Kia nu își ascunde mândria în faptul că publicul țintă notează apariția printre avantajele modelului și, prin urmare, obiectivele restylingului nu au inclus o schimbare radicală a imaginii. Coreenii au urmat calea bătută, adăugând pur și simplu câteva soluții de câștig-câștig și dovedite - de exemplu, luminile de ceață cu halogen masive la nivelurile mai vechi de echipare au fost înlocuite cu „cuburi de gheață” cu diode de marcă, în timp ce luminile de rulare cu diode, combinate cu semnalizatoare. , a alergat de-a lungul marginii inferioare a farurilor și a diodei Același conținut cu trei blocuri a fost primit chiar de optica capului - din nou, în versiuni mai vechi.
Farurile, apropo, sunt active și pot privi în viraj - dar pentru lumina cu halogen de bază, această caracteristică a fost înlocuită cu o soluție mai simplă cu o lampă suplimentară pentru viraj. Nu au mai rămas opțiuni cu xenon - au fost înlocuite cu faruri cu LED-uri, dar nu este cazul să regretăm această pierdere, deoarece lumina cu diodă rece cu o limită superioară clară s-a dovedit a fi excelentă.
|  |
În farurile din spate sunt incluse și diode - noul design le deosebește de versiunea pre-restyling. Optica notorie, noile modele de roți, barele de protecție și o grilă a radiatorului ușor modificată - asta este tot ceea ce distinge crossover-ul actualizat din exterior. Da, la culorile clasice (a se citi: plictisitoare) ale degradeurilor negre au adăugat câteva altele mai interesante: maro închis și albastru închis. Și totuși, o persoană fără experiență, poate, s-ar putea să nu observe restyling-ul dacă nu este îndemnat, iar caracteristici precum tehnologia de ștanțare la cald folosită pentru noua grilă falsă a radiatorului vor rămâne în viață doar în comunicatele de presă. Cu toate acestea, așa cum ne amintim, aceasta a fost sarcina - de a da câteva tușe proaspete și de a nu schimba aspectul general.
1000 de fleacuri
Cu toate acestea, nu au existat atât de multe schimbări globale în interior - principalele inovații au fost incluse în categoria „10.000 de lucruri mici”. Un volan ușor diferit, o unitate de control al climatizării ușor diferită, o pârghie de schimbare a vitezei ușor diferită - și acestea pot fi completate „puțin” pe o jumătate de pagină. Printre inovațiile mai vizibile și mai utile, putem remarca sistemul multimedia AVN 5.0 cu navigație și suport pentru Apple CarPlay și Android Auto, care sunt necesare astăzi. Un astfel de sistem implică prezența unui ecran tactil de opt inchi, iar versiunea de bază este „mulțumită” de unul de șapte inci, dar din punct de vedere funcțional diferă doar în prezența unui sistem de navigație. Doar că ecranul de opt inci este completat de un sistem audio Harman/Kardon, așa că „pachetul” final arată în continuare mai solid, deși nu îl depășește de-a dreptul pe cel mai tânăr în capacități.
 |  |
 |  |  |
Cu toate acestea, am devenit interesați de multimedia și inovație de la început - mai întâi trebuie să ne punem la volan. Scaunele de aici au dimensiuni destul de voluminoase și pot găzdui călărețul, dar suporturile laterale atât la spate, cât și la pernă sunt moi, iar suportul este foarte discret. În mod tradițional, la test au fost prezente doar versiuni de top (în cazul nostru, Premium și GT Line), iar în acest caz nici pasagerul din față nu este lipsit de reglaje electrice, inclusiv de suport lombar. Șoferul are două reglaje lombare, dar spătarul este solid și nu se „rupe”. Volanul este reglabil, în mod natural, în înălțime și întindere, dar nu există acționări electrice aici, dar intervalele de mișcare nu sunt „nominale”.
 |  |
Materialele de finisare de-a lungul „perimetrului de contact cu corpul și membrele” sunt moi - în unele locuri sunt din plastic, iar în altele există inserții din piele. Există plastic dur lucios doar la marginile tunelului central, iar pe tunel în sine este înlocuit cu soft-touch mat. Apropo, Kia subliniază că ornamentul argintiu de pe marginea sistemului multimedia și a conductelor de aer laterale nu este doar plastic vopsit, ci o acoperire metalizată. Pe plastic, desigur - dar adaugă senzații tactile. În partea din față a tunelului există o nișă pentru încărcarea fără fir - această funcție devine, de asemenea, treptat una dintre opțiunile „must have”, așa că bifați caseta și, înainte de a adormi, din poveștile interesante despre materialele plastice moi și cele mai bune acoperiri. , sari in al doilea rand.
