Bugünlerde Kuzey Amerika'daki tam boyutlu arabaların geri kalanı, resmi olarak Panther platform modelleriyle aynı sınıfta olduğu düşünülse de, aslında dış boyutlarda onlardan önemli ölçüde daha düşüktür ve yapısal olarak onlardan çok farklıdır; özellikle yakın zamana kadar neredeyse tamamı önden çekişliydi, çoğu altı silindirli motorlarla donatılmıştı ve hiçbirinin gövdesinden ayrı bir şasisi yoktu.
2005 model yılında Ford, eski Crown Victoria'yı kademeli olarak resmi olarak tam boyutlu olarak kabul edilen ve önemli ölçüde daha kompakt dış boyutlarla yaklaşık olarak aynı iç hacme sahip olan modern önden çekişli Ford Five Hundred (Ford 500) ile değiştirmeye karar verdi. . Ancak yeni model çok az satıldı: örneğin Ocak 2007'de 5.424 Crown Victoria satıldı, ancak 500 modelden yalnızca 3.526 adet satıldı. Bu nedenle, 2008 model yılı itibarıyla, teknik öncüllerinin adıyla Ford Taurus olarak yeniden adlandırıldı ve tam boyutlu olarak kabul edilmeye devam ederken, Crown Victoria'dan bir adım daha aşağıda durdu.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 2008 model yılından bu yana, satışların önemli ölçüde azalması nedeniyle Crown Victoria, "sivil" alıcılara araba satan normal Ford bayilerine tedarik edilmeyi bıraktı. Aynı zamanda Mercury ve Lincoln markaları altında sunulan daha donanımlı ancak teknik olarak benzer modellerin satışları da kendi sınıflarına göre oldukça yüksek seviyede kaldı.
Ayrıca bu model araçlar Amerikan taksi şirketlerinin önemli bir kısmının filolarını donatıyor; ancak önceki yıllarda satışların %95'e varan oranı onlardan geliyordu.
Tamponunda "dişleri" (İtme Tamponu) ve krom kapaklı "polis" tekerlekleri bulunan, karakteristik renkte Polis Müdahale Aracı.
Aracın daha dayanıklı olmasını ve ciddi çarpışmalardan sonra onarılmasının daha kolay olmasını sağlayan, artık diğer üreticiler tarafından kullanılmayan çerçeve üzeri gövde tasarımı, yapısal sağlamlığı, boyutu ve mükemmel güvenliği sayesinde Ford Crown Victoria, polis teşkilatları arasında oldukça popülerdir. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada. Polis modeli, güçlendirilmiş bir tasarıma, verimlilik ve çevresel performansta bir miktar azalma pahasına güçlendirilmiş bir motora, bir dizi dış farklılığa ve bağımsız bir atamaya - Ford Police Interceptor'a sahiptir.
Buna ek olarak, model yakın zamana kadar Amerikan yapımı tam boyutlu sedanların geleneksel olarak çok popüler olduğu Orta Doğu'da (özellikle Kuveyt ve Suudi Arabistan) satılıyordu.
Bu modelin son arabası 14 Eylül 2011'de piyasaya sürüldü. Bu modeli üreten Tolbettville fabrikası kapatıldı.
İsim
Orijinal 1955 Ford Crown Victoria.
Ford Crown Victoria, adını ellili yılların ortalarında (her iki model yılında da) kısaca sunulan donanım seçeneğine borçludur. (kırpma çizgisi) iki kapılı Ford arabaları, aynı zamanda belirlenmiş Taç Victoria ve bir “taç” ile hafifçe alçaltılmış bir çatı ile ayırt edildi - olukların etrafında geniş, parlak bir pervazın yanı sıra çatıyı çevreleyen B sütununda masif bir krom kaplama.
Bu adı taşıyan ilk bağımsız model - 1983 Ford LTD Crown Victoria - onu çevreleyen bir pervazla benzer bir tavan tasarımına sahipti.
Daha sonra bu tasarım kaldırıldı, ancak isim modelin tanımında kaldı ve hala kullanılıyor.
