Yeni bir oyuna başlayalım. Kendimizi bir tren vagonunda buluyoruz. Eğitimden geçiyoruz: etrafa bakın, dergiye odaklanın, sayfalara göz atın, uzaklaştırın, kutuya bakın, kaldırın " Küçük anahtar"Üst kenarından çantaya bakın, mandallarını açın ve ardından çantayı açın. Üst kapakta küçük bir mandal fark ediyoruz, çevirip alıyoruz” mercek" Yine kutuya odaklanıyoruz, merceği açıyoruz ve anahtar deliğini parça parça birleştiriyoruz. Anahtar deliğindeki anahtarı kullanıp çeviriyoruz. Biz götürüyoruz" Sembollerle piramit».
Önümüzde kapının içinde küçük, kapalı bir pencere var; mandalı açıyoruz. Ayrılan Üstad'ı izliyoruz, bulunduğumuz odaya bakıyoruz. Mermer masanın 3 tarafı vardır, merceği açın ve yazıları okuyun. Her birinde alt kenardaki makaraları döndürerek bu taraftaki yazılarda söylenenleri ayarlamak gerekir. “Uçmanın motoru, bilginin kaynağı” - bir tüy, “Gösterecek bir şeyimiz olmadığında susarız” - bir saat, “Fakirin yok ama zengin adam sıkılmaz” - hiçbir şey, boş hücre. Açılan mektubu okuyoruz, götürüyoruz” Süslemeli kutu" İncelemek için envanterdeki kutuyu dürtüyoruz. Ön duvardaki halkayı çevirerek açın ve götürün” Lensler" Anahtar deliğinde gümüşi bir parıltı görüyoruz. Göz merceğini açın ve anahtar deliğine uçmak için çift tıklayın. Kilit bulmacasını çözme: Pimleri aynı seviyede olacak şekilde takmanız gerekir. Doğru seviye beyaz renkle vurgulanır. Merkez salona gidip masayı inceliyoruz. Sembollerin bulunduğu piramidi masanın üzerindeki beyaz parlayan üçgene uyguluyoruz. Biz götürüyoruz" Amblem", salonun etrafına bakıyoruz ve aile ağacına doğru ilerliyoruz. Amblemi beyaz ovalin üzerine uyguluyoruz ve yeni bir mini oyuna başlıyoruz: Torunlarınızın doğru armalarını seçmeniz gerekiyor.
Açılan kemerden geçip kendimizi ofiste buluyoruz. Jeneratöre bakıyoruz, kolları doğru hareket ettirerek akımı başlatmamız gerekiyor. Zor değil, sadece kutupları gözlemlemeniz gerekiyor: artıdan eksiye ve eksiden artıya.
Penceredeki kolu açıyoruz ve deniz fenerinde ışığın yanmasını izliyoruz. Tripod üzerindeki cihaz üzerindeki 4 anahtarı çevirin ve düğmeye basın. Yeni mini oyun: 2 düğmeyi çevirerek osiloskopta sinyalin doğru frekansını ve genliğini ayarlamanız gerekir. Cihazdan çıkan lazer bizim için duvarda bir portal açıyor, oraya yöneliyoruz.
Kendimizi bir deniz fenerinde buluyoruz. Yuvarlak masanın solunda yerde bir kapak görünüyor, onu kenara çekin ve götürün " Bir çerçeve içinde asılı küre" Masanın yan tarafında bir mandal var; bir elinizle onu kenara itip diğer elinizle kancayı açmanız gerekiyor. Kutuyu sonuna kadar açıp götürüyoruz” Ahşap enstrüman" Masanın ortasındaki kuleye yerleştirip saat yönünde döndürüyoruz ve ada düzeninin görünümünü gözlemliyoruz. Ortaya çıkan küreyi çerçevede daha yakından inceleyelim: ters çevirin ve açılıncaya kadar çevirin, “ Mıknatıs».
Üzerinde harf bulunan bir cihazın bulunduğu masaya gidiyoruz. Buraya adanın adını (PYRE) yazmanız gerekiyor. Bu şu şekilde yapılır: kaydırıcıyı kullanarak geçerli harfi seçin ve döndürme okları istenen harfi gösterecek şekilde 2 düğmeye basın. Biz götürüyoruz" Oymalı ahşap çerçeve" Modeli masanın üzerinde inceliyoruz, ayrı bir çıkıntıda iki delik bulunan bir daireye yerleştirip çeviriyoruz.
Merceği açın ve kemerin içine girin. Sütunları inceliyoruz: üçünün 2 yuvarlak girintisi var: üzerlerine 2 parmağınızı yerleştirin ve sütunun üzerinde bir şekil yanar. Ortadaki daire üzerinde tekrarlanmalıdır.
Görünen kulede oklu bir daire buluyoruz, göz merceğini açıyoruz ve ana yönlerin harflerini oluşturuyoruz.
Biz götürüyoruz" Ahşap model" Kuleyi incelemeye devam ediyoruz, kulplu küçük bir kutuyu fark ediyoruz, onu dışarı çekip “Küçük Saat Kadranını” alıyoruz. Bundan sonra kemerden çıkıyoruz. Adanın maketini inceleyip kadranı saat kulesinin içine yerleştiriyoruz. Kulenin içine uçup kartal baykuş modelini parçalara ayırıyoruz ve sonunda “ Tekne modeli" Kuleden çıkıp adanın maketini inceleyip iskeleyi buluyoruz. Envanterden çıkan ahşap modeli girintiye koyuyoruz, ortaya çıkan tutucuya teknenin modelini koyuyoruz, tekneyi iskeleye alıp binanın içine uçuyoruz. Fare modelini söküp alıyoruz “ Anahtar" Modeli tekrar inceliyoruz ve su çarklı bir demirhane buluyoruz. Onu döndürüyoruz ve açılan pencereye uçuyoruz. Yılan modelini parçalara ayırıyoruz: kuyruğu çekin, 3 katmanı birleştirip bir tane daha alıyoruz " Mıknatıs" Bu buluntularla adadaki kemere gidiyoruz. Kulede iki yuvarlak kulplu bir gökkuşağı dairesi buluyoruz ve içine mıknatıslar yerleştiriyoruz. Kuleyi inceliyoruz ve üzerinde semboller bulunan 2 pirinç levha görüyoruz:
Mıknatıslarla daireye gidiyoruz, göz merceğini açıyoruz ve sivilceleri haritadaki takımyıldızların bulunduğu resme göre yollara yerleştiriyoruz. Biz götürüyoruz" Ahşap model" Ada modeline gidiyoruz ve ortaya çıkan modeli deniz feneri kulesinin ikinci katı olarak yerleştiriyoruz. Deniz feneri kulesi modelinin 2. katındaki anahtar deliğine anahtarı sokup içeriye uçuyoruz. Mankenin kolunu, hareketli kısımlarını çevirip yeni açılan deniz feneri modellerinin içine uçuyoruz.
Kaide üzerinde duran dalış kaskını inceliyoruz: öndeki ve alttaki küçük anahtarı doğru konuma çevirin.