1 / 2
2 / 2
Acesta, la rândul său, vă poate mulțumi cu două proprietăți. Primul este spațiul destul de așteptat în care o persoană de înălțime normală poate sta în spatele său (la 170 cm, nici nu am verificat această posibilitate), iar al doilea este capacitatea de a regla scaunele nu numai în direcția longitudinală, dar şi în unghiul spătarului. Gama, de altfel, este destul de decentă și te poți înclina confortabil pe bancheta din spate dreapta. În plus, Kia a adăugat echipamentului GT Line o funcție oarecum ciudată în spirit, dar în esență convenabilă pentru reglarea scaunului din față dreapta din rândul din spate cu ajutorul tastelor din partea stângă a spătarului. Un fel de „camion membru” cu tracțiune integrală, cu un strop de sportivitate - iar versiunea Premium, care este ciudată, nu are o astfel de opțiune. Dar poate avea un al treilea rând de scaune, dar GT Line, ca bastion al sportivității, există exclusiv într-o versiune cu cinci locuri. Singura consolare pentru proprietarii de versiuni „premium” sunt perdelele de pe geamurile din spate.
 |  |
Volumul portbagajului
Înainte de a porni motoarele, ne uităm în portbagaj, care nu este lipsit de avantaje și dezavantaje. Printre acestea din urmă se numără absența oricărei prize, iar primele includ un al treilea rând de scaune care se pliază într-o podea complet plată, un volum util de 660 până la 1.700 de litri în funcție de configurația interioară și o nișă mare în spate în care poti pune intreaga trusa de voiaj, inclusiv chiar si o lopata mica. Apropo, conține o șină în care este pliată perdeaua standard pentru bagaje - un lucru mic, dar frumos. Și încă un lucru drăguț: portbagajul este echipat cu o funcție de deschidere automată - dacă te apropii de el cu mâinile pline și cheia în buzunar, trebuie doar să aștepți câteva secunde, iar după câteva semnale de avertizare se va deschide singur. Înălțimea de deschidere a celei de-a cincea uși poate fi reglată și acest indicator poate fi înregistrat în memorie.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pisicile nu merg așa
Ei bine, acum să stăm la volan cu liniște sufletească - mai întâi, va fi un volan GT Line perforat cu un motor diesel. Da, da, „sportul” poate fi și diesel - doar motorul de bază pe benzină de 2,4 litri nu este disponibil în această versiune. În același timp, motorului diesel nu numai că nu îi lipseau pragurile din oțel inoxidabil și paletele de schimbare a vitezelor de pe volan, dar prezenta și țevi de eșapament pătrate duble în loc de una singură rotundă. Reglăm scaunele și volanul - și pornim.
În principiu, motorul diesel nu s-a schimbat față de versiunea pre-restyling, dar conducem Sorento Prime de atâta timp încât nu este un păcat să spunem câteva cuvinte despre comportamentul său. Literal un cuplu: a vorbi despre platoul de cuplu la 1.750-2.750 rpm este un păcat, iar cuplul de 441 Nm (cu o sută bună mai mult decât motorul mai vechi pe benzină) este aproape inutil de menționat. Dar merită remarcat faptul că are exact 200 de cai putere: Kia înțelege perfect că publicul țintă știe cum și îi place să numere bani.
În practică, dieselul de 2,2 litri se dovedește a fi o unitate aproape ideală pentru Sorento Prime. Nu uragan, ci tracțiunea lină este acum „untată” în plus de o nouă transmisie automată cu opt trepte, care a înlocuit cea cu șase trepte pe toate motoarele, cu excepția celei de bază pe benzină: transmisia directă nu este acum a cincea, ci a șasea, și există, în consecință, doi pași de overdrive.
