Noul BMW Seria 8 Concept 2017, prezentat cunoscătorilor de mașini clasice și de epocă la Concorso d'Eleganza Villa d'Este de pe malul lacului Como din Italia, a povestit lumii despre cea mai nouă generație a BMW Seria 8. În recenzia noastră a conceptului BMW Seria 8 - primele știri, fotografii, videoclipuri, caracteristici tehnice și preț preliminar al unei mașini sport premium bavareze elegante. Conform informațiilor preliminare Preț primul născut din noua generație seria 8 - cu două uși va costa mai puțin de 100.000 de euro pentru versiunea BMW 840i Coupe cu motor pe benzină de 326 de cai putere.
Conceptul BMW Seria 8 este prevestitorul unei noi familii BMW Seria 8, revenind pe piața auto la aproape 20 de ani de la întreruperea primei generații BMW Seria 8 (E31), produsă între 1989 și 1999. Potrivit informațiilor preliminare, producătorul german pregătește 3 modele ale noii generații de Seria 8: BMW Seria 8 Coupe cu două uși va ajunge pe piață în 2018, apoi în 2019 va prezenta BMW cu două uși deschise. Seria 8 Cabriolet și promisiunile BMW Seria 8 Gran Coupe cu patru uși apar în 2020.
Interesant este că BMW AG a înregistrat o mulțime de mărci comerciale pentru familia Seria 8: 825, 830, 835, 845, 850, 860 și, bineînțeles, M850 și M8. Prezența celei mai noi platforme CLAR, pe care se bazează și noile generații, permite mașinii să fie echipată cu o mare varietate de motoare, de la un patru cilindri de 2,0 litri până la unul de 6,6 litri cu 12!!! BMW Seria 8 va avea și versiuni hibrid plug-in.
Principalul concurent al noului bavarez seria 8 cu două uși și. Așadar, lupta pentru cumpărători dintre producătorii germani de mașini premium mari cu două uși promite a fi foarte interesantă.
Nu are rost să creăm un portret verbal al conceptului BMW Seria 8; este mai bine pentru cititorii noștri să admire în mod independent complexitățile de design care au făcut posibilă crearea unei adevărate capodopere folosind materiale foto și video. Tot ce trebuie să adăugăm este că conceptul are faruri cu laser-fosfor, jante uriașe de 21 de inci și lumini laterale originale cu grafică LED tridimensională.
Cu toate acestea, interiorul conceptului BMW Seria 8, la fel ca versiunea de serie a BMW Seria 8 Coupe, are un aranjament de 2+2 locuri. Arhitectura panoului frontal și consolei centrale a noului produs, designul volanului, scaunele din primul și al doilea rând, amplasarea comenzilor și echipamentelor pot provoca confuzie printre fanii companiei bavareze... totul este atât de neobișnuit amplasat, dar în același timp comod și ergonomic.
Principalul șofer din interiorul mașinii este, de înțeles, șoferul, în al cărui loc de muncă sunt plasate accentele principale. Un volan cu palete de schimbare și butuci din aluminiu lustruit manual, un grup de instrumente digital, un ecran color mare al complexului multimedia IDrive, un panou tactil pentru controlul climatizării și funcțiile auxiliare ale vehiculului pe consola centrală, un control automat al transmisiei selector și o șaibă IDrive situată ideal sub mâna dreaptă a șoferului. Lângă acesta există un buton de pornire/oprire a motorului de culoare roșu aprins și un buton de acționare a frânei de parcare.
Scaunele sport, conform recenziilor jurnaliştilor germani care au avut timp să evalueze conceptul BMW chiar înainte de prezentarea din Italia, oferă o poziţie confortabilă şi adunată, iar materialele de finisare sunt o adevărată încântare. Piele naturală, piele Nappa și Alcantara, aluminiu lustruit și o cantitate imensă de piese din fibră de carbon.
Producătorul nu se grăbește să dezvăluie caracteristicile tehnice ale conceptului BMW Seria 8 2017. Se poate presupune doar că versiunile de producție ale BMW Seria 8 vor primi motoare pe benzină și diesel de la modelele cu platformă ale BMW Seria 5 și BMW Seria 7, împreună cu 8 transmisii automate Steptronic, tracțiune spate și xDrive toate. -volan.
BMW Seria 8 Concept 2017-2018 test video
Conceptele sunt o încercare de a analiza poimâine. În cazul unui concept car, aceasta este opera multor specialiști pasionați: designeri, ingineri, tehnologi. Este rar ca un spectacol auto să treacă în aceste zile fără a fi prezentat un nou concept de mașină.
Construirea unui concept car este o lucrare pentru privitor, un experiment în design și tehnologie. Un concept bun este o simbioză strânsă între un obiect de artă și un test de turnesol, combinând realizările avansate ale inginerilor și designerilor, un instrument subtil pentru evaluarea reacției privitorului. Un privitor sofisticat. Vizionator expert.
De aceea, caracterul complet al concept car și potrivirea sa pentru viața reală nu sunt atât de importante. O idee tradusă în realitate nu trebuie să respecte întotdeauna dovezile. Unii producători tind să abuzeze de acest lucru și să construiască concepte pur din dragoste pentru artă, mașini care nu vor ieși niciodată pe drum. Drept urmare, a apărut o credință comună că un concept car este ceva incredibil de minunat, dar și incredibil de departe de realitate. Din fericire, nu toți producătorii sunt atât de iresponsabili cu privire la așteptările consumatorilor lor.