Tasarım
Ford Crown Victoria
Toplam bilgi
Özellikler
Kütle boyutlu
Piyasada
Ford Crown Victoria, geleneksel Amerikan tam boyutlu otomobillerinin geliştirilmesinde ve seri üretiminde onlarca yıllık deneyimin üzerine inşa edilecek şekilde tasarlandı. Bu sınıftaki Ford otomobillerinin savaş sonrası on iki neslinin varisidir.
Aracın ana gücü, orta kısımda yan elemanlar arasındaki mesafenin artırıldığı çevresel tipte bir destek çerçevesidir. Neredeyse tüm uzunluğu boyunca gövdenin altında bulunur, gövde, kabindeki titreşim seviyesini azaltan kalın kauçuk contalar aracılığıyla cıvatalar kullanılarak on altı noktadan tutturulur. Süspansiyon ve direksiyon üniteleri, motor ve vites kutusu çerçeveye bağlanmıştır. 2003 yılından bu yana, elastik ortam ("hidroforming") ile damgalanarak yapılmaya başlanan çerçevenin üretim teknolojisi değiştirildi, bu da ağırlığın azaltılmasını ve mukavemetin arttırılmasını mümkün kıldı.
Tüm Crown Victoria'ların motoru, 4,6 litre (4601 cm³, 280 kübik inç) deplasmana sahip V şeklinde bir sekiz motordur. Bu, 16 valfli (silindir başına 2), bir OHC valf mekanizmasına (her silindir kafasında bir eksantrik mili) ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonuna sahip nispeten basit ve düşük güçlü bir güç ünitesidir. İlk modifikasyonlar 193 hp geliştirdi, bugün kullanılanın üreticiye göre 220 hp gücü var. Polis modifikasyonu 250 hp geliştiriyor.
Motor, yağın kalitesine ve değiştirilme sıklığına oldukça duyarlıdır ancak düzenli bakımla çok dayanıklıdır. Üretici, oktan sayısı 87 olan “Normal” yakıtın kullanılmasını önerir, Rusya'da AI-92 yakıtı buna en iyi şekilde karşılık gelir. Tüketimi, benzer deplasmanlı motorlara sahip Avrupa modelleriyle yaklaşık olarak karşılaştırılabilir, ancak ikincisi genellikle en az 95 oktan oranına sahip yakıt kullanıyor. 2003 yılında, yakıt ekipmanı kontrol sistemine bir vuruntu sensörü eklendi.
Şanzıman seçimi tek bir seçenekle temsil edilir - Ford AODE (Otomatik OverDrive-Elektronik) otomatik şanzıman, aşırı hız dördüncü vitese (aşırı hız) sahip dört vitesli ve elektronik kontrol. Bu kutu, yetmişli yılların sonlarında, aşırı hız dişlisi olmayan, daha önceki üç vitesli Ford FMX şanzımanından (1968'den beri üretimde) alınan bir dişli seti temel alınarak geliştirildi. Motor gibi şanzıman da zamanında bakımla yüksek dayanıklılık ve dayanıklılıkla öne çıkıyor. Çalışma modu seçici, doksanlı yıllardan önce üretilen çoğu Amerikan otomobilinde olduğu gibi direksiyon kolonunda bulunur.
Süspansiyon, çift enine A kollu ve dalmayı önleyici geometriye sahip helezon yaylara sahip bağımsız bir ön süspansiyon ile bağımlı yaylı arka süspansiyonun klasik bir kombinasyonudur. 1998'den beri arka dört bağlantılı süspansiyon yeniden tasarlandı ve bir Watt mekanizması aldı. 2003 yılından bu yana, arka süspansiyon yeniden modernize edildi ve çerçevenin iç kısmına montajlı önceki çift borulu amortisörler yerine dikey olarak monte edilmiş tek borulu amortisörler alındı. Ön süspansiyon da bu yıl alüminyum alt kontrol kolları içerecek şekilde revize edildi.