Perçini alıyoruz ve plakadaki sembolleri hatırlıyoruz:
Perçini kaskın sol deliğine yerleştirip anahtarı yerleştiriyoruz. Biz götürüyoruz" Metal meşe palamudu" Daha detaylı inceliyoruz ve kapağı çevirerek anahtarın içine açıyoruz. Palamutu aldığımız girintideki anahtarı çevirip yeni ahşap modeli alıyoruz. Haritada kalan alana koyuyoruz. Gözlemevinin kubbesini çevirip içeriye uçuyoruz. Çekirge modelini parçalara ayırıyoruz ve “ Metal ok" Oku dalış kaskının kadranına yerleştiriyoruz. Daha önce hatırladığımız üç rakamda doğru sırayla durarak kolu çeviriyoruz.
Bakır musluğu alıp aşağıdaki vananın üzerine koyuyoruz. Kasktaki ovalleri döndürerek dikey konuma getiriyoruz, kilidi açılmış kelebek somunu çeviriyoruz ve götürüyoruz " Kristal kabarcık"kafatasının ağzından. Kaskın kaidesini inceliyoruz ve sağ tarafta düz bir çekmece çekip oradan alıyoruz” Boynuz» Tekrar adadaki kemere gidiyoruz. Meşe palamudu anahtarını ağacın resmine, boynuzu kafatasına yerleştiriyoruz. Daha sonra simetriyi elde etmek için parçaları döndürmeniz gerekir. Kristal şişeyi taşın altına yerleştirip götürüyoruz” Parlayan Mücevher" Onu deniz feneri modeline yerleştirip alıyoruz " Parlayan lamba" Asansör iniyor, içine giriyoruz, orta konsolu bir araya getiriyoruz, çeviriyoruz ve deniz fenerine çıkıyoruz. Üst ve alt yarıyı çevirerek içine ışıklı bir lamba yerleştirdiğimiz bir pencere açıyoruz. Yenisini alalım" Sembollerle piramit" Bölüm "Deniz Feneri" tamamlandı!
Merkez salona gidip yeni piramidi masanın üzerindeki parlayan üçgenin üzerine yerleştiriyoruz. Üst ve alt kısımları çevirerek tam bir kemer oluşturmaya çalışıyoruz.
Görünen geçide girip kütüphaneye gidiyoruz. Jeneratörü çalıştırıp merdivenlerden yukarı çıkıyoruz.
Pencerenin yanındaki anahtarı çevirip sokaktaki ışığın yanmasını izliyoruz. Aşağı iniyoruz, tripod üzerindeki cihaz üzerindeki 4 anahtarı çevirip butona basıyoruz. Yine osiloskoplu bir mini oyun, ancak bu sefer iki düğmeye basarak frekansı ve genliği seçmeniz gerekiyor. Ortaya çıkan geçide giriyoruz ve kendimizi saat kulesinin içinde buluyoruz.
Odayı inceliyoruz ve götürüyoruz " Saplı tekerlek"mavi kalkandan saat mekanizmasının sağına. Masanın üzerindeki modeli inceliyoruz, kolu yukarıdan diğer tarafa atıyoruz. Camın arkasındaki yuvarlak diskin üzerindeki 2 mandalı hareket ettirip kapıyı açıyoruz, götürüyoruz” Küçük metal direk" Yukarıdan metal çerçeveye yerleştirip hareket ettiriyoruz. Kutuyu açın ve sol paneli üzerine taşıyın. Görünen sütunun içine giriyoruz. Sağdaki yuvarlak kapıyı açın ve “ Kavisli sap" Solda, merkezi daireyi pimlerle hizalayacak şekilde döndürüyoruz ve metal halkayı çıkarıyoruz. Ön panele yerleştirip kare yuva açılıncaya kadar döndürüp kolu içine yerleştiriyoruz. Açılan bulmacaya yukarıdan bakıyoruz: Yuvanın aşağıdaki resimle aynı olması için paneli yukarı hareket ettirmeniz gerekiyor, ardından kaydırıcıyı doğru konuma getirmeniz gerekiyor.
Anahtarı açıyoruz ve 4 pulun nasıl göründüğünü görüyoruz. Her iki kenardaki manipülatörler kullanılarak 4 cebe çakılmaları gerekiyor. Kayar bloğa giriyoruz. Kolu kare yuvaya yerleştiriyoruz ve blokları hareket ettirerek dişliyi sol daireye doğru sürüyoruz. Üstte tanıdık bir bulmaca beliriyor: Üstteki resmin alttakiyle aynı olduğundan emin oluyoruz.
“Gear”ı alıyoruz. Saat mekanizmasının yan tarafındaki dönen çarkın içine yerleştirilmelidir. Görünen merdivenlerden yukarı çıkıyoruz. Sapla sol tekerleğe yerleştirip döndürüyoruz. Bulmacayı resimle çözüyoruz: Merceği takıyoruz, ışıklı bulutun alttan merkeze getirilmesi, binayı döndürmesi ve bulutu ışıklı çizgiler boyunca hareket ettirmesi gerekiyor. Biz götürüyoruz" Saat surat", aşağı inin ve yandan modele yerleştirin. Sorunu bir satranç atıyla çözüyoruz: tüm vezirleri yemeleri gerekiyor. Atın “G” harfiyle hareket ettiğini hatırlatayım. Görünen bloğun içinde uçuyoruz ve 3 kolu da merkeze getirerek farklı nesneleri döndürüyoruz. Kolları kullanarak merkezi soketi açın ve kolu oraya yerleştirin. Başka bir resim eşleştirme bulmacası.
Biz götürüyoruz" Soketli tutamak"Ve odaya çıkıyoruz. Çıkışta satranç yapbozunun kenarındaki balerin heykelciğini alıyoruz. Kolu kapı dişlisine takıp çeviriyoruz. Aşağı inelim. Kutuyu açıyoruz, müzikal olduğu ortaya çıkıyor. Biz götürüyoruz" Kurgu"ön panelden sağdakini inceleyin ve taşıyın. Merceği açıyoruz ve içine sarma anahtarını yerleştirip çevirdiğimiz anahtar deliğini birleştiriyoruz. Artık görev basit: balerini merkeze getirip sarı yolları doğru zamanda açmanız gerekiyor. Biri zaten ortada olduğunda ikincisini koyun ve tekrarlayın. Hadi kırmızı olanı alalım" Değerli taş"ve onu diğer mavi taşlarla aynı odadaki panele yerleştir.
Daha sonra aşağıda solda ve sağda gösterilen taşlardan resimler yapmanız gerekiyor. Her resimden sonra üstteki düğmeye basmanız gerekir. Şimdi sağdaki düğmeleri kullanarak heykelin ayrıntılarını döndürmeniz gerekiyor, böylece duvarda bir kuzgun resmi elde edeceksiniz.