Astăzi povestea noastră este dedicată istoriei conceptelor BMW - o companie ale cărei mașini sunt cunoscute pentru caracterul lor răutăcios și designul extraordinar. Și este deosebit de plăcut că BMW este una dintre puținele companii ale căror mașini de producție nu pierd legătura cu evoluțiile conceptuale.
De-a lungul celor 100 de ani de activitate, BMW a creat numeroase variante de concept car. Este îmbucurător faptul că multe dintre ele au fost dezvoltate în modele de producție. Să ne uităm la cele mai semnificative dintre ele.
Referință istorică:
După ce și-a început istoria în 1913 cu producția de motoare de avioane, BMW a stăpânit curând producția de mașini. Și deși primul model BMW Dixi din 1927 a fost o copie licențiată a britanicului Austin Seven, BMW l-a lansat și ca roadster, iar 3 ani mai târziu, în 1930, a fost creată o versiune specială de curse sportive.
Mașinile sport sunt cel mai apropiat lucru de concept cars. În condițiile dure ale competițiilor sportive, sunt testate noi soluții de design, sunt testate noi idei și tehnologii promițătoare. O mașină sport este platforma în care sunt dezvoltate soluții pentru mașina rutieră de mâine.
Înainte de începutul anilor 40 ai secolului al XX-lea, BMW a creat multe mașini sport, dar mașinile concept nu erau încă o practică obișnuită. Din păcate, al Doilea Război Mondial a încetinit foarte mult dezvoltarea întregii industrii germane, iar BMW nu a făcut excepție. Mai mult, controlul extern al forțelor de ocupație a încetinit în mod deliberat dezvoltarea industriei auto prin restricții forțate. Drept urmare, compania a reușit să lanseze primul său concept de mașină relativ târziu.
BMW a introdus primul concept de mașină în sensul modern al cuvântului în 1972 și a fost o mașină surprinzător de impresionantă:
1972 - BMW Turbo - Cu adevărat o dezvoltare avansată pentru acei ani. Concept inovator de mașină sport.
Interpretând ideile din spatele Pontiac GTO din 1968, partea din față aduce un omagiu muncii designerilor din Detroit. În general, forma caroseriei este în ton cu evoluțiile avansate ale Lamborghini și dezvoltă ideile futuriste ale designerilor italieni.
O atenție deosebită este acordată siguranței - o zonă mare de sticlă oferă o vizibilitate excelentă, locul de muncă al șoferului a fost proiectat ținând cont de cerințele ergonomice. Ușile Gullwing au completat o serie de descoperiri de design. Tot în designul conceptului BMW au fost folosite centurile de siguranță inerțiale (o noutate tehnică în acele vremuri), echipate cu sistem de blocare a aprinderii atunci când centura de siguranță nu este fixată. Au fost produse două prototipuri cu drepturi depline și funcționale. Masina a avut performante aerodinamice bune.
Toate aceste evoluții nu au fost în zadar - în 1978, BMW, în colaborare cu Lamborgini, a lansat modelul M1, care a întruchipat multe dintre ideile din primul concept car BMW.
BMW M1, 1978. Mașina sport de serie este un succesor direct al conceptului BMW Turbo.
Alți 10 ani mai târziu, a început producția de serie a mașinilor rutiere din seria Z - au fost folosite și câteva idei din primul concept de mașină BMW.
BMW Z1 este o mașină rutieră de serie, un succesor al unora dintre soluțiile de design ale BMW M1.
Dar în ceea ce privește designul general al seriei BMW Z, a fost încă o nouă interpretare a aspectului clasic al roadsterelor din anii 30: o capotă alungită, o silueta joasă și un interior care amintește de un cockpit. Din fericire, compania nu a amplasat o parte din pârghiile de control pe exteriorul caroseriei, așa cum se întâmpla adesea cu mașinile sport de curse în anii 30.
În orice caz, seria Z a devenit timp de mulți ani o priză pentru designerii și tehnologii BMW, permițându-le să aducă idei îndrăznețe la viață și producția de masă.
Seria Z a devenit, de asemenea, un teren de testare pentru BMW pentru a dezvolta noi tehnologii și o sursă nesfârșită de bucurie pentru fanii mărcii: după lansarea lui Z1 în 1988, a fost urmată de Z3 în 1996, iar în 2002 de Z4. - toate aceste modele se disting prin designul lor strălucitor, ușor de recunoscut și urmează tradițiile roadster-urilor clasice.
Modelul BMW Z8 este de remarcat în special.
BMW Z8 Concepts-a dovedit a fi atât de bun încât a intrat în producție practic neschimbat.
Primul concept car BMW, Z07, a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 1997.
Designul mașinii ne face trimitere la modelul BMW 507, produs în anii 1956-59 și, potrivit multor fani ai mărcii, una dintre cele mai frumoase mașini BMW ale perioadei postbelice. Cu acest concept, designerii BMW au vrut să arate cum ar arăta 507 dacă ar fi încă în producție astăzi.
Conceptul a primit recenzii atât de încântătoare încât a intrat în producție de masă aproape neschimbată în 2000 sub denumirea BMW Z8.
Seria BMW Z8- cele mai bune din tradiția roadster-urilor sport în producție.
O caroserie din aluminiu, un cadru în formă de Y și cel mai puternic motor de 5 litri disponibil la acel moment în producție. iar o putere de 400 l/s cu o greutate a vehiculului de 1700 kg asigură coupe-ului BMW Z8 o accelerație până la 100 km/h în 4,7 secunde. Totul este în cele mai bune tradiții ale roadster-urilor sport și disponibil în producție de masă - BMW știe să transforme visele în realitate, spre bucuria fanilor săi și invidia altor producători.