Tüm tekerleklerde disk frenler ve güçlü bir vakum güçlendirici standart donanım olarak sunulmaktadır. ABS ve çekiş kontrolü seçenek olarak mevcuttur.
2003 yılına kadar direksiyon, yerleşik bir hidrolik güçlendiriciye sahip (ZIL-130 kamyondaki gibi) son derece muhafazakar "vidalı bilyeli somun" tipi bir üniteydi. 2003 yılından bu yana, ilerici hidrolik güçlendiriciye sahip daha hassas kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması piyasaya sürüldü.
Otomobilin içi geleneksel Amerikan tarzında dekore edilmiştir - altı kişiye kadar oturacak şekilde tasarlanmış kol dayama yerlerine sahip iki sağlam kanepe (öndeki kanepe bağımsız olarak ayarlanabilen iki yarıdan oluşur; ayrı ön koltuklar isteğe bağlı olarak mevcuttur) ve düz bir gösterge paneli vardır. ortada bir işlem olmadan (“sakal”).
Temel konfigürasyonda bile araç, tüm kapılardaki elektrikli camlar, klima, renkli camlar, bagaj kapağı ve gaz deposu kapağının uzaktan kumandası, elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu, dörtlü ses sistemi dahil olmak üzere oldukça geniş bir ek donanım setine sahiptir. hoparlörler vb.
Birinci nesil (1992-97)
1992-94
1991 sonbaharında başlayan 1992 takvim yılının sonbaharında, daha önce üretilen Ford LTD Crown Victoria modelinin çerçevesi temel alınarak tamamen yeni bir gövdeye sahip, stilistik olarak Başarılı orta boy Ford Taurus modeli, o zaman için modern olan yuvarlak bir şekle ve iyi aerodinamiğe sahip. Ayrıca yeni 4,6 litrelik 4,6 L Modüler motor da bulunuyor.
1992 baharından bu yana, motorun 210 hp güç ürettiği seyreltilmiş egzozlu yeni bir TS (“Touring Sedan”) paketi de sunuldu. Standart 193'e göre daha geniş lastikler, iki tonlu boya, orijinal jant tasarımı ve aktif sürüş için ayarlanmış süspansiyon, yapısal olarak polis modifikasyonlarına yakın.
1993-94
Ford Taurus tarzı ızgarasız ön panele alıcılardan ve basından gelen karışık tepkiler nedeniyle, 1993 model yılında araca bir krom ızgara ve farların üzerinde ve arka lambaların arasında dekoratif pervazlar eklendi. TS donanım seviyesi artık sunulmuyordu, ancak temel modelden benzer TS teknik farklılıklarına sahip bir dizi "Kullanım ve Performans" Paketi seçeneği mevcut hale geldi.
1995-97
Bunu 1995'te yeniden şekillendirme izledi. Yeni farlar, radyatör ızgarası ve arka lambalar vardı. İç mekanda analog hız göstergesi yerine dijital hız göstergesine sahip yeni bir gösterge paneli bulunuyor.
1996'dan bu yana iki donanım seviyesi mevcuttur: temel ve LX. İki ön hava yastığı, kapılar ve kontak için tek bir anahtar, geri çekilebilir anten yerine yerleşik radyo anteni, ısıtmalı arka cam ve renkli cam standarttır.
Seçenekler arasında Yol Tutuş ve Performans paketi, ABS ve çekiş kontrolü yer alıyordu. Otomatik iklim kontrolü ve JBL ses sistemi artık LX'te mevcut.
1997 yılında modelde çok az değişiklik yapıldı; bunların en önemlisi direksiyon hassasiyetindeki artıştı.
İkinci nesil (1998-2011)
Ford, Ford Crown Victoria'nın üretiminin sona erdiği 2011 yılının sonlarından itibaren ABD polis güçleri tarafından kullanılacak olan yeni Interceptor Police aracının resmi ayrıntılarını açıklıyor. Şirket ayrıca sedana tüm hizmetlerin eşlik edeceğini de duyurdu.