Elasticitatea și ridicarea la viteze pe autostradă vă permit să planificați cu precizie depășirile, iar consumul pe o „croazieră” tinde spre valoarea declarată (aceasta este o laudă pentru orice mașină modernă). La urcări lente în off-road, tracțiunea este și ea încrezătoare... probabil - pe tot parcursul testului nu am părăsit niciodată drumul, chiar și un drum de pământ.
Nu ne-am mutat, pentru că aceasta este poziționarea lui Sorento Prime - acesta este un crossover urban tipic pentru un familist activ care, deși îi place să călătorească, o face doar pe cărări bine bătute. Pe parcursul întregii prezentări a mașinii, cuvântul „familie” a fost auzit de trei sau patru ori, dar conceptele „off-road”, „adâncime de vade”, „degajare”, „capacități off-road”, „tracțiune integrală”. moduri de control” - exact niciunul.
Da, există o imitație a blocării interaxelor, dar ambreiajul Magna, care transmite o parte din cuplul înapoi și funcționează cu o preîncărcare constantă mică, este necesar aici în primul rând nu pentru conducerea în noroi, ci pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii pe asfalt, și doar uneori pentru a depăși clasicul „ultima sută de metri până la dacha”. Așa că coreenii au evaluat destul de sobru capacitățile off-road ale lui Sorento Prime și... cu tact au tăcut despre ele.
Bine, în lipsa distracției, tot ce rămâne este să îndulciți pastila cu cifre - aici motorul diesel își face treaba corect. Modul de testare rupt cu accelerații bruște a crescut consumul, dar cifra de 8 litri la sută nu a fost aproape niciodată depășită. Având în vedere o asemenea modestie, aproape că se poate crede că, dacă folosești corect pedalele, există șansa de a atinge cei 6,5 litri promisi în modul mixt.
Încă câteva cuvinte despre modurile de autostradă și croazieră - contrar așteptărilor, nici măcar crossover-ul actualizat nu a primit unele funcții moderne, cum ar fi controlul de croazieră activ și menținerea mașinii pe bandă. Cu toate acestea, există încă un asistent de parcare în marșarier, monitorizare a unghiului mort și vizibilitate integrală. Dar Kia a spus că absența opțiunilor menționate mai sus la momentul începerii vânzărilor nu înseamnă absența lor în viitor - ele există pe mașini pentru alte piețe, iar lucrările de adaptare a acestora la condițiile noastre sunt deja în desfășurare și la finalizarea testelor, această funcționalitate ar trebui să apară în crossoverele rusești.
Apropo, despre alte piețe și adaptare. Ca răspuns la întrebările noastre despre „rafinamentul” mașinilor pentru Rusia, reprezentanții biroului de presă Kia au spus că toate mașinile sunt asamblate pe o linie de asamblare comună și, ca atare, nu există nicio adaptare pentru o anumită țară: mașina a fost proiectată imediat. luând în considerare cerințele tuturor piețelor țintă. Asamblarea transportoarelor înseamnă doar echiparea mașinilor cu diferite opțiuni în funcție de diferite specificații: de exemplu, copiile pentru Europa sunt echipate cu capote active care „acceptă” pietonii, dar pentru noi instalează sistemul ERA-GLONASS. Din același motiv, Sorento Prime, spre deosebire de unii dintre ceilalți frați ai săi, nu a primit încălzire pe întreaga suprafață a parbrizului - piața rusă nu este printre cele mai „consumătoare”, iar în altele această opțiune pur și simplu nu este așa. la cerere.
Bine, să revenim la drum, mai ales că tocmai am părăsit drumul pe drumul de pământ (mai precis, „drumul de gheață”) care duce la cascada Kivach. Și aici ne aștepta principala dezamăgire...
Nu, cascada nu ne-a dezamăgit. Cascada Kivach este formată din două repezi, iar dacă apa neagră înghețată alunecă pe prima ca o rășină groasă și vâscoasă, a doua umflă pârâul, transformându-l într-un haos alb și solid, care, căzând dintr-o pantă mică, se calmează din nou după un câteva zeci de metri. Dar ceea ce nu s-a mai liniştit după câteva zeci, sute şi chiar mii de metri a fost suspendarea lui Kia Sorento Prime.
KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 l)
Consumul de combustibil revendicat la 100 km
De la un crossover mare cu șapte locuri, cu un nas de tigru și un scop de familie, vă așteptați la o pisică moale. Dar în cazul nostru, pisica mare s-a dovedit puțin nervoasă și șchiopătă: a tresărit cu tot corpul pe bubițe mari, a tremurat ușor pe pieptene, a sărit în sus la aruncări și, odată, a închis chiar și suspensia la limitatoare după aterizare. dintr-un astfel de „tremplin”.
Confortul fără nori s-a terminat acolo unde suspensia ar fi trebuit să înceapă să funcționeze serios - dar s-a dovedit că-i plac drumurile asfaltate, nu gropile de țară. Și a transferat profilul asfaltului pe caroserie foarte precis: știai exact unde era o trapă de canalizare sub roți și unde era o supraveghere majoră a serviciilor rutiere din oraș. Supărarea a fost intensificată de faptul că, în condiții de izolare fonică excelentă a compartimentului motorului, prin care nici zgomotul unui motor diesel și nici mormăitul unei unități pe benzină nu și-au făcut loc și o bună „distanță” de zgomotul motorului. pasajele roților din habitaclu, toate „defectele” suspensiei erau perfect audibile, iar impacturile au fost direct proporționale cu dimensiunea denivelărilor și viteza mașinii.
Acest comportament al crossover-ului părea ciudat - nici suspensia independentă spate pe brațe duble (care, de altfel, a făcut obiectul majorității reclamațiilor), nici diferența dintre setările acestor suspensii din cauza diferenței de 100 de kilograme în greutatea dintre versiunile pe benzină și cea diesel ar putea ajuta, nici sistemul automat de nivelare a înălțimii caroseriei din versiunea Premium (deși ar fi ciudat să îi atribuim această responsabilitate). Principala intrigă în aceste condiții a fost modul în care mașina s-a comportat pe roțile de bază de 17 inchi: toate mașinile de testare, desigur, aveau jante de 19 inci de top. Dar, probabil, o parte echitabilă a „fleacurilor” rutiere ar putea fi filtrată numai de anvelopele de profil mai înalt...
Înainte de a schimba motorul GT Line cu benzina Premium, ne-am mai aruncat o privire asupra mașinii și ne-am amintit de cele două diferențe tehnice principale dintre această versiune și celelalte. Pielea perforată pe volan și cusăturile contrastante sunt, desigur, frumoase, dar coreenii au salvat și câteva caracteristici funcționale pentru versiunea „sport”. Primul este un sistem de direcție cu un amortizor suplimentar pentru a opri vibrațiile și un motor electric de servodirecție situat nu pe arborele de direcție, ca în versiunile convenționale, ci direct pe cremaliera de direcție, iar al doilea este vorba despre discuri de frână față mărite de la 320 la 340 de milimetri cu etriere roșii.
Primul este conceput pentru a îmbunătăți acuratețea și capacitatea de răspuns a direcției, iar al doilea, așa cum era de așteptat, îmbunătățește performanța de frânare. Cu toate acestea, cu toată sinceritatea, voi spune că cele mai vizibile dintre toate acestea în practică au fost etrierele roșii - și, spre meritul mașinii, tocmai pentru că nu au existat plângeri cu privire la frânele și direcția „obișnuite”, și a fost posibil să urmăriți diferența subtilă dintre versiuni în modurile de conducere civilă a eșuat. Apropo, merită spus că acest „mecanism de direcție sport” nu este nou și, în plus, era disponibil anterior și pentru pachetul Premium, dar acum a fost în mod intenționat „decupat”, lăsându-l exclusiv în prerogativa GT. Versiunea de linie.
După ce am schimbat mașina la versiunea Premium, am avut de îndeplinit două sarcini principale: să evaluăm noul V6 de 3,5 litri și să-l comparăm indirect cu unitatea diesel și, de asemenea, să înțelegem, în sfârșit, noul mod Drive Mode Select, care s-a numit Smart.