Biz götürüyoruz" Kuş Anahtarı", yukarı çıkın, duvardaki mavi kutuya yerleştirin ve anahtarı çevirin. Tekrar merdivenlerden yukarı çıkıyoruz ve kuzgunun zili çalıştırmasını izliyoruz. Ses bodrumdaki tablonun yanındaki kristali kırıyor, hadi oraya gidelim. Bir miktar ışığın aşağıya indirilmesini içeren tanıdık bir mini oyun. Alınanları alıyoruz " Saat eller"ve bunları ilk odadaki modelin saat kadranına yerleştir. Sarma anahtarını yuvaya takıp saatin ibrelerini çeviriyoruz. Saat çaldığında kristal kırılır ve yeni bir piramidi ortadan kaldırabiliriz. "Saat Kulesi" bölümü tamamlandı!
İLE Uçak motorları Havacılık tipi uçaklar için tahrik cihazı olarak kullanılan her türlü ısı motorunu, yani atmosfer içindeki hareket, manevra vb. için aerodinamik kaliteyi kullanan cihazları içerir (uçaklar, helikopterler, "B-B" sınıfı seyir füzeleri, "B- 3", "3-B", "3-3", havacılık sistemleri vb.). Bu, pistonlu motorlardan roket motorlarına kadar çok çeşitli motorların kullanılmasıyla sonuçlanır.
Uçak motorları (Şekil 1) üç geniş sınıfa ayrılmıştır:
- piston (PD);
- hava jeti (WFD içermek gaz türbinli motor);
- roket (RD veya RKD).
Son iki sınıf, özellikle sınıf daha ayrıntılı bir sınıflandırmaya tabidir. WFD.
İle hava sıkıştırma prensibi WFD'ler aşağıdakilere ayrılmıştır:
- kompresör yani mekanik hava sıkıştırması için bir kompresör içeren;
- kompresörsüz
:
- doğruca VRD ( SPVRD) yalnızca yüksek hızlı basınçtan hava sıkıştırmalı;
- titreşimli VRD ( PuVRD) periyodik eylemin özel gaz dinamik cihazlarında ek hava sıkıştırması ile.
Roket motoru sınıfı LRE aynı zamanda kompresör tipi ısı motorlarını da ifade eder, çünkü bu motorlarda çalışma akışkanının (yakıt) sıkıştırılması turbo pompa ünitelerinde sıvı halde gerçekleştirilir.
Katı yakıtlı roket motoru (Katı yakıtlı roket motoru) çalışma sıvısını sıkıştırmak için özel bir cihaza sahip değildir. Yakıt yükünün bulunduğu yanma odasının yarı kapalı alanında yakıt yanmaya başladığında gerçekleştirilir.
İle çalışma prensibi şöyle bir ayrım var: PD Ve PuVRD döngüler halinde çalışmak periyodik eylemler, oysa WFD, gaz türbinli motor Ve RKD döngü gerçekleştirilir sürekli hareketler. Bu onlara, özellikle havacılıkta kullanımlarının fizibilitesini belirleyen göreceli güç, itme kuvveti, ağırlık vb. açısından avantajlar sağlar.
İle jet itme kuvveti yaratma prensibi WFD'ler aşağıdakilere ayrılmıştır:
- doğrudan reaksiyon motorları;
- dolaylı reaksiyon motorları.
Birinci tip motorlar doğrudan çekiş kuvveti (itme P) oluşturur - hepsi bu roket motorları (RKD), turbo jet art yakıcısız ve art yakıcılı ( turbojet motoru Ve TRDF), turbojet çift devreli (turbofan motor Ve TRDDF), doğruca süpersonik ve hipersonik ( SPVRD Ve scramjet), titreşimli (PuVRD) ve çok sayıda kombine motorlar.
Dolaylı reaksiyonlu gaz türbinli motorlar (gaz türbinli motor) ürettikleri gücü, aynı hava soluma prensibini kullanarak çekiş kuvveti oluşturan özel bir tahrik cihazına (pervane, propfan, helikopter rotoru vb.) aktarır ( turboprop , turbofan , turboşaft motorlar - operasyon tiyatrosu, TVVD, TVGTD). Bu anlamda sınıf WFD hava soluma prensibini kullanarak itiş gücü oluşturan tüm motorları birleştirir.
Basit devrelerin dikkate alınan motor türlerine dayanarak, bir dizi kombine motorlar , örneğin sınıflar gibi çeşitli tipteki motorların özelliklerini ve avantajlarını birleştirmek:
- turbo-ramjet motorlar - TRDP (turbojet motoru veya turbofan motor + SPVRD);
- ramjet roketi - RPD (LRE veya Katı yakıtlı roket motoru + SPVRD veya scramjet);
- roket türbini - RTD (TRD + sıvı roket motoru);
ve daha karmaşık devrelere sahip motorların diğer birçok kombinasyonu.
Pistonlu motorlar (PE)
İki sıralı, radyal, 14 silindirli, hava soğutmalı pistonlu motor. Genel form.
Pistonlu motor (İngilizce) Pistonlu motor ) -
Pistonlu motorların sınıflandırılması. Havacılık pistonlu motorları çeşitli kriterlere göre sınıflandırılabilir:
- Kullanılan yakıt türüne bağlı olarak- hafif veya ağır yakıtlı motorlar için.
- Karışım oluşturma yöntemine göre- harici karışım oluşumuna (karbüratör) sahip motorlar ve dahili karışım oluşumuna (silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu) sahip motorlar için.
- Karışımın tutuşturulma yöntemine bağlı olarak- cebri ateşlemeli motorlar ve sıkıştırma ateşlemeli motorlar için.
- Döngü sayısına bağlı olarak- iki zamanlı ve dört zamanlı motorlar için.
- Soğutma yöntemine bağlı olarak- sıvı ve hava soğutmalı motorlar için.
- Silindir sayısına göre- dört silindirli, beş silindirli, on iki silindirli motorlar vb. için.
- Silindirlerin konumuna bağlı olarak- sıralı (silindirler sıra halinde düzenlenmiş) ve yıldız şeklinde (silindirler daire şeklinde düzenlenmiş).
Sıralı motorlar sırasıyla tek sıralı, çift sıralı V şeklinde, üç sıralı W şeklinde, dört sıralı H şeklinde veya X şeklinde motorlara ayrılır. Yıldız motorlar ayrıca tek sıralı, çift sıralı ve çok sıralı olarak ayrılmıştır.
- İrtifa değişikliğine bağlı olarak güç değişiminin doğası gereği- yüksek irtifalarda, yani. uçak irtifaya yükseldikçe gücü koruyan motorlar ve uçuş irtifası arttıkça gücü azalan alçak irtifa motorları.
- Pervane tahrik yöntemine göre- Pervane ve dişli motorlara doğrudan tahrikli motorlar için.
Modern uçak pistonlu motorları, benzinle çalışan radyal, dört zamanlı motorlardır. Pistonlu motorların silindirleri genellikle hava ile soğutulur. Daha önce havacılıkta pistonlu motorlar ve su soğutmalı silindirler kullanılıyordu.
