Istoria lui Aston Martin. Gama de modele Aston Martin Ce țară produce Aston Martin

„Moștenirea este istorie cu un ochi către viitor”, este laitmotivul mărcii britanice. Fondatorii companiei au fost Lionel Martin și Robert Bamford. Totul a început în 1914, când partenerii și-au lansat propria producție de mașini sport la Londra. La acea vreme, cursele auto câștigau rapid popularitate. Lionel Martin a fost un concurent regulat la Aston Hill. De aici provine numele de marcă „Aston Martin”, constând din numele zonei și numele fondatorului mărcii.

O sarcină serioasă la acea vreme era adaptarea mașinii la mișcarea pe porțiuni abrupte ale muntelui. Prima mașină de curse Aston Martin a fost echipată cu un Coventry-Simplex benzină patru. A intrat în istorie sub numele de „Coal Scuttle” (tradus ca „cutie de cărbune”). Pasiunea lui Lionel Martin pentru curse a fost pe deplin împărtășită de contele Louis Zborowski. A devenit investitor în companie șapte ani mai târziu, când Bamford a decis să se pensioneze. Două modele noi lansate de Martin și Zborowski la competiția de la Brooklands au stabilit recorduri mondiale de viteză. Cu toate acestea, în 1924, Aston Martin și-a pierdut investitorul: contele Louis Zborowski a murit tragic la Marele Premiu al Italiei. Drept urmare, compania a intrat în faliment. La scurt timp, Lionel Martin însuși și-a părăsit compania.

Ideea de a dezvolta o afacere sub un brand bine promovat a atras tinerii ingineri Bill Renwick și August Bertelli. Sub conducerea lor, echipa Aston Martin și-a făcut debutul în celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans. În timpul erei Bertelli, producția în serie de mașini rutiere a câștigat avânt.

Al Doilea Război Mondial a făcut propriile ajustări ale producției: fabricile Aston Martin produceau în principal piese de avioane. Și deja în perioada postbelică, compania britanică a fost salvată de un fan de multă vreme al mărcii, David Brown. Și-a adăugat inițialele la numele modelelor. Prima mașină de serie a erei David Brown a fost coupe-ul sport Aston Martin DB2, lansat în 1950. Era echipat cu un motor cu șase în linie cu o cilindree de 2,6 litri. Walter Bentley însuși, fondatorul mărcii cu același nume, a participat la dezvoltarea motorului.

Succesul lui Aston Martin în lumea curselor a zguduit întreaga lume: în 1959, echipa a câștigat o victorie mult așteptată în competiția de 24 de ore de la Le Mans. David Brown visează de mult timp la asta.

Epoca DB a văzut lansarea unuia dintre cele mai extravagante modele din lume, Aston Martin Lagonda, cu capota lungă în formă de pană. Lagonda era condus de o unitate cu opt cilindri cu o capacitate de 390 CP. Cu. Motorul a fost asociat cu o transmisie automată Chrysler. Prințesei Arabiei Saudite însăși i-a plăcut supermașina scumpă.

În 1987, concernul american Ford Motor Company a achiziționat un pachet de 75% din Aston Martin, iar în 1994 a devenit proprietarul său deplin. Proprietarii au început să se gândească la creșterea profitabilității producției, păstrând în același timp exclusivitatea tehnologiei. Pentru prima dată în istorie, 700 de mașini au fost produse într-un an. De când corporația Ford a intrat în afaceri, Aston Martin a avut modele renumite precum Volante Zagato, Virage, Virage Volante, Vantage.

În 2007, americanii au vândut un pachet de 90% grupului de investiții din Kuweit Investment Dar pentru 475 de milioane de lire sterline. Aston Martin este acum condus de David Richardson, un cunoscut colecționar și admirator al mărcii engleze.

Marca de mașini Aston Martin își datorează apariția a doi englezi: Lionel Martin și Robert Bamford.

La începutul secolului trecut (1914), au proiectat și asamblat o mașină ușoară pentru conducerea sportivă. Un motor Coventry-Simples de 1,4 litri a fost instalat sub capotă. Furnizorul de șasiu a fost compania italiană Isotta-Fraschini.

Numele modelului sportiv era format din două cuvinte. Martin este unul dintre creatori. Aston face parte din numele zonei (Aston Clinton) în care Lionel a câștigat o cursă cu o mașină numită „Singer” în 1913.

Următoarea modificare a lui Aston Martin a fost lansată la sfârșitul anului 1919. Industria a început să producă acest model celebru în ianuarie 1920.

Sediul, ocupat anterior de grajdurile Henniker, situat pe Abington Road din Londra, a fost transformat într-un atelier de producție auto.