Referință istorică:
La începutul anilor 90 și 2000, a existat o oarecare stagnare în domeniul designului auto.
Nu, totul a fost în regulă cu interpretări ale ideilor vechi - așa cum am văzut mai sus, au fost create multe modele minunate. Dar odată cu dezvoltarea ideilor actuale, designerii sunt sincer blocați. Experimentele timide în domeniul bio-designului târzie ne-au oferit câțiva ani plictisitori la începutul anilor 2000, când toate mașinile de serie au început să-și piardă expresivitatea personală și, pentru a spune ușor, nu erau originale. Nici preocuparea BMW nu a scăpat de această soartă.
2001 - Conceptul BMW X-Coupe. BMW a încercat să treacă dincolo de obișnuit în 2001 cu conceptul său X coupe.
Designul eclectic al BMW X-Coupe, plin de citări ale motivelor americane de la sfârșitul anilor ’60 în interpretarea bio-designului, compania a încercat să explice ca „o sursă de inspirație creativă care anticipează designul BMW al secolului 21”. Mașina avea o caroserie asimetrică - designul părților din dreapta și din stânga era semnificativ diferit. În partea dreaptă, concept car-ul BMW X-coupe îi lipsea un stâlp central, iar imediat în spatele ușii din față a început o lunetă din spate, continuând ca o emisferă până la stâlpul din spate din partea stângă a caroseriei. Portbagajul conceptului BMW X-coupe s-a deschis spre spate împreună cu o parte solidă a caroseriei și luneta.
2001 - Conceptul BMW X-Coupe. La asta poate duce lipsa de control asupra designerilor.
„Acest lucru este foarte diferit de orice a fost creat în compania noastră înainte”, spun reprezentanții BMW.
„Ce binecuvântare că aceste idei nu au fost întruchipate în modelele de producție”, vom răspunde noi ca consumatori obișnuiți.
În ciuda unei ideologii atât de controversate, conceptul BMW X-Coupe a devenit unul dintre cele mai interesante produse noi la Salonul Auto de la Detroit, ceea ce ne dă o idee despre complexitatea situației din domeniul designului auto în acelea. ani. Lăsând la o parte sarcasmul, merită remarcat faptul că acest model a subliniat o tendință destul de importantă de a combina proprietățile unui vehicul off-road și ale unui coupe sport într-un singur model.
Din fericire, în a doua jumătate a anilor 2000, două evenimente semnificative au avut loc simultan: designerii Ford au dezvoltat conceptul de design cinetic, care a dat un impuls puternic dezvoltării întregii industrii, iar inginerii BMW au reușit să identifice cel mai promițător design. tendințe, care ne-au oferit o serie întreagă de produse noi geniale, printre care merită evidențiat moștenitorul ideilor de design al conceptului X-Coupe - BMW Concept X6.
În 2007, compania a expus mai multe concepte inovatoare strălucitoare, dar BMW Concept X6 prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt a fost poate cel mai iconic.
BMW Concept X6- primul reprezentant al clasei Sports Activity Coupe.
Profitând de această ocazie, BMW a arătat că poate nu numai să facă roadstere excelente, ci și să creeze noi clase de mașini. Conceptul BMW X6 a devenit primul reprezentant din lume al clasei Sports Activity Coupe. Elegant, solid și, în același timp, plin de energie - un fondator demn al unei noi clase. Designerii au reușit să reunească armonios toate realizările anilor anteriori, iar inginerii și tehnologii au menținut un nivel ridicat de soluții inovatoare. Drept urmare, mașina nu are doar un aspect fermecător, ci și caracteristici tehnice impresionante: în configurația maximă, frumusețea de două tone accelerează până la 100 km/h în doar 3 secunde.
Nu este de mirare că conceptul BMW Concept X6 a fost primit cu entuziasm de public, mai ales că dezvoltarea era în stadiul de pre-producție. Ca rezultat, producția BMW X6, lansată în 2008, a devenit standardul unei noi clase, care este acum dezvoltată activ de mulți producători de automobile.
Ulterior, BMW a continuat să-și dezvolte și să-și consolideze succesul, încântându-se cu o serie întreagă de concept car-uri minunate și iconice.
2008 - BMW Hommage M1. Treizeci de ani mai târziu.
Vă amintiți conceptul BMW Turbo și succesorul său, BMW M1? După 30 de ani s-au întors!
BMW M1 Hommage este o confirmare convingătoare a modului în care designerii BMW apreciază moștenirea mărcii și este, de asemenea, un bun exemplu al modului în care ideile moderne pot fi combinate cu soluții clasice. Conceptul a folosit pe scară largă ideile de design high-tech și cinetic, în timp ce motivele originale ale modelelor anterioare nu s-au pierdut. Este un caz rar când moștenitorul unui serial iconic nu este în niciun fel inferior predecesorilor săi eminenți. În conceptul Hommage M1, BMW nu a încălcat tradiția stabilită de cooperare cu meșterii italieni din serie, iar aspectul mașinii a fost creat de GiorgettoGiugiaro, recunoscut în 1999 drept designerul de automobile al secolului și implicat în crearea mașini iconice precum VW Golf I, DeLorean DMC-12 și Lotus Esprit S1.
BMW Hommage M1 a fost foarte apreciat de public și a generat multe discuții despre posibilitatea lansării cel puțin a unei serii limitate.
Tot în 2008, BMW a introdus un alt concept, de data aceasta cu adevărat revoluționar: modelul BMW Gina Light Visionary.