Bir pistonlu motorda yakıtın yanması silindirlerde gerçekleştirilir, termal enerji ise mekanik enerjiye dönüştürülür, çünkü ortaya çıkan gazların basıncının etkisi altında piston ileri doğru hareket eder. Pistonun öteleme hareketi, silindir ile piston ve krank mili arasındaki bağlantı bağlantısı olan biyel kolu aracılığıyla motor krank milinin dönme hareketine dönüştürülür.
Gaz türbinli motorlar (GTE)
Gaz türbini motoru - yakıtın yanma enerjisini jet akımının kinetik enerjisine ve (veya) ana elemanları bir kompresör, bir yanma odası ve bir gaz türbini olan motor şaftı üzerindeki mekanik çalışmaya dönüştürmek için tasarlanmış bir ısı motoru.
Tek şaftlı ve çok şaftlı motorlar
En basit gaz türbinli motorda, kompresörü çalıştıran ve aynı zamanda faydalı bir güç kaynağı olan tek bir türbin bulunur. Bu, motor çalışma modlarına kısıtlamalar getirir.
Bazen motor çok şaftlıdır. Bu durumda, her biri kendi şaftını çalıştıran, seri halinde birden fazla türbin vardır. Yüksek basınçlı türbin (yanma odasından sonraki ilk) her zaman motor kompresörünü çalıştırır ve sonrakiler hem harici bir yükü (helikopter veya gemi pervaneleri, güçlü elektrik jeneratörleri vb.) hem de motorun kendisinin ek kompresörlerini çalıştırabilir. ana olanın önünde.
Çok şaftlı motorun avantajı, her türbinin optimum hız ve yükte çalışmasıdır. Tek şaftlı bir motorun şaftından tahrik edilen bir yük ile, türbinin hem motora büyük miktarda güç sağlamak için hem de güç sağlaması gerektiğinden, motorun hızlanması, yani hızla dönme yeteneği çok zayıf olacaktır. hava (güç, hava miktarıyla sınırlıdır) ve yükü hızlandırmak için. İki şaftlı tasarımıyla, hafif yüksek basınçlı rotor hızlı bir şekilde devreye girerek motora hava sağlar ve düşük basınçlı türbine hızlanma için büyük miktarda gaz sağlar. Yalnızca yüksek basınçlı rotoru çalıştırırken hızlanma için daha az güçlü bir marş motoru kullanmak da mümkündür.
Turbojet motoru (TRJ)
Turbojet motoru (İngilizce) Turbojet motoru ) bir gaz türbini kullanan bir ısı motorudur ve yanma ürünleri jet nozulundan dışarı aktığında jet itme kuvveti üretilir. Türbin işinin bir kısmı havanın (kompresördeki) sıkıştırılması ve ısıtılması için harcanır.
Turbojet motor şeması:
1. giriş cihazı;
2. eksenel kompresör;
3. yanma odası;
4. türbin kanatları;
5. meme.
Bir turbojet motorda, çalışma akışkanının yanma odasının girişinde sıkıştırılması ve motor boyunca yüksek bir hava akış hızı, gelen hava akışı ile turbojet motor yolunda bulunan kompresörün hemen ardından gelen hava akışının birleşik etkisi nedeniyle elde edilir. giriş cihazı, yanma odasının önünde. Kompresör, aynı şaft üzerine monte edilmiş ve aynı çalışma sıvısı üzerinde çalışan, jet akışının oluşturulduğu yanma odasında ısıtılan bir türbin tarafından çalıştırılır. Giriş cihazında hava akışının frenlenmesi nedeniyle statik hava basıncı artar. Kompresörde kompresörün yaptığı mekanik iş nedeniyle toplam hava basıncı artar.
Basınç artış oranı Bir kompresördeki turbojet motorunun en önemli parametrelerinden biridir, çünkü motorun etkin verimliliği buna bağlıdır. İlk turbojet motorları için bu rakam 3 ise modern motorlar için 40'a ulaşır. Kompresörlerin gaz dinamiği stabilitesini arttırmak için iki aşamada yapılırlar. Kaskadların her biri kendi dönme hızında çalışır ve kendi türbini tarafından tahrik edilir. Bu durumda, son (en düşük hız) türbin tarafından döndürülen kompresörün 1. kademesinin (düşük basınç) şaftı, ikinci kademenin (yüksek basınç) kompresörünün içi boş milinin içinden geçer. Motor kademelerine aynı zamanda düşük ve yüksek basınçlı rotorlar da denir.
Çoğu turbojet motorunun yanma odası halka şeklindedir ve türbin-kompresör mili, oda halkasının içinden geçer. Hava yanma odasına girdiğinde 3 akıma ayrılır:
- Birincil hava- Yanma odasındaki ön açıklıklardan girerek enjektörlerin önünde frenlenir ve yakıt-hava karışımının oluşumunda doğrudan rol alır. Yakıtın yanmasına doğrudan katılır. Bir jet motorunda yakıt yanma bölgesindeki yakıt-hava karışımının bileşimi stokiyometriktir.
- İkincil hava- Yanma odası duvarlarının orta kısmındaki yan açıklıklardan girer ve yanma bölgesine göre çok daha düşük sıcaklıkta bir hava akışı yaratarak soğutmaya yarar.
- Üçüncül hava- Yanma odası duvarlarının çıkış kısmındaki özel hava kanallarından girer ve türbin önündeki çalışma akışkanının sıcaklık alanını eşitlemeye yarar.
Gaz-hava karışımı genişler ve enerjisinin bir kısmı türbinde rotor kanatları aracılığıyla ana şaftın mekanik dönme enerjisine dönüştürülür. Bu enerji, öncelikle kompresörün çalışması için harcanır ve aynı zamanda motor ünitelerini (yakıt takviye pompaları, yağ pompaları vb.) Çalıştırmak ve çeşitli yerleşik sistemlere enerji sağlayan elektrik jeneratörlerini çalıştırmak için de kullanılır.
Genişleyen gaz-hava karışımının enerjisinin ana kısmı, jet itme kuvveti yaratarak, içinden akan nozüldeki gaz akışını hızlandırmak için kullanılır.
Yanma sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, motor verimliliği de o kadar yüksek olur. Motor parçalarının tahribatını önlemek için soğutma sistemleri ve termal bariyer kaplamalarla donatılmış ısıya dayanıklı alaşımlar kullanılmaktadır.
Art yakıcılı (TRDF) turbojet motor
Art yakıcılı turbojet motor - esas olarak süpersonik uçaklarda kullanılan turbojet motorunun bir modifikasyonu. Türbin ile jet nozülü arasında bir art yakıcı odasının bulunmasıyla turbojet motorundan farklıdır. Bu odaya, yakılan özel nozullar aracılığıyla ilave miktarda yakıt verilir. Yanma süreci, buharlaşan yakıt ile ana akışın karıştırılmasını sağlayan bir ön cihaz kullanılarak organize edilir ve stabilize edilir. Art yakıcıdaki ısı girişiyle ilişkili sıcaklıktaki artış, yanma ürünlerinin mevcut enerjisini ve dolayısıyla jet nozulundan egzoz hızını artırır. Buna göre jet itme kuvveti (art yakıcı) da %50'ye kadar artıyor ancak yakıt tüketimi keskin bir şekilde artıyor. Afterburner motorları, düşük verimleri nedeniyle genellikle ticari havacılıkta kullanılmaz.