Abilitățile tehnice ale maeștrilor de asamblare și ale sportivilor s-au îmbunătățit an de an. Toate mașinile au luat parte la curse. Pe baza rezultatelor competițiilor „cai de oțel”, s-au făcut modificări și completări la designul acestora.

Louis Zborowski, care avea titlul de conte, a luat un rol important în activitățile atelierului. Celebrul filantrop era un fan al sporturilor cu motor și el însuși a concurat de mai multe ori în timp ce se punea la volan. Injecțiile de numerar s-au oprit odată cu moartea lui Zborowski în cursele următoare.

După ce a pierdut finanțarea obișnuită, compania a intrat practic în faliment. W.S. Renwick a cumpărat compania, plătind doar 6 mii de lire sterline.

Noul proprietar a mutat atelierele într-un județ numit Middlesex. Acolo, într-un loc numit Feltham, au rămas până în 1957. De-a lungul acestor ani lungi au avut loc suișuri și coborâșuri, reorganizări, eșecuri și crize.

Renwick a avut un tovarăș italian. Numele lui era Augusto Cesare Bertelli. Firma de cercetare era deținută în comun de acești oameni. Acolo a fost proiectat un motor complet nou.

Motorul de un litru și jumătate avea un arbore cu came deasupra capului. Până în 1936, pe Aston Martin au fost instalate doar astfel de motoare. Trebuie remarcat faptul că acestea au fost în mod constant rafinate și îmbunătățite. Testele au avut loc, ca și până acum, la numeroase curse.

Aston Martin îmbunătățit, cu prefixul „Atom”, a apărut în 1939. Atunci inginerul șef al întreprinderii a fost Claude Hill. A instalat pe mașină o suspensie față independentă, precum și o singură caroserie. În plus, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze care vă permite să preschimbați treptele de viteză de la una la alta. Aceste inovații au fost recunoscute ca o adevărată senzație în 1940 la Salonul Auto de la Londra.

Al Doilea Război Mondial a distrus toate planurile producătorilor de automobile. După finalizarea sa, în 1947, AstonMartin a trecut la David Brown, care deținea o companie de renume care producea o varietate de echipamente agricole.

În anul următor, 1948, pe baza „vechiului” Aston Martin, a apărut primul DB.

Motorul de doi litri avea șase cilindri și doi arbori cu came în cap de la Bentley, care anterior erau destinate mașinilor Lagonda. Apropo, Lagonda a devenit și proprietatea lui David Brown. De aceea ar putea pune componente ale unei mașini pe alta.

Un șasiu ușor și o caroserie aerodinamică cu „umplutura” menționată mai sus este „DB1”. Cantitatea lotului este de numai 15 bucăți.

Următoarea etapă a dezvoltării lui Aston Martin a avut loc în 1950, când publicul a văzut DB-2. „Debutantul” avea un motor de 105 „cai” cu un volum de 2,6 litri. Mașina sport a avut noroc în toate competițiile de mașini de clasa de trei litri.

Modelul de curse „DB-3S” a devenit deosebit de memorabil. Puterea sa a depășit două sute de „cai”. Această modificare, posibil cea mai bună mașină de curse a mărcii Aston, a fost produsă în anii 53-56 ai secolului XX.

Cele mai mari succese sportive au fost obținute de seria de curse cu marca de identificare „DBR”: victoria din 1959 la Le Mans, precum și cucerirea prestigioasei „Cupei Constructorilor”.

Cam în același timp, au fost produse mai multe exemple de Formula I. Cu toate acestea, acestea nu au avut același succes ca DBR-urile sportive.

În 1959, designerul Tadek Marek a dezvoltat DB-4. Această mașină avea un motor din aluminiu cu 6 cilindri. Deplasarea sa a fost de 3,7 litri și puterea sa a fost de două sute patruzeci de CP. Caroseria de tip coupe a oferit mașinii lejeritate și atractivitate.

În 1960, a apărut modelul de curse „DB-4GT”. Corpul său Zagato avea o formă simplă. Numărul total de mașini din această serie este de 19 bucăți. Toate există și astăzi.

„DB-5” s-a născut trei ani mai târziu. Caracteristica sa distinctivă a fost un motor mai puternic, cu 282 CP. volum 4,0 l. După alți 2 ani, următorul „DB” a apărut pe numărul șase. După cum era de așteptat, puterea motorului a crescut ușor (până la 325 CP). Dar cel mai interesant lucru a fost că a fost destinat nu pentru doi, ci pentru patru persoane. Era „cea mai înaltă clasă”, clasându-se cu cele mai prestigioase mașini din acea vreme. Până la sfârșitul anilor 60. Au apărut mai multe modele cu motoare deosebit de puternice (până la 450 CP).

Un moment de cotitură pentru companie

1972 a fost un punct de cotitură în viața lui Aston Martin. Compania DavidBrown și-a vândut întreprinderea companiei CompanyDevelopment Ltd. Noii lideri ai companiei au făcut multe eforturi pentru a ieși în mod adecvat din situația de criză, care nu a lăsat nicio șansă pentru industria auto britanică de a supraviețui.