2008 - BMW Gina Light Visionary Model.Creaturi invocateurmătoarele principii ale industriei auto.
Un concept care provoacă principiile existente și procesele tradiționale. Acesta nu este un design high-tech apropiat de vremea noastră, ci mai degrabă un zbor futurist al gândirii libere, cu adevărat un cuvânt nou în istoria designului auto. Acesta este chiar cazul în care fundația viitorului îndepărtat al industriei este pusă în fața ochilor noștri.
Numele modelului în sine nu este un acronim foarte tipic pentru BMW. GINA înseamnă Geometry and FunctionsÎn „N” Adaptări, geometrie și funcții într-un al n-lea număr de opțiuni. Și într-adevăr este. În acest caz, nu s-a folosit abordarea tradițională, când funcția determină forma, ci o soluție inovatoare, când funcția schimbă forma.
Din punct de vedere structural, pielea conceptului BMW Gina Light Visionary Model este realizată dintr-un material elastic durabil întins pe un cadru mobil. Drept urmare, mașina trăiește și se schimbă în funcție de sarcinile care i-au fost atribuite.
BMW GinaModelul Light Visionary poate schimba forma farurilor în funcție de iluminare.
Nu există nimic cu care să comparați astfel de realizări - pur și simplu nu există încă analogi. Datorită BMW GINA, compania ocupă în continuare o poziție puternică de lider în domeniul soluțiilor avansate de design.
Nu este de mirare că, după ce a câștigat un asemenea impuls, BMW nu s-a oprit aici și a continuat să dezvolte tema designului inovator. Chiar în anul următor, 2009, a fost prezentat următorul concept iconic:
Probabil cea mai îndrăzneață întruchipare a designului high-tech, chintesența înaltei tehnologii. Mașina pare încărcată de energie și gata să decoleze în orice moment. Și acestea nu sunt cuvinte goale - centrala BMW Vision EfficientDynamics (pentru a numi acest sistem un motor este prea modest) este formată din două motoare electrice, o baterie de tracțiune puternică și un turbodiesel pentru alimentarea centralei. Întregul sistem produce un cuplu de invidiat de 800 Nm, care vă permite să atingeți o viteză de 100 km/h în 4,8 secunde. Tracțiunea integrală și o varietate de sisteme electronice de bord permit performanțe pe drum aproape imposibile pentru o mașină tradițională.
O atenție deosebită este acordată ergonomiei locului de muncă al pilotului - cele mai importante informații sunt proiectate pe parbriz, care oferă și siguranță pasivă suplimentară.
Designul exterior al caroseriei este extrem de tehnologic, subliniind ușurința și perfecțiunea aerodinamică a designului. În general, BMW Vision EfficientDynamics seamănă cu o jucărie pentru copii concepută special pentru adulți și evocă o gamă largă de emoții pozitive în rândul tuturor celor interesați de perspectivele dezvoltării transportului auto.
În 2011, acest concept de mașină a primit o anumită dezvoltare și un nou index - BMW i8. Deosebit de îmbucurător este faptul că BMW promite să lanseze vehicule de serie pe baza acestor dezvoltări conceptuale încă din 2013.
Și, bineînțeles, acestea nu sunt toate surprizele plăcute pe care BMW le pregătește la împlinirea a 100 de ani de viață a companiei. Deja se dezvoltă idei și mai îndrăznețe pe care inginerii vor trebui să le implementeze. Și datorită tehnologiilor moderne, viitorul se apropie. Cine știe, poate peste câțiva ani vom vedea pe șosele astfel de mașini minunate.
BMW i4 este o posibilă mașină a viitorului.
|
|
Evaluează acest articol
(3
voturi, medie: 5,00
din 5)
!!!
În cele mai multe cazuri, concept cars sunt create ca parte a unui anumit salon auto pentru a demonstra cele mai bune descoperiri și realizări ale companiei, precum și pentru a obține opiniile publicului și experților. După încheierea expoziției, conceptul este pus într-un depozit și nu mai este amintit.
Dar nu se poate decât să fie de acord că folosind modele conceptuale este destul de interesant să observăm evoluția istoriei gândirii designului, să monitorizăm ce soluții și elemente au fost folosite în mașinile de serie și care au fost pur și simplu abandonate.
10. BMW X Coup? Concept 2001
Premiera a avut loc la Salonul Auto de la Detroit. Din perspectiva designului, X Coup? a fost fundamental diferit de toate modelele create de companie înainte și a devenit un pas logic în evoluția designului auto al concernului german.
La începutul secolului al XXI-lea, liniile dintre clasele tradiționale de mașini au început să se estompeze, abia în 1999 a apărut primul BMW X5, iar designerii sub conducerea lui Chris Bangle au început încercările de a trece un coupe cu un crossover. Poate că modernul BMW X6 are ecouri îndepărtate X Lovitură?.
Deși denumirea conceptului conține litera X, majoritatea soluțiilor și elementelor au fost adoptate de mașinile de pasageri BMW. De exemplu, farurile rezonează cu BMW Seria 1, în timp ce liniile curbe convexe ale caroseriei și farurile din spate amintesc de BMW Z4 E85.
Ceea ce frapează la interior este volanul, care va fi folosit ulterior pe sedanul Seria 5 (e60), și sistemul iDrive, proiect pentru care nu va apărea curând.