Çift devreli turbojet motoru (turbojet motoru)
Yerli uçak motoru endüstrisinde turbofan motor konseptini ilk öneren A. M. Lyulka idi (1937'den beri yapılan araştırmalara dayanarak, A.M. Lyulka bypass turbojet motorunun icadı için başvuruda bulundu. Yazarın sertifikası 22 Nisan'da verildi, 1941.)
1960'lı yıllardan bu güne uçak motoru endüstrisinde turbofan motorların döneminin yaşandığını söyleyebiliriz. Çeşitli tiplerdeki turbofan motorlar, düşük baypas oranlı turbofanlara sahip yüksek hızlı avcı-önleme uçaklarından, yüksek baypas oranlı turbofanlara sahip dev ticari ve askeri nakliye uçaklarına kadar uçaklarda kullanılan en yaygın jet motoru sınıfıdır.
Bir turbojet baypas motorunun şeması:
1. düşük basınçlı kompresör;
2. iç kontur;
3. Dahili devrenin çıkış akışı;
4. Harici döngü çıkış akışı.
Esas, baz, temel çift devreli turbojet motorlar Geleneksel turbojet motorlara kıyasla daha yüksek uçuş verimliliğine sahip motorların elde edilmesini mümkün kılan, motorun dış devresinden geçerek turbojet motoruna ilave bir hava kütlesi bağlanması prensibi esas alınmaktadır.
Giriş cihazından geçtikten sonra hava, fan adı verilen düşük basınçlı bir kompresöre girer. Fandan sonra hava 2 akışa bölünür. Havanın bir kısmı dış devreye girer ve yanma odasını atlayarak nozülde bir jet akımı oluşturur. Havanın diğer kısmı, yukarıda tartışılan turbojet motorla tamamen aynı olan bir iç devreden geçer; aradaki fark, turbofan motordaki türbinin son aşamalarının fanı tahrik etmesidir.
Bir turbofan motorun en önemli parametrelerinden biri bypass oranıdır (m), yani dış döngüden geçen hava akışının iç döngüden geçen hava akışına oranıdır. (m = G 2 / G 1, burada G 1 ve G 2 sırasıyla iç ve dış devrelerden geçen hava akışıdır.)
Baypas oranı 4'ten az olduğunda (m<4) потоки контуров на выходе, как правило, смешиваются и выбрасываются через общее сопло, если m>4 - Basınç ve hızdaki önemli fark nedeniyle karıştırma zor olduğundan akışlar ayrı ayrı yayılır.
Turbofan motor, nozuldan çıkan çalışma akışkanının hızı ile uçuş hızı arasındaki farkı azaltarak motorun uçuş verimliliğini arttırma prensibini içerir. Hızlar arasındaki bu farkın azalmasına neden olacak itme kuvvetinin azalması, motordaki hava akışının artmasıyla telafi edilir. Motordaki hava akışındaki artışın bir sonucu, motor giriş cihazının ön kesit alanında bir artıştır, bu da motor girişinin çapında bir artışa neden olur, bu da sürtünmesinde bir artışa yol açar ve kütle. Başka bir deyişle, bypass oranı ne kadar yüksek olursa, motorun çapı da o kadar büyük olur, diğer her şey eşittir.
Tüm turbofan motorlar 2 gruba ayrılabilir:
- türbinin arkasındaki akışların karıştırılmasıyla;
- karıştırmadan.
Akış karıştırmalı bir turbofan motorda ( turbofan motor) dış ve iç devrelerden gelen hava akışları tek bir karıştırma odasına girer. Karıştırma odasında bu akışlar karıştırılarak tek bir nozuldan tek bir sıcaklıkta motordan çıkar. Turbofan motorlar daha verimlidir ancak bir karıştırma odasının varlığı motor boyutunun ve ağırlığının artmasına neden olur
Turbojet motorlar gibi turbofan motorlar da ayarlanabilir nozullar ve art yakıcılarla donatılabilir. Kural olarak, bu, süpersonik askeri uçaklar için düşük bypass oranlarına sahip bir turbofan motordur.
Askeri turbofan motor EJ200 (m=0,4)
Art yakıcılı (TRDDF) çift devreli turbojet motor
Art yakıcılı çift devreli turbojet motor - turbofan motorun modifikasyonu. Bir art yakıcı odasının varlığı ile ayırt edilir. Yaygın kullanım alanı buldu.
Türbinden çıkan yanma ürünleri, dış devreden gelen hava ile karıştırılır ve daha sonra, aynı prensiple çalışan art yakıcıdaki genel akışa ısı eklenir. TRDF. Bu motordaki yanma ürünleri ortak bir jet nozulundan dışarı akar. Böyle bir motor denir ortak art yakıcılı çift devreli motor.
Saptırılabilir itme vektörüne (OVT) sahip TRDDF.
İtme vektör kontrolü (TCV) / İtme vektör sapması (VTD)
Bazı turbofan motorlarda (F) özel döner nozullar, nozuldan dışarı akan çalışma sıvısının akışının motor eksenine göre sapmasına izin verir. OVT, akışı döndürmek için gereken ek iş nedeniyle motor itme gücünde ek kayıplara neden olur ve uçağın kontrolünü zorlaştırır. Ancak bu eksiklikler, manevra kabiliyetinde önemli bir artış ve uçağın dikey kalkış ve inişe kadar olan kalkış ve iniş koşularında bir azalma ile tamamen telafi edilir. OVT yalnızca askeri havacılıkta kullanılır.
Yüksek Baypas Oranlı Turbofan/Turbofan Motor
Turbofan motor şeması:
1. hayran;
2. koruyucu kaplama;
3. turboşarj;
4. dahili devrenin çıkış akışı;
5. Harici döngü çıkış akışı.
Turbofan motoru (İngilizce) Turbofan motoru ), bypass oranı yüksek (m>2) bir turbofan motordur. Burada düşük basınçlı kompresör, daha az kademeye ve daha büyük çapa sahip olmasıyla kompresörden farklı olan bir fana dönüştürülür ve sıcak jet pratikte soğuk olanla karışmaz.
Bu tip motor, kalkış ve iniş sırasındaki düşük hızlar da dahil olmak üzere tüm uçuş hızlarında motordan yüksek hava akışı sağlamak için geniş çaplı tek kademeli bir fan kullanır. Fanın büyük çapından dolayı, bu tür turbofan motorların dış devresinin nozulu oldukça ağır hale gelir ve genellikle düzleştirme cihazlarıyla (hava akışını eksenel yönde çeviren sabit kanatlar) kısaltılır. Buna göre, yüksek baypas oranına sahip çoğu turbofan motor akışları karıştırmadan.
Cihaz iç kontur Bu tür motorlar, türbinin son aşamaları fanı çalıştıran turbojet motoruna benzer.