Köşeden gelen beyaz, işaretsiz bir sedan, sürücüsünün kimliği konusunda hiçbir şüpheye yer bırakmıyor. Polis! Kandırıldım! Tecrübeli, göze çarpmayan bir hareketle beyaz toz torbasını yere fırlatıyorum ve Pazar sabahı erken saatlerde terk edilmiş bir fabrikanın manzarasına hayranlıkla bakan bir turistin rahat havasını alıyorum.
Motoruyla homurdanan, farlarının ışığıyla kör eden dev önümde duruyor. Oraya böyle geldi! Koşmak aptalca - 5.385 mm uzunluğunda ve neredeyse iki metre genişliğinde 1.840 kg güçlü Amerikan çeliği beni kolayca asfaltta kanlı bir pastayla bırakacak. Firavun'a hiçbir şey olmayacak. Mastodonunun tamponunu ve çamurluğunu (polis deposu bunlarla dolu) köpeğe çarptım diyerek rahatlıkla değiştirebiliyor.
Farları kapatın! Neden çıkmıyor? Nedir bu, yeni bir psikolojik etki yöntemi mi? Gözlerimi kısmaktan yoruldum, kiminle karşı karşıya olduğumu anlamaya çalışarak yan taraftan içeri girdim. Kaygan gövde, 1998'de ortaya çıkan ikinci nesil çerçeveli sedanların bir işaretidir, ancak kesin cinsi belirlemek zordur. Profilden Mercury mi, Lincoln mü yoksa Ford mu olduğunu anlayamıyorsunuz. Üçünün de kapıları değiştirilebilir. Kesin olan bir şey var: versiyon basit bir versiyon değil - sadece en üst modellerin kapısında bir "interkom" vardı. Belki Şehir Arabası sürücüsü kaybolmuştur?
Umut, sönen farlarla birlikte söner. Bu Crown Victoria LX. Lincoln'ün boyasız yan aynaları yoktur. Hala polis. Sonunda mutlu son umudu, hazırda pompalı tüfek taşıyan uzun boylu bir Latin tarafından yok edilir. Kötü niyetli bir şekilde sırıtarak beni kaportaya fırlatıyor, kelepçeler arkamda tıkırdıyor ve düşen eşyalar yerlerine geri dönüyor. Beyaz Ford, direksiyonunda avcı ve arka koltuğunda buruş buruş avın olduğu V8'den gelen bir kükremeyle hızla uzaklaşıyor.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
İçeri
Elleriniz arkadan kelepçeliyken iç mekanı değerlendirmek kötü bir fikir değil. Arka koltuktaki ferahlık kavramı bir anda farklı bir anlam kazanıyor. Crown Victoria, neredeyse üç metrelik tabanı sayesinde bu konuda tam bir düzene sahip. Hem yukarıda hem de aşağıda yeterince yer var. Yaklaşık üçü buraya sorunsuzca sığabilecek ideal bir taksi veya hain taşıyıcısı. Yaklaşık 600 litre hacimli bagaja birkaç tane daha yüklenebilir.
1 / 2
2 / 2
İyi beslenmiş bir düzen koruyucusunun heybetli bir şekilde uzandığı ön kanepeye kıskançlıkla bakıyorum. Üç kişilik çörek yeme partisine ev sahipliği yapmak kolaydır; geniş çift kol dayanağı kolayca ek oturma alanına dönüşür. Bir dizi elektrikli ayarlamaya sahip ana geniş sandalyelerde olduğu gibi kraliyet değil ve koltuk başlığı yok, ancak üçüncüsü burada gereksiz değil. Crown Victoria, türünün son örneği olan tam teşekküllü altı koltuklu sedan unvanını haklı olarak taşıyordu.
Bagaj hacmi
En üst seviye LX sürümünün işaretleri her yerde. Koltuklar bej meşe deriyle kaplanmıştır. Devriye arabalarında veya taksilerde bu kadar lüks bulamazsınız; ya bir yolcu DNA'sını döşemeye dökmeye karar verirse? Dikdörtgen ön panelin tasarımı yoktur. Yolculara konfor ve rahatlık sağlayan büyük düğmeler ve ekranlar için sadece bir cennettir. Klima kontrolü esiyor, elektrikli tahrikler uğultu yapıyor, bardak tutucuya kahve sıçratıyor ve opsiyonel elektronik gösterge paneli büyük yeşil hesap makinesi sembolleriyle titriyor. Polise giderdim - bırak bana öğretsinler!