9. BMW Z22 Concept 2000
Lumea a văzut acest concept la Salonul Auto de la Frankfurt. Spectacolul a avut loc la showroom-ul auto cu același nume. Aspectul mașinii nu impresionează prin noutatea sau frumusețea designului, dar acesta nu este principalul lucru. Scopul creării acestui prototip a fost de a familiariza publicul cu simbioza tehnologiilor electronice inovatoare și a unei mașini tradiționale. Multe dintre sistemele prezentate atunci sunt instalate pe modele moderne de producție.
Conceptul BMW Z22 a fost echipat cu:
- Sistem electronic de stabilitate a cursului de schimb și de reglare a farurilor.
- Scaner de amprente.
- Oglinzi retrovizoare cu camere încorporate care transmit un semnal către afișajul din cabină, care afișează o panoramă de trei imagini.
- Hmi – Interfață om-mașină, cunoscută acum sub numele de iDrive. Instalat pentru prima dată pe Z9 la IAA în 1999, apoi mutat pe Z22.
- Un sistem pentru proiectarea informațiilor pe parbrizul unei mașini.
Conceptul BMW Z22 combină sistemele electronice de control pentru pedala de accelerație, mecanismul de direcție, cheia de contact și frâna de mână. Noile sisteme au luat locul conexiunilor și mecanismelor mecanice și, de asemenea, au oferit flexibilitate în realizarea siguranței și au dat spațiu proiectanților.
8. BMW Turbo Concept 1972
La deschiderea Jocurilor Olimpice de vară de la München în 1972, BMW a prezentat un nou proiect, „Turbo Concept”. Prototipul a fost conceput ca o demonstrație clară a tehnologiilor inovatoare în domeniul siguranței și al construcției motoarelor. De asemenea, compania a ținut să sublinieze că producătorul auto german a lăsat în urmă perioada dificilă a anilor 60.
Pe atunci, puțini și-ar fi putut imagina că singurul supermașină BMW de până acum va moșteni conceptul acestui prototip impresionant.
7. BMW Concept CS 2007
A fost primul pas în stăpânirea unui segment promițător - un coupe cu patru uși. Acest prototip combină dinamica și caracterul unui coupe Seria 6 cu confortul și rafinamentul unui Seria 7.
Multe dintre soluțiile de proiectare ale prototipului vor fi ulterior implementate în modele de producție. Este de remarcat grilele largi ale radiatorului, care au migrat la Seria 7 din 2008, și mânerele unității de climatizare, care și-au găsit aplicație pe Z4 (E89).
În curând, însăși ideea unui coupe cu patru uși va fi întruchipată într-un model de producție, a cărui lansare este chiar după colț.
6. BMW M1 Hommage Concept 2008
A fost prezentat la o expoziție de rarități auto numită Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Expoziția a fost organizată în onoarea aniversării a treizeci de ani a BMW M1.
Conducerea BMW Group asigură că acesta este doar un cadou pentru ei înșiși pentru o întâlnire memorabilă. De fapt, multe elemente ale acestui prototip, în special partea din față, sunt acum folosite în BMW i8 hibrid.
5. BMW Concept Gran Coupe 2010
Premiera a avut loc ca parte a evenimentului Design Night de la Beijing. Conceptul a fost prezentat ca o continuare logică a studiului ideii unui coupe cu patru uși, care își are originea în proiectul anterior BMW Concept CS, singura diferență fiind că designul noului prototip este aproape complet. Pentru a confirma acest lucru, noul BMW Seria 6 are aceleași părți din față și din spate.
BMW Seria 6 Gran Coupe se bazează pe acest concept car cu modificări minime. Testarea mașinii este în plină desfășurare și anul viitor ne vom putea bucura de modelul de serie.
4. BMW Z9 Gran Turismo Concept 1999
A devenit principala senzație la Salonul auto de la Frankfurt în 1999. Pe atunci, publicul și experții admirau ușile masive care se ridicau sau se deschideau în mod tradițional. Înțelegem acum că designul și echiparea tehnică a acestui prototip au predeterminat direcția de dezvoltare a BMW pentru următorii 10 ani.
Sub capota conceptului se află primul turbodiesel V8 din lume cu injecție directă, creat folosind tehnologia unică Common Rail. Modelul BMW 740d, lansat anul acesta, a primit o unitate de putere similară.
Conceptul BMW Z9 Gran Turismo a fost impulsul dezvoltării motoarelor diesel, care s-au transformat din motoare de tractor zgomotoase și urât mirositoare în motoare puternice, economice și cu turații mari.
La un an de la prezentarea lui Z9, a fost lansată noua Seria 7 (E65), împrumutând din concept volanul, tabloul de bord și tunelul central, pe care a apărut prima dată joystick-ul iDrive.
Și în 2003, a fost lansat BMW Seria 6 (E63), în care caracteristicile Conceptului Z9 Gran Turismo sunt vizibile cu ochiul liber, în special nasul și curba portbagajului.
3. BMW 328 Hommage Concept 2011
Pentru a sărbători cea de-a 75-a naștere a unuia dintre cele mai faimoase modele ale anilor '30 - BMW 328 roadster, a fost prezentat conceptul BMW 328 Hommage. Numele Hommage înseamnă „omagiu, omagiu”, care este o modalitate perfectă de a descrie acest prototip.
Karl Baumer, șeful BMW Group Classic, spune: „Odată cu lansarea Hommage, am dori să onorăm pasiunea și ingeniozitatea designerilor BMW 328. Ei au reușit să creeze o mașină - o legendă, a cărei lansare este considerată zi roșie în calendarul istoriei industriei.”
Conceptul aduce caracterul și principiile mașinii anilor 1930 în era noastră și demonstrează o posibilă versiune a modului în care designerii din trecut, Rudolf Schleicher și Fritz Fiedler, puteau proiecta astăzi BMW 328, folosind tehnologia modernă.