Dış kontur Böyle bir turbofan motor, kural olarak, büyük çaplı tek kademeli bir fandır; arkasında, fanın arkasındaki hava akışını hızlandıran ve onu döndürerek eksenel yöne yönlendiren sabit kanatlardan yapılmış bir düzeltme aparatı bulunur. dış kontur bir ağızlık ile biter.
Bu tür motorların fanının kural olarak büyük bir çapa sahip olması ve fandaki hava basıncındaki artış derecesinin yüksek olmaması nedeniyle bu tür motorların dış devresinin nozulu oldukça kısadır. Motor girişinden dış kontur nozulunun çıkışına kadar olan mesafe, motor girişinden iç kontur nozulunun çıkışına kadar olan mesafeden önemli ölçüde daha az olabilir. Bu nedenle, çoğunlukla dış devre nozülü fan kaportası ile karıştırılır.
Yüksek bypass oranına sahip turbofan motorlar iki veya üç şaftlı tasarıma sahiptir.
Avantajlar ve dezavantajlar.
Bu tür motorların temel avantajı yüksek verimlilikleridir.
Dezavantajları - büyük ağırlık ve boyutlar. Özellikle fanın geniş çapı, uçuş sırasında önemli hava direncine yol açar.
Bu tür motorların uygulama kapsamı uzun ve orta mesafeli ticari uçaklar ve askeri nakliye uçaklarıdır.
Turbofan motoru (TVVD)
Turbofan motoru (İngilizce) Turbopropfan motoru ) -
Daha önce ticari bir uçakla uçtuysanız, büyük ihtimalle uçak motorlarının ortasında küçük beyaz veya sarı spiraller fark etmişsinizdir. Bu spirallere neden ihtiyaç duyulduğunu hiç merak eden oldu mu? Evet elbette havalimanı çalışanlarını uçak motorlarının çalıştığı konusunda uyarmak için spirallere ihtiyaç duyulduğu yönünde bir görüş var. Bu kısmen doğrudur. Ama bu o kadar basit değil. Ve bu tam bir açıklama değil.
Uçak motorlarının neden beyaz spirallere sahip olduğunu tam olarak öğrenmek için doğrudan uçak üreticisi Boeing ile iletişime geçtik. İşte temsilcilerinin söyledikleri:
"Uçak motorlarının ortasındaki spiraller iki amaca hizmet ediyor. Birincisi, spiral kuşları korkutmak için tasarlandı. İkincisi, spiral aslında uçak motorunun açık olup olmadığını belirlemeye yardımcı oluyor."
Ayrıca bir şirket temsilcisiyle de iletişime geçtik. dünyanın önde gelen jet motoru üreticisidir. Prensip olarak uçak motorlarındaki spiraller sorulduğunda bize Boeing firmasıyla aynı şey söylendi.
Bize şunu yazdılar:
"Uçak motorlarımızda, güç ünitesinin ne zaman çalıştığını belirtmek için gereken kaydırmalar bulunur. Bu, uçak yerdeyken gereklidir. Örneğin, diğer uçak motorlarının sesinin diğer uçakların sesini bastırabildiği bir havaalanında. Sonuç olarak havalimanı çalışanları, yanında çalıştıkları uçağın motor sesini duymadan ona çok fazla yaklaşabiliyor ve bu da kişiyi jet güç ünitesinin kanatlarına çekme riski taşıyor.
Ancak spirale baktığınızda uçak motorunun çalıştığını hemen anlayacaksınız.
Uçuş sırasında spiral de önemli bir rol oynar. Spiral döndürüldüğünde kuşları korkutacak görsel bir titreşim üretir. Sonuç olarak kural olarak uçan uçağa yaklaşmazlar."
Genel olarak bu sürüm oldukça makuldür ve benzer teorileri diğer birçok İnternet kaynağında okuyabilirsiniz.
Ancak aslında birbiriyle çelişen birçok bilgi daha var.
Örneğin, uçuş sırasında uçak motorları oldukça yüksek hızlarda çalışır ve dönen spiralin kuşlar tarafından görülmesi pek mümkün değildir. Spiralin titremesi de fark edilmiyor. Bu nedenle spiralin kuşları korkuttuğu versiyonu bir şekilde şüphelidir.
Bu arada, bir kuş çarptığında uçak motoruna olan şey budur.
Peki o zaman dönen bir sarmal, yerdeki bir uçağın hareket halinde olduğu konusunda yer servislerini nasıl uyarabilir?
Sonuçta uçağın motorları piste çıkmadan önce tamamen ısındığında, güç ünitesinin kanatları da çok hızlı dönmeye başlıyor ve beyaz spiralin görülmesi pek olası değil.
Evet, her şey doğru, motor çalışırken beyaz spiral görünmüyor. Ancak spiral sayesinde uçak motoru çalışırken havaalanı yer hizmetleri motorda beyaz bir nokta görüyor. Sonuç olarak önünüzde motorları açık bir uçağın olduğunu belirlemek kolaydır.
Yer personelini uçak motorunun çalıştığı konusunda uyarmak neden gereklidir?
Mesele şu ki, çalışan bir uçak motorunun yakınında çalışmak çok tehlikelidir.
Örneğin rölantide çalışan bir Boeing 737 motorunun tehlike bölgesi 2,7 metredir.
Bu, bir uçak motoru rölantide olsa bile, bir kişinin motorun içine çekilmesi riskinin bulunduğu anlamına gelir.
Motor rölanti devrini aştığında insanlar için tehlike bölgesi 4 metre veya daha fazlasına çıkar.
777 gibi büyük jet uçaklarının motorları doğal olarak daha da büyük bir tehlike bölgesine sahiptir ve motorlar çalışırken buraya yaklaşmak kesinlikle yasaktır.
Bu nedenle havalimanı yer personelinin yakınında çalıştıkları uçak motorlarının çalışıp çalışmadığını kolay ve hızlı bir şekilde tespit edebilmeleri çok önemlidir.
Dolayısıyla uçak motorlarındaki spiralin, havaalanı yer hizmetleri çalışanlarına yardım sağlamada önemli bir unsur olduğu kesin olarak bilinmektedir.
Kuşları korkutan versiyona gelince, bunun inandırıcı olduğunu düşünmüyoruz, çünkü kuşların bir uçak uçarken dönen bir spiralin titreşmesini görmesi pek olası değil.
Sanskritçe şiir "Samarangana Sutradhara" inanılmaz bir aparatı anlatıyor: "Gövdesi, uçan büyük bir kuş gibi hafif malzemeden yapılmış güçlü ve dayanıklı olmalıdır.İçine cıva içeren bir cihaz ve altına demir ısıtma cihazı yerleştirilmelidir. Cıvanın içinde saklı olan ve taşıyıcı girdabı harekete geçiren kuvvet sayesinde,Bu arabanın içindeki bir kişi, gökyüzünde uzun mesafeleri en şaşırtıcı şekilde uçabilir. İçerisine cıva için dört adet güçlü kap yerleştirilmelidir. Demir cihazlardan kontrollü ateşle ısıtıldıklarında araba, cıva sayesinde gök gürültüsü gücünü geliştirecek. Ve anında “gökyüzündeki bir inciye” dönüşüyor.