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Hareket halinde
Otomatikin maşasını Drive'a ittiğim anda Crown Victoria başımı saygıyla sallamamı sağladı. Sonuçta duyduğum ilk şey merkezi kilidin tık sesi. Tanrım, ne kadar parlak ve basit. Avrupalılar gibi 5 veya 10 km/saatlik bir hızda değil (böyle bir seçenek sağlanmışsa), ancak sürücü sürüşe başlamaya hazır olur olmaz. Tek bir kıpır kıpır insan yavrusu bile hareket halindeyken düşmeyecek.
Uzun stroklu bir süspansiyon üzerinde düzgün bir şekilde sallanan, pruvasında mavi oval bulunan gemimiz, kırık asfalt boyunca yavaşça süzülüyor. Yolun kalitesi yalnızca pencereden bakıldığında değerlendirilebilir. Büyük cam alanı mükemmel görünürlük sağlar. Her şeyden önce, arkasında on santimetrelik bir tamponun daha bulunduğu, gözle görülmeyen ancak her zaman çarpmaya hazır olan ağır (en az 10 kg) ve sonsuz kaput.
Crown Victoria'nın yolcuların yolun kusurlarını hissetmesini engellemek için çeşitli nedenleri var. İlk önce geniş profilli 16 inç lastikler devreye giriyor. Sonra sıra süspansiyona kalmış: önde çift salıncaklı bağımsız bir aks var, arkada viraj denge çubukları olan yaylar üzerinde dayanıklı, sert bir aks var. Arkaik ama ucuz, güvenilir ve pratik, bir dretnot'a yakışır şekilde. Geri kalan yol bilgileri, gövdenin özel kauçuk amortisörler kullanılarak bağlandığı güçlü bir çerçeve tarafından alınır.
Virajlarda sallanan ve yalpalayan sedan, yol boyunca tam havalı süspansiyonlu birinci sınıf limuzinlerden daha kötü bir şekilde sürünüyor. Ve içeride sessizlik var! Kalem beni ses yalıtımıyla koruyor ve yabancı seslerden koruyor. Saatin ilerlemesini bekleyemezsiniz; elektronik ekranlar ses çıkarmaz ama acımasızca parlarlar. Güneşli bir günde, düzenli olmak yerine aşılmaz bir karanlık görürsünüz.
Büyük 4,6 litrelik V8, 213 bg'lik mütevazı çıkışından çekinmiyor. İle. Hakkı vardır. 386 Nm'lik düşük devirli motor, en alttan iyi bir çekiş sağlar ve en üst viteste rölantide çalışmanıza olanak tanır. Dört vitesli otomatik şanzıman kibarca yavaştır, ancak hızlanma yalnızca duyularla ölçülür: Ford ilk yüze yaklaşık sekiz saniyede ulaşır. Herhangi bir yarışı düşünmeyen, 1.840 kg ağırlığındaki bir çerçeve devi için hiç de fena değil.
1 / 2
2 / 2
Ford, Crown Victoria'yı üretimden kaldıracağını ima ettiği anda sevgili mastodonlarını savunmaya başlayan taksi şoförleri ve polis memurlarına tamamen katılıyorum. Terminatör gibi ferah, konforlu, iddiasız ve inatçı - insanların bu tür arabalara ihtiyacı var.