Nu este greu de văzut că prototipul este parțial stilat după conceptul Vision ConnectedDrive. Mai mult, este antipodul său, dacă unul este o reflectare a ultimelor realizări ale companiei, atunci bavarezii au echipat BMW 328 Hommage cu arhaisme precum curele de piele care acoperă capota mașinii, în spiritul unui model clasic, și cronometre.
2. BMW Vision EfficientDynamics Concept 2009
Dacă BMW Z9 GT a definit direcția companiei pentru primii zece ani ai secolului 21, atunci este foarte probabil ca BMW Vision EffecientsDynamics să facă acest lucru pentru al doilea deceniu. Rețineți grila radiatorului proeminentă a conceptului, același element de design prezentat pe noul BMW Seria 3 F30.
Pe lângă aspectul său fantastic, prototipul are tehnologii moderne, precum o caroserie ușoară din fibră de carbon și, cel mai important, o centrală hibridă.
Anul acesta, conceptul a evoluat aproape neschimbat, a cărui dată de lansare este programată pentru 2013.
1. BMW GINA Light Visionary Model Concept Car 2008
Proiectul a marcat apogeul carierei lui Chris Bangle la BMW. El a susținut că GINA i-a permis să „conteste procesele și principiile tradiționale”
„GINA” este un acronim care scrie „Geometrie și funcții în „N” adaptări”, care în rusă înseamnă „Geometrie și funcții în al n-lea număr de adaptări”.
Litera cheie din acronim este litera „A” - adaptare. Acoperirea mașinii este o țesătură aproape fără cusături, rezistentă la deteriorare și impermeabilă. Placarea este întinsă peste o structură mobilă, datorită căreia designerii au realizat deschiderea/închiderea capotei și a farurilor.
Reamintim că pe 7 mai concernul BMW a împlinit o sută de ani, iar în viitorul apropiat vom acorda un pic mai multă atenție mărcii bavareze decât de obicei. La urma urmei, o aniversare a 100 de ani vine o dată în viață! Săptămâna trecută am vorbit despre cele mai fatidice modele, iar astăzi vom vorbi despre cele mai izbitoare concepte care au strălucit o singură dată, dar din motive întemeiate.
BMW Turbo Concept (E25) 1972. S-au anunțat M1, Seria 8 și Z1. Ai auzit vreodată de Paul Braque? Înainte de a fi numit designer-șef al BMW, a desenat pentru președintele francez Mercedes-Benz 600 (W100), 230 SL Pagoda (W113) și o limuzină Citroen. La BMW, unul dintre primele sale proiecte majore a fost Turbo Concept, asamblat special în onoarea Jocurilor Olimpice de vară din 1972 de la München.
Nu contează de ușile cu aripi de pescăruș sau de faptul că mașina se bazează pe o platformă modificată din 2002. Nimeni nu știa despre asta la acea vreme, nici măcar cei de la BMW. Cel mai important obiectiv al conceptului Turbo a fost acela de a servi drept punct de plecare în design pentru supermașina M1, Seria 8 Gran Turismo și Z1 Roadster.
În comparație cu cei 277 de cai putere ai motorului M1 cu șase cilindri în linie în 1978, motorul Turbo Concept producea 280 de cai putere cu 6 ani mai devreme. Cu. Acest lucru este destul de interesant. Perspectivele pentru această direcție ar fi și mai interesante dacă Lamborghini nu ar fi părăsit proiectul după ce au fost construite 7 prototipuri.
BMW Ur-Roadster Concept 1990. A anunțat Z3 Roadster. Ur-Roadster pare că germanii au decis să îmbunătățească designul lui Plymouth Prowler. Istoria Roadster-ului original datează de la sfârșitul anilor 1980, când ramurile sportive M și-a primit propriul departament de design. Prima sarcină pentru designeri a fost să proiecteze un roadster sport cool.
Trebuia sa fie usor, manevrabil si trebuia sa aiba un compartiment motor care sa poata gazdui 6 cilindri in linie. În 1995, adică cinci ani mai târziu, Ur-Roadster a fost transformat în BMW Z3.
Producătorul auto bavarez a fost atât de mândru de mașină încât a plătit tone de mărci germane către Eon Productions pentru rolul său din GoldenEye, al șaptesprezecelea film din franciza James Bond. Din acest motiv, până la apariția mașinii în dealeri, fuseseră plasate 15.000 de precomenzi pentru ea.
BMW Z1 Coupe Concept 1991. S-a anunțat Z3 Coupe. Z1 Coupe a fost un experiment pentru BMW. Ca dezvoltare a designului, Z1 Coupe a combinat caracteristici ale unor genuri auto precum mașina sport, shooting brake și crossover. Da, corpul său era din plastic, dar acest fapt păliște pe fundalul modelului, care s-a născut datorită unei vinegrete conceptuale verde.
La cinci ani de la introducerea lui Z3 Roadster, Z3 Coupe a venit pe lume. A avut un design foarte controversat, dar chiar și după standardele de astăzi arată cool. Nu poate fi numită frumoasă, dar mașina avea multă carisma.
Orice dezbatere despre Z3 Coupe poate fi încheiată menționând plăcuța Z3M. Motorul de 325 de cai putere, cu numele de cod S54, sa rotit la o viteză infernală de 7.400 rpm. Z3M a fost o mașină erou din anii 90. BMW a domnit cu adevărat suprem în design în acest deceniu.