Pirinç. No. 1. Vimananın bölümü.
Belki de cıva itici gazı, İtalyan keşiş Andrea Grimaldi Volanda tarafından uçuşlarında kullanılmıştı; bunun ilkesi, cıvanın altına dönüştürülmesine yönelik simya deneyleri sırasında tesadüfen keşfedilmişti. Leiden Gazette gazetesinin bir muhabiri, 21 Ekim 1751 tarihli sayısında Grimaldi'nin arabasını şöyle tanımlıyordu:
“Andrea Grimaldi Volanda'nın saatte yedi mil yol kat edebildiği, saat mekanizmasıyla donatılmış, 22 feet genişliğinde, kuş şeklinde, gövdesi birbirine bağlı mantar parçalarından oluşan makine. parşömen ve tüylerle kaplı tel. Kanatlar balina kemiği ve bağırsaklardan yapılmıştır. Makinenin içinde ağırlıkları indirmeye ve kaldırmaya yarayan otuz benzersiz tekerlek ve zincir bulunmaktadır. Ayrıca burada kısmen cıva ile doldurulmuş altı bakır boru kullanıldı. Denge, mucidin kendi tecrübesiyle sağlanır. Fırtınalarda ve sakin havalarda da aynı hızda uçabilir. Bu harika makine, kuşun bacaklarına kayışlarla bağlanan iki metre uzunluğunda bir kuyruk tarafından kontrol ediliyor. Araba havalanır kalkmaz kuyruk, mucidin isteğine göre onu sola veya sağa doğrultuyor.
Yaklaşık üç saat sonra kuş yavaşça yere düşüyor ve ardından saat mekanizması yeniden çalışıyor. Mucit sürekli olarak ağaçların yüksekliğinde uçuyor.
Andrea Grimaldi Wolande bir kez Manş Denizi'ni geçerek Calais'den Dover'a uçtu. Oradan aynı sabah Londra'ya uçtu ve burada ünlü tamircilerle arabasının tasarımı hakkında konuştu. Tamirciler çok şaşırdılar ve Noel'den önce saatte 30 mil hızla uçabilen bir araba yapmayı önerdiler...”
"... İtalya'da Londra'dan uçuşu onaylayan bir mektup var ve Fransa'nın Lyon şehrinde üç akademisyen tarafından onaylanmış “kuş” hakkında bilimsel bir çalışma var ve “Grimaldi'nin Calais'den Dover'a başarılı bir şekilde uçtuğunu kabul ediyor. 1751.”
V. Kazakov'un makalesi “Manş Denizi üzerinde bir hırsızlık makinesi.” Dergisi “Gençlik Teknolojisi” Sayı 3, 1979
Cyrano de Bergerac, "Şeytanlar" (uzaylılar) ile iletişim kurarak, "Başka Bir Işık veya Ayın Durumları ve İmparatorlukları" kitabında, Fransa'dan seyahat ettiği çiy buharlaştırma tahrik cihazının cihazını anlatıyor. Kanada:
"Cennete çıktım ve bu şekilde. Öncelikle etrafıma çiy dolu birçok şişe bağladım, güneş ışınları üzerlerine öyle bir kuvvetle düştü ki, ısı onları çekerek beni havaya kaldırdı ve o kadar yükseğe taşıdı ki ama bu çekim beni çok hızlı yükselmeye zorladığından ve umduğum gibi Ay'a yaklaşmak yerine, tam tersine, ayrıldığımdan daha uzakta olduğumu fark ettim. Vücudumun ağırlığının yer çekimine ağır bastığını ve yere indiğimi hissedene kadar yavaş yavaş şişeleri birer birer kırmaya başladım.
Pirinç. No. 2. Cyrano de Bergerac'ın Yolculuğu.
"... kendimi tamamen çıplak birçok insanla çevrelenmiş olarak gördüğümde. Görünüşüm bana öyle geldi ki onları son derece şaşırttı, çünkü ben onların şimdiye kadar gördükleri şişeler giymiş ilk kişiydim; buna ek olarak şunu da fark ettiler: Hareket ediyorum, yere neredeyse hiç dokunmuyorum ve bu, kıyafetimi açıklayabilecekleri her şeyle çelişiyordu: Sonuçta, bedenime ilettiğim en ufak bir hareketle öğle güneşi ışınlarının sıcaklığının beni kaldırdığını ve beni kaldırdığını bilmiyorlardı. etrafımdaki tüm çiy ve eğer şişelerim yeterli olsaydı, yolculuğumun başında olduğu gibi, onların gözleri önünde havaya kaldırılabilirdim..."
İlk bakışta, çiy buharlaşması tahrikinin açıklaması yazarın bir icadı olarak düşünülebilir, ancak her şey o kadar basit değildir. Cyrano de Bergerac, çalışma sıvısının buharlaşması için gereken enerji kaynağının güneş ışınları olduğunu yazıyor ancak şişelerin hangi maddeyle doldurulduğunu söylemiyor. Grimaldi'nin makinesi vimana gibi, itici gücü için ideal çalışma sıvısı cıva veya yüksek yüzey gerilimi katsayısına sahip başka bir sıvı olabilir.
Cıva vimana motorunun çalışma prensibi nedir? Oldukça basit olduğu ortaya çıktı. Cıva tahrik cihazının çalışma prensibi, iki ortam (sıvı ve katı) arasındaki arayüzde dışbükey ve içbükey bir yüzey üzerindeki doymuş buhar basıncındaki farka dayanır.Bilindiği gibi, dışbükey bir yüzeyin üzerindeki doymuş buhar basıncı daha büyüktür (düşüş), ve içbükey bir yüzeyin (menisküs) üzerindeki doymuş buhar basıncı, düz bir sıvı yüzeyinin üzerindekinden daha azdır. Basınç farkı Thomson (Kelvin) denklemiyle belirlenir.
Thomson (Kelvin) denklemi:
ln (P/Ps) = ± (2σVm)/ (rRT), burada
p, kavisli menisküs üzerindeki buhar basıncıdır;
ps düz bir yüzey üzerindeki doymuş buhar basıncıdır;
s, yoğunlaştırılmış sıvının yüzey gerilimidir;
r, menisküsün eğrilik yarıçapıdır.
σ - sıvının yüzey gerilimi, görüntüler. buhar yoğunlaştığında
R - gaz sabiti
Vm sıvının molar hacmidir.
Vimana'nın eski tanımına uygun olarak cıva kapalı bir metal kapta belirli bir sıcaklığa ısıtılırsa, kaptaki cıvanın buharlaşması sonucunda doymuş buhar oluşur ve bu da şu şekilde yerleşir: bir “çiy noktası” oluşması şartıyla üst yüzeyine düşer. Dışbükey ve içbükey bir yüzey üzerindeki doymuş buhar basıncındaki farkın bir sonucu olarak, yukarı doğru yönlendirilmiş bir F1 kuvveti belirir. Kaldırma kuvveti, çalışma sıvısının yüzey gerilim katsayısına ve damlacıkların boyutuna bağlı olacaktır. Damlacık boyutu ne kadar küçük olursa, doymuş buhar basıncındaki fark da o kadar büyük olur. Cıva damlacıklarının boyutu yaklaşık 10 eksi 5 m olduğunda etki fark edilir hale gelir.