Ford Crown Victoria
100 km başına iddia edilen yakıt tüketimi
Ve bu Amerikan zihniyetiyle ilgili değil. Büyük Ford yalnızca kendi ülkesinde değil, aynı zamanda Crown Victoria'nın ABD'den farklı olarak, üretimi durduruluncaya kadar resmi olarak perakende müşterilerin kullanımına sunulduğu Orta Doğu'da da saygı görüyordu. Ama insanların bunlara ihtiyacı var ama ne yazık ki küresel otomotiv endüstrisinin ihtiyacı yok... Çevrecilerle mücadeleden, küçülmeden ve küresel eğilimlerden bıkan hayatta kalan son çerçeve dinozoru, öylece kaldı. Yenildi mi? Resmi olarak evet. Ama sayısız filmin ve dizinin kahramanı olarak kaldı. Elektrikli arabalara sahip hiçbir hibrit onun yerini alamaz.
Satın alım geçmişi
Amerikan polisi gereçlerini seven biri için rüyadaki arabanın seçimi birkaç modelle sınırlıdır: Ford, Chevrolet ve Dodge. Vitaly her zaman bir Crown Victoria'nın hayalini kurardı. Ancak Amerika'daki satışların yüzbinlerce olmasına rağmen, Rusya'da, özellikle yeniden tasarlanmış bir gövdede bu tür 10'dan fazla araba yok. Enlemlerimizde daha yaygın olan Chevrolet Caprice arayışına geçen Vitaly, Yankee otomobil severler için kulüplerde faydalı bağlantılar kurdu.
Orada, "Yakıt Ekonomisini Siktir Et" dininin taraftarlarının toplantılarından birinde, birkaç yıldır farklı nesillerden iki Ford Crown Victoria'ya sahip olduğu ortaya çıkan Natalya adında bir kızla tanıştı. Vitaly, özellikle gençliğinde Amerikan polis dedektiflerinin arabası olarak hizmet veren, yeniden tasarlanmış 1998 sedanını beğendi. Her iki arabaya da bakıldı ve değer verildi, ancak satış söz konusu değildi. Zaman geçtikçe dostluk ilişkileri dostluğa dönüştü. Bir gün airsoft'a düşkün olan Vitaly, Natalya'yı Los Angeles polisinin zorlu günlük yaşamını taklit eden tematik bir fotoğraf çekimine katılmaya ikna etti. İngilizce konuşulan bir forumda, sert Amerikan polisleri uzun süre bu fotoğrafların Rusya'da çekildiğine inanamadılar - kıyafet ve ekipmanın tüm detayları o kadar inandırıcı bir şekilde aktarıldı ki. Beyaz Taçlı Victoria bu performansta önemli bir rol oynadı.
Natalia'nın dört tekerlekten çekişli bir SUV'ye ihtiyacı olduğunda, en sevdiği ürünü satın almayı teklif ettiği ilk kişinin Vitaly olması şaşırtıcı değil. Doğum günü için kendisine 343.000 km kilometrelik beyaz bir Crown Victoria hediye etti ve hediye için 350.000 ruble ödedi.
Tamirat
Arabanın düzene sokulması gerektiği gerçeğini kimse saklamadı. Gerekli işler listesindeki ilk madde, otomatik şanzımanın elden geçirilmesiydi - tork konvertörü çalışıyordu, vites kutusu vites geçişleri sırasında tekme atıyordu. Elektrikli camların onarılması ve ön paneldeki ampullerin değiştirilmesi dahil pek çok küçük şey vardı. Starter, zaman zaman sahibini değiştirmeye çalışarak hata yapıyordu, ancak birkaç ay sonra, önceki Crown Victoria'dan bir analogla değiştirilerek sorun çözüldü. Vitaly ayrıca jeneratörü onardı ve yeni bir radyatör taktı. İkincisi, tüm dış ve iç işaretlerde fabrikadan değişmedi ve ancak on sekiz yıllık çalışmadan sonra pes etti. Toplam yatırım yaklaşık 100.000 ruble olarak gerçekleşti.
Gövde önceki sahipleri tarafından kaynaklanmış ve yeniden boyanmıştır, dolayısıyla tatmin edici durumdadır. Eşiklerde ve çamurluklarda zar zor farkedilebilen pas izleri daha yeni ortaya çıktı. Vitaly renkten dolayı üzülür. Renk tonu doğru seçildi; Crown Victoria üretim hattından beyaz renk şemasıyla çıktı, ancak beyaz sedef proleter Ford'a hiç yakışmıyor.