1991 BMW Z11 Concept și 1993 BMW Z15 Concept. a anunțat i3. Prima mașină electrică de oraș a BMW a ieșit de pe linia de asamblare în 2013, adică la 22 de ani după Z11. A fost o piesă interesantă de transport personal, deși părea neterminată.
Doi ani mai târziu, BMW a rafinat designul și a lansat Z15. Scopul principal al acestor mașini a fost de a studia avantajele și dezavantajele mașinilor electrice.
La ce concluzie s-a ajuns? BMW a considerat ideea fezabilă din punct de vedere tehnic, dar compania nu a mers mai departe deoarece tehnologia bateriilor din acea epocă este un indiciu patetic al realizărilor de astăzi.
1994 BMW Seria 5 Hybrid Concept. ActiveHybrid 5 a anunțat. Una dintre primele mașini hibride moderne a fost un concept bazat pe Seria 5 E34. În mașina experimentală, motorul în serie a funcționat împreună cu un motor electric de 26 de kilowați, alimentat de baterii plumb-acid.
Pe măsură ce tehnologia hibridă a progresat, BMW și-a folosit experiența pentru a introduce ActiveHybrid 5 în 2011. BMW Seria 5 hibridizat, bazat pe sedanul 535i F10, a simplificat explorarea eficienței de către BMW și a făcut bucuria publicului eco-conștient.
BMW Z07 Concept 1997. A anunțat Z8. Ai crede că Henrik Fisker, omul responsabil pentru frumosul Aston Martin DB9, a fost responsabil pentru prototipul pre-Z8? Acesta este motivul pentru care BMW Z8 arată modern chiar și pentru 2016.
În comparație cu Z07 Concept, care a fost cu doi ani înaintea mașinii de serie, Z8 a pierdut două lucruri. Prima este înotătoarea caudală deplasată spre stânga. Iar al doilea este un volan cu patru spițe, care a făcut loc unuia cu trei spițe. BMW a produs 5.703 de unități. Pe lângă estetica sa rafinată, Z8 avea un alt as în mânecă: V8 de 4,9 litri al lui S62, un motor de înaltă performanță de la subestimatul E39 M5.
Unii jurnalişti auto nu le-a plăcut manevrabilitatea lui Z8. Studioul Alpina a răspuns afirmației lansând o serie de 555 de mașini cu totul îmbunătățit... cu excepția motorului. Alpina a stors un V8 M62 de 4,6 litri care produce 375 de cai putere sub capota lui Z8. s., adică a retrogradat originalul cu 25 de forțe.
1999 BMW Z9 Gran Turismo Concept și 2000 BMW Z9 Cabrio Concept. Seria 6 E63 a fost anunțată. Autorul mașinii este Adrian van Hooijdonk și nu poate fi numit ideal. Arată obeză chiar și după standardele Gran Turismo.
Este rar ca un concept să arate mai rău decât modelul de producție care îl urmează. Așa s-a întâmplat cu a doua generație din Seria 6. Prototipul lui este prea plictisitor.
Dacă încerci să găsești niște avantaje, atunci încercările vor fi răsplătite. Gemenii Z9 au debutat Conceptul de interacțiune intuitivă, un precursor al sistemului de infotainment iDrive. Z9 a prezentat și primul V8 turbodiesel fără camion. Acest motor a intrat în serie împreună cu BMW 740d E65.
BMW Z22 Concept. S-au anunțat Seria 2 Active Tourer și Seria 2 Gran Tourer.Și iată că vorbim din nou despre BMW, la fel de trist ca o dimineață ploioasă de luni. Seria 2 Active Tourer și Seria 2 Gran Tourer sunt primele BMW care au un aspect cu tracțiune față. Asta nu distruge sensul sloganului „Plăcere să conduci”?
Cert este că BMW Z22 Concept este mult mai interesant decât mașina de serie. Când a debutat în 2000, avea 61 de invenții înregistrate în domeniile designului ușor, siguranței și multe altele. Cauzatorul de probleme aici este plasticul armat cu fibră de carbon. Acest material este suficient de puternic pentru a îndeplini standardele ridicate de siguranță în caz de accident.
Opțiuni precum farurile adaptive și un afișaj head-up au fost implementate pe modelele de producție ulterioare. Cel mai interesant lucru de pe Z22 este aprinderea, activată de un senzor de amprentă în centrul volanului. Nu este acest lucru futurist?
BMW CS1 Concept 2002. Anunțat Seria 1 Cabriolet. Conceptul BMW CS1 a jucat un rol crucial pentru BMW în secolul 21, deoarece sa concentrat pe eleganța tinerească. Cu alte cuvinte, BMW a încercat să se împrietenească cu mulțimea. Interiorul elegant nu a intrat în producție, dar o mare parte din exterior a ajuns în Seria 1 Cabriolet.
La acea vreme, CS1 a intrat pe un nou teritoriu pentru BMW. Reflecta stilul de viață al tinerilor, evocând indicii de modele vechi BMW, precum 2002.
BMW Seria 1 E87 hatchback a schimbat totul, iar decapotabilul a cimentat statutul companiei de „pentru tineri de douăzeci și treizeci de ani”. Având în vedere că oamenii din această categorie de vârstă sunt obișnuiți să cheltuiască bani, BMW a dat în cui. Și totul datorită conceptului CS1.
2009 BMW Vision EfficientDynamics Concept. A anunțat i8. Când această mașină a apărut pentru prima dată în public, toată lumea s-a gândit că BMW nu va îndrăzni niciodată să o pună în producție. Și s-au înșelat! Acest concept a devenit cel mai discutat despre mașina experimentală în ultima vreme, deoarece arăta uimitor și era plin de tehnologie futuristă.