În 1975 au existat zvonuri, și nu fără motiv, că Aston Martin va fi lichidat complet și irevocabil.

Timp de șase ani lungi nu a existat nicio certitudine pentru companie. În acest timp, cu mari dificultăți, compania a asamblat doar câteva mașini sport. Coupe-urile au fost denumite Vantage, iar decapotabilele au fost numite Volante. Toate mașinile erau echipate cu 5,3 litri. motor V8. Puterea căreia a fost în intervalul 3,4 - 3,9 sute CP. Mașinile au fost echipate cu cutii de viteze fabricate în SUA, unde a fost folosit pentru prima dată un sistem de injecție directă. Aceste mașini erau foarte scumpe.

Poate cel mai extravagant din lumea automobilelor, AstonMartinLagonda a început să fie produs în ediții limitate de la începutul anului 1976. Mașina aparținea pe bună dreptate categoriei de top. Capota sa în formă de pană ascunde o transmisie automată Chrysler și un motor V8 cu 390 de cai putere.

În 1978, Lagonda a fost vândută pentru o sumă uriașă de bani - 33 de mii de lire sterline. Mai târziu, la începutul anilor 80, costul a crescut semnificativ. În fiecare săptămână a fost asamblată o mașină, care s-a vândut imediat la un preț de 55 de mii.

Mașinile exclusive scumpe erau inaccesibile pentru marea majoritate a oamenilor obișnuiți. Dar au fost la mare căutare în rândul locuitorilor din Orientul Mijlociu. Se știe că proprietarii Lagonda erau oficialii de vârf ai Arabiei Saudite.

Timp de câțiva ani, compania Aston Martin a trecut de la o mână la alta. Era fie „americană”, fie „britanica”. Abia în 1987, când 75% din acțiunile Aston au fost achiziționate de concernul Ford, a început o relativă stabilitate.

La început, deja binecunoscutele Vantage și Volante au continuat să fie produse. Puterea lor varia de la trei la patru sute de cai putere. Apoi a apărut o nouă copie - coupe-ul Virage. Adevărata renaștere a companiei în 1993 a fost lansarea unei mașini sport sub denumirea legendară „DB-7”.

De regulă, au fost produse aproximativ o sută de mașini pe an. 1995 a fost un an record: au fost asamblate până la 700 de mașini. În anii 90 au fost produse trei modele: Volante, Virage și Vantage. Motoarele lor V8 aveau patru supape pe cilindru și compresoare cu cilindree pozitivă. Această inovație a făcut posibilă atingerea unei puteri de 557 de „cai”.

În 1999, DB7 Vantage a fost prezentat publicului larg la prestigiosul Salon Auto de la Geneva. Acest „începător” avea un motor V12 de 6 litri. Cât despre cai putere, au fost până la 420. Viteza maximă cu care putea călători Vantage DB7 a ajuns la 290 de kilometri pe oră. Mașina a accelerat până la viteza estimată de 60 de mile pe oră în doar 5 secunde. Mașina a demonstrat toate cele mai recente realizări din industria auto, atât în ​​ceea ce privește puterea motorului, cât și designul.

Introducerea oficială a lui AstonMartin V12 Vanquish a avut loc în 2000. Motorul său a devenit și mai puternic, iar utilizarea materialelor ușoare în design a conferit mașinii caracteristici de conducere excepționale.

AMV8 Vantage - următorul produs nou de la Aston Martin a fost expus la Salonul Auto de la Detroit în 2003. În același an, s-a raportat că Aston Martin avea intenția fermă de a reveni la motorsport. Un astfel de eveniment a fost planificat pentru 2005.

În acest scop bun, a fost organizată o nouă divizie de producție, numită Aston-Martin Racing. Ulterior, AstonMartinRacing a fuzionat cu Prodrive. Împreună, a fost implementat un program de dezvoltare a mașinii sport DBR9.

Acest model a participat la cursele de mașini din clasa GT (Grand Touring).

Începutul secolului XX în Marea Britanie a fost marcat de mașini luxoase și unice. Istoria lui Aston Martin este, de asemenea, legată de această perioadă importantă pentru industria auto, deoarece în acel moment doi tineri englezi, Robert Bamford și Lionel Martin, au decis să-și lanseze propria linie de mașini.

În prezent, mașinile Aston Martin sunt asociate cu luxul, viteza și senzațiile tari.

Originea companiei

În 1913, pasionat de curse Lionel Martin a devenit primul în cursele de pe dealul Aston Clinton. Prin urmare, Bamford și Martin nu s-au gândit de două ori la numele propriei lor mașini, iar în martie 1915, compania Bamford and Martin Ltd a lansat primul său Aston Martin. Mașina era echipată cu un motor cu patru cilindri de 1,4 litri.