Sömürü
"Rüyayı yönet!" – Vitaly için bu ifade “Taç Victoria'yı Sür” anlamına geliyor. Bir yılda zaten 21.000 km yol kat etti. Araç uzun yolculuklar için idealdir. Bakımda herhangi bir sorun yok: Çeşitli sensörler ve diğer küçük şeyler gibi bazı parçalar, pazarımızda sunulan diğer Ford modelleriyle birleştirildi.
ABD'den sipariş üzerine üretilen parçalar bir hafta içinde geliyor. Her zamanki gibi fiyat ağırlıktan büyük ölçüde etkileniyor; bu nedenle Vitaly, yeniden tasarlanmış Crown Victoria için standart olarak gelen imrenilen damgalı 16 inç jantları hâlâ satın alamadı. Aynı "nakliye rublesi", ucuz temel jantların fiyatını aynı çaptaki iyi alaşım jantların maliyetine eşittir Ford Fairlane, pleksiglas tavanlı. Neredeyse 30 yıl sonra, tam boyutlu, arkadan çekişli, gövde üzeri gövdeli Ford LTD Crown Victoria pazara girdi. Halefi yeni bir aerodinamik dış tasarıma kavuştu ve tartışmasız sedan gövdesi artık sadece Crown Victoria olarak adlandırılıyordu. Modelin ilk nesli, Mercury ve Lincoln markaları altında en yakın akrabalarıyla birlikte 1997 yılına kadar üretimde kaldı.
Resimde: Ford LTD Crown Victoria "1983–87 1998 yılında, önceki Panther platformu üzerine inşa edilen ikinci nesil Crown Victoria piyasaya sürüldü. Tamamen güncellenen gövdenin altında tanıdık teknoloji gizlendi. Şasi, süspansiyon tasarımı (önde çift süspansiyon kolundan bağımsız, arka aksta sürekli kirişli arka aksa bağlı) ve 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş motor (V 8 4.6 Modüler seri - 215 hp, 366 Nm) eksik kaldı değişiklikler.
Fotoğrafta: Ford Crown Victoria "1998–2011 Crown Victoria düzenli olarak modernize edilerek motor gücü artırıldı ve ekipman iyileştirildi. Yani 2003 büyük ölçekli bir güncellemeyi getirdi. Bunlar arasında yeni bir çerçeve tasarımı, değiştirilmiş direksiyon, arka süspansiyon için viraj denge çubuğu ve direksiyon simidine monteli vites kutusu seçicisinin terk edilmesi vardı, ancak... değişikliklerin ciddiyetine rağmen, çerçeve sedanı mahkum edildi.
Özel kişilere satışlar 2007 yılında sona erdi. Daha sonra tam boyutlu sedan, zorunlu motorlu ve güçlendirilmiş süspansiyonlu özel bir versiyon alan taksi şirketlerinin, kiralama ofislerinin ve polis memurlarının ihtiyaçları için özel olarak üretildi.
Fotoğrafta: Ford Crown Victoria P71 Polis Durdurucusu "2001–2011 Altı yıl önce, 15 Eylül 2011'de, içi montaj hattı işçilerinin imzalarıyla kaplı son Crown Victoria üretildi ve böylece Amerikan seri tam boyutlu çerçeve sedanlarının tarihine son verildi.
Modelin yerini alan ilk nesil Ford Crown Victoria'nın üretimine 1991 yılında Kanada'daki bir fabrikada başlandı. Klasik bir Amerikan tam boyutlu sedanıydı: çerçeve tasarımı, devasa boyutlar (gövde uzunluğu 5,4 metre), arkadan çekişli, V8 motor.