Și motorul nu m-a făcut să mă gândesc mult la asta. Este nou pentru noi, deoarece anterior Sorento Prime avea un alt membru al familiei Lambda cu o capacitate de 3,3 litri sub capotă. Acum, din linia de unități multi-volum, au ales-o pe cea care este cu 200 de metri cubi mai mare, dar puterea sa a fost menținută la 249 de cai putere avantajoasă din punct de vedere fiscal (amintindu-și din nou capacitatea clienților Kia de a număra bani). Creșterea în volum s-a datorat în principal unei reduceri a raftului de cuplu maxim și a pragului pentru atingerea puterii maxime, precum și dinamicii de accelerație îmbunătățite. Prime echipat cu V6 durează acum 8 secunde pentru a atinge 60 mph în 7,8 secunde - cu 0,4 mai repede decât înainte. Ei bine, faimoasa cutie de viteze cu opt trepte a făcut posibilă menținerea consumului la aproximativ același nivel cu unitatea anterioară de 3,3 litri: cifrele „teoretice” spun că 14,5 litri la sută în oraș și 10,4 litri în regim mixt. Cuplul a crescut la 336 Nm la 5.000 rpm.
În practică, aceasta înseamnă că Sorento Prime pe benzină a devenit și mai distractiv de condus - în lipsa oportunității de a-l compara cu versiunea pre-restyling, mașina diesel a devenit punctul de referință. Da, în comparație cu un motor diesel, vocea motorului de la aproximativ 4 mii de rotații face imposibilă greșirea originii sale, iar dinamica de accelerare s-a dovedit a fi mai îndrăzneață și mai interesantă... cu 15 la sută. Dependența logică a împingerii turația motorului pentru o unitate atmosferică vă permite să variați stilurile de mișcare și un volum decent - nu vă faceți griji că veți rămâne fără tracțiune la momentul nepotrivit. Dar aș considera că principalul avantaj subiectiv este tocmai faptul că motorul pe benzină nu a umbrit motorul diesel în capacitățile sale.
Kia Sorento Prime
Scurte specificații tehnice:
Dimensiuni (L x l x H), mm: 4.800 x 1.890 x 1.690 Capacitate motor, l: 2,4 / 3,5 Transmisie: automată cu șase trepte / automată cu opt trepte Viteză maximă, km/h: 195 / 210 Accelerație 0 -100 km /h, s: 10,5 / 7,8 Rezervor de combustibil, l: 71
Da, în cifre brute, CRDI pierde destul de clar: 9,4 secunde la sute față de 7,8 elimină deja toate întrebările. Dar, în viața reală, diferența dintre motoare s-a dovedit a nu fi atât de uimitoare, permițându-vă să lăsați alegerea în cadrul preferințelor „familiei” și personale, fără a avea sentimentul că ați pierdut ceva. Acest lucru este deosebit de interesant dat fiind faptul că prețurile pentru aceleași configurații cu motoarele pe benzină și diesel ar trebui să fie destul de comparabile. Drept urmare, iubitorii de motorină vor primi o unitate echilibrată și cu cuplu mare, în timp ce cei care au îndoieli pot opta pentru motorul pe benzină, mai familiar, mai voluminos, care este și aspirat natural.
Dar noului mod de conducere „inteligent” Smart nu i se putea oferi un rezumat la fel de fluid și coerent chiar și în condiții de „paritate aproximativă” a motoarelor. Esența sa este simplă: a fost adăugat la deja existente Eco, Comfort și Sport, astfel încât, în funcție de modul de conducere, puteți comuta independent între ele, permițându-vă să obțineți cel mai eficient rezultat. Un punct important în acest sens a fost „învățarea” acestui mod, care teoretic ar trebui să permită fiecărui șofer să se miște într-un ritm convenabil pentru el însuși, fără să-și facă griji cu privire la apăsarea butoanelor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cu toate acestea, funcționarea reală a arătat două fapte așteptate: un Smart „neantrenat” pe o mașină cu un kilometraj de câteva sute de kilometri a funcționat pur și simplu în modul „post-switch”, ajustând opțiunile la gradul de apăsare a pedalei de accelerație. Ați apăsat pedala pe podea - ați primit inscripția „Sport”, dă-i drumul - și după jumătate de minut ești din nou un adept al ecologiei și al bunului simț. În plus, trecerea de la Eco la Sport - de exemplu, la depășirea bruscă - nu este încă posibilă fără un salt scurt la Normal intermediar, care neagă complet intenția inițială a existenței modului „inteligent”. În plus, alți colegi au remarcat că trecerea la Sport a însemnat și schimbarea setărilor servodirecției, îngreunându-l chiar în timpul manevrei, ceea ce, având în vedere neașteptat, cu greu poate fi considerat un plus. În general, ideea este bună, tot ce rămâne este să perfecționezi implementarea... Ei bine, dacă nu te chinui și consideri Smart ca un simplu înlocuitor automat pentru comutarea manuală a modului, atunci nu vor fi deloc întrebări despre asta. .