Conceptul Vision EfficientDynamics a ajuns la maturitate sub forma lui i8. În ceea ce privește stilul, i8-ul ar fi avut șanse mari să facă postere în dormitoarele adolescenților dacă s-ar fi întâmplat cu 30 de ani mai devreme. În plus, nimeni nu putea spune nu unui hibrid care rivaliza cu M3 în dinamică.
Desigur, deținerea unui supermașină „verde” are propriile sale nuanțe, dar aceasta este o cu totul altă poveste.
Și-a sărbătorit cea de-a 100-a aniversare. La ce a fost atent BMW? Și-au amintit trecutul? Te-ai lăudat cu realizările tale din trecut? Nu! BMW s-a gândit la viitor, a vorbit despre planurile de implementare a următoarelor proiecte și a dat de înțeles în toate modurile posibile că nu se vor opri în niciun caz aici. Este lăudabil.
Dar ar fi totuși interesant să ne uităm în trecutul producătorului auto. Ce mașini concept au fost create de BMW în trecut și cum au influențat modelele viitoare. Cât de mult s-a transpus influența artei conceptului auto în piese de cultură pop BMW produse în serie.
Să începem să explorăm conceptele BMW de altădată.
1972 BMW Turbo Concept (E25) strămoșul modelelor M1, Seria 8 și Z1
Ați auzit vreodată de Căsătoria sexuală? Înainte de a fi numit șef al designului BMW în 1970, s-a remarcat prin proiectarea Mercedes-Benz 600 (W100), 230 SL Pagoda (W113) și proiectarea unei limuzine Citroen pentru președintele Franței. La BMW, unul dintre primele sale proiecte majore a fost Turbo Concept, construit pentru Jocurile Olimpice de vară din 1972 de la München.
Nu contează ușile cu aripi de pescăruș și nici faptul că se baza pe un BMW din 2002 modificat. Nimeni nu știa ce rol va juca această mașină futuristă 40 de ani mai târziu. Nici măcar BMW în sine nu a anticipat acest lucru. a devenit punctul de plecare pentru dezvoltarea supercarului M1, Seria 8 Grand Tourer și Z1.
În comparație cu motorul cu șase cilindri în linie de 273 CP. care era disponibil atunci pentru 1978, BMW Turbo Concept avea 276 de cai putere dintr-un motor turbo cu patru cilindri de 2,0 litri. Și toate acestea în 1972, o dezvoltare destul de interesantă a tehnologiei, nu-i așa?
Conceptul BMW Ur-Roadster din 1990 a anticipat Z3 Roadster
Conceptul Ur-Roadster arată ridicol acum, dar credeți-mă, la începutul anilor 90 era o capodopera a unui concept. Povestea Roadster-ului original începe la sfârșitul anilor 1980, într-un moment în care divizia M tocmai primise propriul departament de design. Prima sarcină creativă pentru BMW M GmbH este „simplu”, să-și ofere viziunea despre un roadster sport.
Trebuia să fie ușor, trebuia să poată fi condus și trebuia să găzduiască un motor cu șase cilindri în linie în compartimentul motorului. La cinci ani după ce BMW Ur-Roadster a fost introdus, munca designerilor a fost transformată în BMW Z3 din 1995.
Producătorul bavarez a fost atât de mândru de dezvoltare, încât a depus toate eforturile pentru a se asigura că noul său produs ajunge în GoldenEye, al șaptesprezecelea film din franciza James Bond. Jocul a meritat lumânarea, Z3 Roadster a făcut o adevărată împrăștiere pe piață.
1991 BMW Z1 Coupe Concept prototip îndepărtat al Z3 Coupe
Roadster-ul cu ușile sale verticale a fost progresiv, dar Z1 Coupe a fost un mare experiment pentru BMW. Designul său a fost un adevărat studiu pentru bavarez. Z1 Coupe a combinat piese din diferite genuri auto, a fost atât o mașină sport, un shooting brake (pentru cei care au uitat, înseamnă un break sport, de lux), cât și un crossover. Și, de asemenea, în moda BMW a acelor ani, avea uși retractabile, iar caroseria era din plastic. Dar toate acestea palidează în comparație cu modelul care s-a născut din acest ciudat amestec de concepte, stiluri și tendințe.
La cinci ani după ce Z3 a apărut sub formă de roadster, coupe-ul Z3 a ajuns la public. S-a putut afirma faptul că conceptul, neprevăzut, ciudat și ciudat, s-a transformat într-un produs finit care a devenit foarte repede legendar. Încă arată grozav și cool, chiar și după standardele actuale. Cred că mulți vor fi de acord cu mine.
Punctul culminant al dezvoltării Z3 a fost o mașină cu un nume scurt, dar formidabil - Z3M. Coupe Z3M cu motor cu 6 cilindri în linie de 320 de cai putere din seria S54. La viteză maximă, era greu să-i confunde vuietul vesel cu altceva.
BMW Z11 Concept din 1991 și BMW Z15 Concept din 1993, primii pași către i3
Conceptul BMW Z22 2000 este o viziune din trecutul Seria 2 Active Tourer și Seria 2 Gran Tourer
Nu cu mult timp în urmă, BMW și-a dezvăluit foarte brusc cărțile despre dezvoltarea unui model cu tracțiune față. După primele zvonuri și omisiuni, bavarezii nu au așteptat mult și au introdus de fapt prima lor mașină cu tracțiune față în serie. A fost o mișcare ciudată și neașteptată.