Crown Victoria, geliştirilmiş süspansiyonlar, tüm tekerleklerde disk frenler ve ABS ile selefinin modernize edilmiş bir platformunu temel alıyordu. Kaputun altında 4,6 litrelik sekiz silindirli benzinli motor ve dört vitesli otomatik şanzıman bulunuyordu. Modelin Amerika pazarındaki en yakın rakibi sedan modeliydi ve otomobil Orta Doğu'daki bazı ülkelere de ihraç edildi.
Birinci nesil otomobillerin üretimi 1997 yılında sona erdi.
2. nesil, 1997–2011
İkinci nesil sedan 1997'nin sonunda piyasaya çıktı. Ford Crown Victoria'nın görünümü değişti ancak tasarımı aynı kaldı; hem 4,6 litrelik V8 motor hem de dört vitesli otomatik şanzıman yerinde kaldı. Benzer bir model de marka adı altında üretildi.
2000'li yıllarda modele olan talep düşüktü ve 2007'de Crown Victoria artık bayilerin özel müşterilerine sunulmuyordu. Kurumsal müşterilere yönelik otomobil üretimi devam etti; örneğin model sıklıkla polis arabası ve taksi olarak kullanıldı.
Arnold Schwarzenegger ile "Hasar"Arnold Schwarzenegger ile "Hasar"
Ford Crown Victoria'yı hiç şahsen görmemiş olanlar bile onu muhtemelen Hollywood filmlerinden biliyordur: beyazperdede binlerce kez göründü ve yüzlerce kovalamacada yer aldı - tek kelimeyle tanıdık hale geldi.
Ancak sıradan Amerikan polis memurları için Crown Victoria, yüksek profilli film kariyeri nedeniyle değil, güvenilirliği, rahatlığı ve profesyonel uygunluğu nedeniyle bir efsane haline geldi: 4,6 litrelik V 8 motor (P 71 Police Interceptor versiyonlarında) yaklaşık 250 hp güç üretir) güvenle takip etmenize olanak tanır ve şasideki güçlü gövde, ağır bir kamyonu bile yoldan itebilir. Ek olarak, polis P 71 sedanları, oldukça ağır ekipmanlarla yüklendiklerinden ve neredeyse her zaman tam yükte çalıştırıldıklarından, güçlendirilmiş süspansiyonları ve frenleri bakımından sivil olanlardan farklıdır. Ön ve arka koltuklar arasındaki ağ, geniş gövdeye kolayca yerleştirildi; dört adete kadar iyi beslenmiş kanun uygulayıcıları yolcu koltuğuna itilebilir.
Bir zamanlar, özellikle bir kaza durumunda tutuşabilecek yakıt deposunun kötü tasarımı şikayetlere neden olmuştu, ancak bir dizi şikayetin ardından üretici tanklara ek koruma takmaya başladı.
Geçtiğimiz yıldan bu yana, Amerikan polis departmanlarında Crown Victoria'ların yerini aktif olarak daha modern arabalar aldı, çünkü son P 71 2011'de montaj hattından çıktı. KSNV NBC Las Vegas'ın haberine göre Nevada Eyalet Polisi, efsanevi Ford'larla yollarını ayıran son polislerden biri. Bunların yerini genellikle Ford Police Interceptor Utility sedanları ve geçitleri alır, ancak henüz Crown Victoria P 71'in kült statüsünü kazanmamışlardır.
Galerimize göz atın. Bunlar Ford Crown Victoria'nın yer aldığı popüler filmlerden sadece birkaçı. Toplamda, film rollerinin sayısı yüzlerce...
Rusya'da birçok kişi Ford Crown Victoria sedanlarını biliyor ve hatırlıyor: bu arabalar bir zamanlar trafik polisinde görev yapıyordu, ancak ABD'de bunlardan çok daha fazlası var ve bazı örnekler hala kanunla görevde! Ne yazık ki, özel sinyallerle gitmek için fazla zamanları yok.
- İlkbaharda Ford, Fusion modelinin hibrit bir versiyonunu temel alan başka bir polis arabasını tanıttı.
- Gezegendeki en zorlu polis memurlarının nereden geldiğini öğrenebilirsiniz.
Fotoğraf : commons.wikimedia.org, picssr.com, imcdb.org