Pirinç. No. 3. Vimana cıva motorunun çalışma prensibi ve şematik yapısı.
Antik bir vimanayı tasvir eden 3 numaralı resimde. Solda sıvının yüzeyinde bir damla cıva (sarı daire), içbükey ve dışbükey menisküs (damlalar) bulunur. Sağda vimananın bir bölümü var. Altta bir “ısıtma cihazı” tasvir edilmiştir. Kısmen cıva ile doldurulmuş dört bölümden oluşan bir tahrik cihazı. İki dikey çubuk, ısının ısıtıcıdan vimananın diğer bölümlerine en verimli şekilde aktarılmasını sağlayan ısı borularıdır.
Vimanalar uzak geçmişte gerçekten uçuyordu. Cıva itişi, uzayda hareket etmenin basit, güvenilir ve ekonomik bir yoludur.
Uyarı:
1. Dikkatli olun! Cıva buharına insan vücudu için faydalı bir madde denemez.
2. Dikkat. Cıvanın (kritik nokta) doymuş buhar basıncı
1460 atmosfer.
Diğer nakliyecilerin açıklamaları ve çalışma prensipleri blogda:
Kapıdaki paneli inceleyin. Mandalı kaydırarak açın ve içeriye bakın. Artık bu podyuma erişebilirsiniz. Üç mesajı görmek için mercekten bakın. Daha sonra bilmeceyi çözen öğeyi bulmak için dairesel pencereleri geriye doğru soyun. İşte çözümler: Uçuşun gücü ve bilgi bir kalemdir Zavallı ben, zenginlere ihtiyacım yok - hiçbir şey Ellerim olmadan yüzüm sessiz - bir saat Bela için zengin bir pencere alacaksın Sahaya bak envanteriniz. Kutunun kilidini açmak ve merceği çıkarmak için kadranı ön mandallara doğru çevirin. Bu, göz merceğine bağlanacak ve yakındaki bir anahtar deliğinin içine bakmanıza olanak tanıyacaktır. Üç geçiş anahtarının tümü yanana kadar kadranları çevirin. Her iki sol geçiş anahtarı da yanana kadar iki sol kadrandan birini döndürmeniz yeterlidir; sağ taraf için de aynısı geçerlidir. İçeride piramidi masanın üzerine üçgen şekiller halinde yerleştirin. Bir amblem alacaksınız. Amblemi duvardaki silah görselinin göğüs kısmındaki boş yuvaya yerleştirin. Daha sonra dönen parçaları yukarıdaki görüntüye uyacak şekilde döndürün.Duvardaki panele bakın. Kaydırıcıları makinedeki güç kaynağına gösterilen konumlara taşıyın. Daha sonra masanın üzerindeki büyük anahtarı çevirin. Dört düğmeyi de çevirin ve açmak için bu makinenin içindeki düğmeye basın. Arka plandaki lamba yanana kadar sol çubuğu döndürün. Ardından yeşil sinyal siyah olanla eşleşene kadar doğru kadranı çevirin. Bu bir portal açacaktır. Orta masanın yanındaki şu tuhaf düğmeye bakın. Bir yandan bu kolu geri çekin. Öte yandan alttaki mandalın kilidini açın. Kutuyu açın ve tahta teçhizatı alın. Dişliyi üst tablanın ortasındaki yuvaya yerleştirin. Kilise masadan atlayana kadar dönün. Ateşi okuyan plakalı fayansları bulmak için yere bakın. Küreyi içeri alın. Küreye bakın. Topu yuvasında ters çevirin, ardından açılana kadar çevirin. Mıknatısı içeriden alın. Masa üstüne dönün, bu binayı bulun ve küçük kapı açılana kadar çarkı çevirin. Göz merceğiyle bakmak. Basamaklı bir gövdenin ortaya çıkması için yılanın kuyruğunu çekin. Yukarıdaki örnekte olduğu gibi elmaslar aynı hizaya gelene kadar üç parçayı döndürün. Yılanın ağzını açmasını sağlamak için açık kafasındaki düğmeye tıklayın. Mıknatısı içeriden alın. Şu arabaya bak. Seçici ilk harf üzerindeyken, p harfini vurgulamak için kadranı 9 ve 8 çevirin. Ardından seçiciyi ikinci harf yuvasına getirin ve 9 ve 2 kadranlarını Y için çevirin. Seçiciyi üçüncü harf yuvasına getirin ve R için Twist kadranları 2 ve 5'i hareket ettirin. Seçiciyi dördüncü harf yuvasına ve Twist kadranları 1 ve 6'yı E için hareket ettirin. Ahşap oymalı kemeri alın. Kemeri buradaki masanın üzerine yerleştirin. Daha sonra çevirin ve içeri girmek için göz merceğini kullanın. Üç sütunda birkaç nokta bulacaksınız. Resmi ortaya çıkarmak için iki parmağınızla tutun. Bunu üçü için de yapın ve not edin. Üç modelin tamamını orta panele çizin, böylece üç yazı grubu görünür. Üçü de mevcut olduğunda yeni bir yapı ortaya çıkacaktır. Şekilden çizilen pusula harflerini görmek için mercek aracılığıyla bu arka panele bakın. Ortadaki butona tıklayarak kolları döndürebilir ve ortadaki şekilleri sürükleyebilirsiniz. Pusulayı yukarıdaki gibi tamamlamak için bunu kullanın. Ahşap model parçasını içeriden alın. Çekmeceyi açın ve kadran modelini alın. Ancak sembollerin küçük plaketler üzerinde olduğuna da dikkat edin. Bu sembolleri de bulun ve işaretleyin. Yapının bu kısmındaki vizörü, satırlar ve sütunlar küçük plakalarda gördüğünüz sembollerle aynı olacak şekilde döndürün. Daha sonra grafikte takımyıldızların bir çizgisini görmek için vizöre çift tıklayın. Aşağıda görebileceğiniz ikisini de yazın. Onları aldın mı? Daha sonra bu yapının ön yüzeyine dönün. Takımyıldız diyagramlarında gösterilen düzenleri eşleştirmek için dört elması itmek ve çekmek için mıknatısları kullanın. Her iki mıknatısı da aynı çizgiye koyarsanız elmas merkeze doğru hareket edecektir. Bunu yapmanın en kolay yolu alttan başlamaktır, böylece her iki diyagramda da ortada bulunan simgenin en üstüne ulaşırsınız. Bir diyagramı eşleştirdikten sonra mandallardan biri açılacaktır. İkinci mandalı ve ardından kapıyı açmak için diğer desen için işlemi tekrarlayın. İçeriden bir parça alın.