Când, cum și cât
Despărțirea după un test drive de două zile a lăsat o singură întrebare deschisă: cât de aproape de prețul actual al mașinii va fi după restyling. Această problemă, însă, cel mai probabil va fi rezolvată în favoarea cumpărătorului: ne amintim că Kia știe despre raționalitatea clienților săi, iar cota de piață trebuie menținută la un nivel. La urma urmei, la câțiva ani de la debut, a reușit să câștige aproximativ 7% din publicul de consumatori din întregul segment al crossover-urilor de dimensiuni medii, iar acest lucru valorează foarte mult.
Apropo, „vechiul” Sorento rămâne și el cu noi - până acum compania nu are de gând să-l elimine din linia de modele. Mai mult, anul trecut coreenii erau convinși că nu este prea periculos pentru fratele său mai tânăr și mai progresist: vânzările Prime le-au depășit pe cele ale generației precedente și se ridică acum la aproximativ 5,5 mii de unități pe an față de 4,5 pentru „obișnuit” Sorento. Cu aceste calcule optimiste și planuri ambițioase, coreenii aduc pe piață un model actualizat: începerea vânzărilor este programată pentru februarie. Ei bine, prețurile notorii, care vor avea și un anumit impact asupra rezultatului final, vor fi anunțate mai aproape de începerea vânzărilor. Cu asta, tigrul plinuț și eu îmi luam la revedere - dar nu pentru mult timp. Literal pentru câteva luni.
Sunt superioare celor europene din toate punctele de vedere, așa că acum încep să concureze între ei. În articolul de astăzi vom compara Grand Santa Fe și Sorento Prime și, în cele din urmă, vom determina care este mai bun. Este de remarcat faptul că ambii eroi de astăzi sunt modificări cu 7 locuri ale legendarelor crossover-uri Santa Fe și Sorento, ceea ce face procesul de comparație puțin dificil. Cu toate acestea, vom încerca să abordăm această problemă cât mai obiectiv posibil.
Foto: Kia Sorento Prime și Hyundai Grand Santa Fe (nu lăsați inscripția „Kia Sorento” să vă sperie; în Europa, modelul cu 7 locuri se numește așa)
Oamenii au început să vorbească despre Hyundai Grand Santa Fe în 2011, după ce reprezentanți ai companiei coreene au anunțat că alături de crossover-ul de generația a treia va fi prezentată și versiunea sa cu 7 locuri. Acest lucru i-a mulțumit foarte mult pe șoferi, deoarece așteptau de multă vreme o astfel de creștere a numărului de locuri. După cum notează unii experți, dezvoltatorii au reușit să extindă interiorul fără modificări majore de aspect, ceea ce indică un nivel ridicat al profesionalismului lor. Interesant este că apariția lui Grand Santa Fe pe piață a crescut semnificativ ratingurile companiei și a avut un impact pozitiv asupra nivelului general de vânzări al modelului.
În 2016, a avut loc prima restyling majoră a crossover-ului, în urma căreia au fost corectate toate deficiențele anterioare. Astăzi, Hyundai Grand Santa Fe este unul dintre cele mai populare crossover cu 7 locuri.
Ca răspuns la mișcarea de succes a Hyundai, dezvoltatorii Kia au lansat în 2014 modificarea lor crossover cu 7 locuri – Kia Sorento Prime. Este de remarcat faptul că mașina nu este practic diferită de Sorento obișnuit de a treia generație, iar acesta este, fără îndoială, un mare plus pentru model. Interesant este că, în ciuda tuturor previziunilor sceptice ale analiștilor, mașina a devenit foarte populară pe piața rusă. Kia Sorento Prime este primul crossover cu 7 locuri care ajunge în top 5 în vânzări pe piața internă.
La începutul anului 2017 a avut loc o restyling la scară largă a modelului, în urma căreia s-au făcut modificări cosmetice minore. Este de așteptat ca odată cu lansarea celei de-a patra generații Sorento, să apară și un Sorento Prime actualizat. Dar când se va întâmpla acest lucru nu se știe încă.