Cu toate acestea, producția de masă de mașini nu a început niciodată - Primul Război Mondial a devenit un obstacol în acest sens, așa că proprietarii au vândut toate mașinile companiei aeriene Sopwith.

Soarta ulterioară a mașinilor Aston Martin

Bamford și-a părăsit fostele grajduri după sfârșitul Primului Război Mondial, iar cinci ani mai târziu a fost creat al doilea model Aston Martin, Bunny. Aceasta este mașina instalată de Brooklands.

La câțiva ani după război, unul dintre fondatorii companiei, Robert Bamford, decide să plece.

Cu toate acestea, locul lui nu a fost gol multă vreme - pilotul american cu rădăcini poloneze Louis Sborowski a început să sponsorizeze Aston Martin. Averea sa și triumfurile sportive repetate au glorificat și au făcut posibilă producția a două mașini pentru Marele Premiu al Franței.

Din păcate, pilotul de curse Louis a avut un accident pe pista de la Monza și a murit. Moartea sa nu a putut decât să afecteze afacerile companiei de automobile, iar Aston Martin a fost în pragul falimentului. Pe deasupra, Lionel s-a dedicat aproape în întregime competiției, în timp ce doar cincizeci de mașini au fost produse în patru ani. În cele din urmă, Martin a părăsit compania, predând-o familiei Charnwood.

În ciuda tuturor, afacerile companiei nu au decolat niciodată. Și doar noii săi proprietari - Augustus Cesare Bertelli și William Somerville Renwick - împreună cu Lord Charnwood au reușit să corecteze situația prin formarea unei noi companii de automobile. Curând lumea a văzut noi modele: International, Lemans și Ulster.

În 1932, compania era condusă de Arthur Sutherland, iar fiul său Gordon era responsabil de controlul producției. Compania este sub conducerea lor. Cu toate acestea, Arthur a decis că Aston Martin Motors Ltd era capabilă să producă ceva mai grandios și mai perfect. Trei ani mai târziu, aproape patru sute de mașini de mai multe modele au fost lansate. Cea mai mare capodopera dintre ele au fost International si Atom. Datorită acestuia din urmă, compania a supraviețuit celui de-al Doilea Război Mondial.

Problemele nu se opresc însă aici, pentru că în 1947 Aston Martin Motors Ltd a fost achiziționată de David Brown, proprietar și fondator al David Brown Limited. În curând, David cumpără o altă companie de mașini - Lagonda. Fuziunea tuturor companiilor sale a fost un succes considerabil, deoarece în 1950 numele lui David a fost imortalizat pe un nou model numit DB2.

Test de rulare video a unei mașini Aston Martin:

În general, lucrul manual este un fel de punct forte al companiei Aston Martin. Este greu de imaginat că pur și simplu nu există loc pentru roboți și transportoare într-o fabrică! Singurul dispozitiv automatizat face un singur lucru -.

Lucrătorii competenți din fabricile companiei engleze combină cu pricepere munca manuală cu cele mai noi tehnologii. nu din metale grele, ci din fibră de carbon ușoară sau aliaje de aluminiu. Panourile caroseriei iau forma prin încălzire într-o matrice și presare cu presiunea aerului. Un sistem electronic special Visteon controlează toți cei doisprezece cilindri. Dacă este detectată o defecțiune a bujiilor, tehnologia inteligentă blochează fluxul de combustibil în cilindrul defect. Cel cu șase trepte este, de asemenea, supus controlului de către sistemul electric.

Transmisia lui Aston Martin trece de la o treaptă la alta în doar două sute cincizeci de milisecunde, astfel încât mașina ajunge la 100 km de la oprire în mai puțin de cinci secunde. „Viteza maximă” a unei astfel de mașini este de trei sute de kilometri pe oră.

Prezentul companiei

De la începutul secolului 21, compania produce în mod activ mașinile sale legendare DB AR1, DB9, V8 Vantage, DBS, Rapide, Virage, V12 Vanquish, Cygnet și mașini sport V12 Vanquish S, DBS Volante, One-77, V12. Zagato, Virage, Virage Volante, Vanquish .

În ciuda succeselor, nouăzeci la sută din acțiuni au fost preluate de grupul de investiții Investment Dar din Kuweit în 2007. De atunci, compania a fost condusă de David Richardson, un fan pasionat al celebrului brand de automobile.

Aston Martin rămâne una dintre cele mai populare mașini astăzi. Sportivitatea, puterea și datele tehnice de neegalat îi permit să fie la egalitate cu capodopere ale industriei auto precum Bentley Continental și Rolls-Royce Phantom, păstrându-și în același timp individualitatea și originalitatea.