Doar pe baza faptului că Sorento Prime a câștigat o mare popularitate pe piața internă, vom acorda preferință acestui crossover special.
Aspect
Exteriorul Grand Santa Fe dezvăluie o putere și un dinamism incredibil. „Fața” mașinii are un aspect agresiv și brutal. Aș dori să remarc separat farurile uriașe și grila de radiator falsă supradimensionată, care are o formă tradițională pentru gama de modele Santa Fe. Capota netedă și alungită curge treptat în parbriz și apoi în plafonul înclinat.
În lateral, merită remarcate pasajele voluminoase ale roților cu căptușeli suplimentare din plastic, uși mari și ferestre largi care urmează complet conturul acoperișului. Partea din spate a lui Grand Santa Fe are o vizor elegantă, o ușă mare din spate și o bară de protecție puternică. În general, exteriorul crossover-ului arată foarte progresiv și modern.
Sincer, Sorento Prime seamănă foarte mult cu omologul său de astăzi. În primul rând, aceasta se referă la partea din față tocită și farurile LED. Cu excepția cazului în care grila falsă a radiatorului este designul original al inginerilor Kia. Dar, dacă te uiți la capota și acoperișul lui Sorento Prime, vrei din nou să faci paralele cu Grand Santa Fe.
Situația este și mai gravă dacă compari profilele ambelor crossover-uri, pentru că seamănă cu un joc de „găsește zece diferențe”, iar aici vei avea noroc dacă poți găsi cel puțin 2-3 diferențe. Acestea sunt aceleași pasaje de roată voluminoase și uși mari. După cum probabil ați ghicit, nu are rost să vorbim despre partea din spate a mașinii, deoarece totul este foarte ușor de prezis.
Avand in vedere faptul ca exteriorul lui Sorento Prime a fost copiat aproape in intregime de pe Grand Santa Fe, victoria in aceasta runda este castigata prin crearea inginerilor Hyundai.
Salon
Interiorul Grand Santa Fe este proiectat în direcția stilistică populară în prezent „hi-tech”, conform căreia accentul principal în interior este pus pe natura high-tech a elementelor individuale și un nivel ridicat de finisare. Separat, aș dori să remarc tabloul de bord elegant, care se bazează pe un afișaj tactil mare și două difuzoare puternice. În ceea ce privește volanul, dezvoltatorii nu au experimentat prea mult și au folosit volanul Santa Fe din a doua generație. Sub volan există contoare electronice pentru turometru și vitezometru, precum și un afișaj compact al computerului de bord.
Din fericire, tendința de a copia exteriorul Grand Santa Fe nu și-a găsit continuarea în interiorul lui Sorento Prime. Aici puteți observa un design complet unic și inimitabil, în care accentul principal este pus pe rigoare și conservatorism. Planşa de bord are forma corectă, iar toate elementele sunt aşezate într-o anumită ordine pentru a asigura confort maxim şoferului în timpul conducerii. Nici alegerea volanului nu a surprins pe nimeni, pentru că este exact la fel cu cea a versiunii obișnuite a crossover-ului.
Singurul punct care poate fi numit comun cu interioarele ambelor crossover-uri este spațialitatea insuficientă a rândului de scaune din spate. Dar, în viitor, dezvoltatorii promit să corecteze această omisiune.
Specificații
Este de remarcat faptul că ambele crossover-uri cu 7 locuri sunt echipate cu cele mai puternice sisteme de propulsie pe care le poate oferi linia versiunilor lor de bază. Mai exact, pentru Grand Santa Fe este o unitate pe benzină de 3,3 litri cu o capacitate de 267 sau 290 de cai putere. Sorento Prime folosește un motor cu o cilindree similară, dar poate produce 250 și 290 de cai putere.
| Model | Hyundai Grand Santa Fe 2017 | Kia Sorento Prime 2017 |
|---|---|---|
| Motoare | 2.2, 3.0 | 2.2, 2.3, 3.3 |
| Tip | benzină, motorină | benzină, motorină |
| Putere, CP | 200/246 | 200/188/250 |
| Rezervor de combustibil, l | 71 | 71 |
| Transmitere | mașinărie | mașinărie |
| Accelerație până la 100 km, s | 9.9/9.2 | 9.6/10.05/8.2 |
| Viteza maxima | 201/207 | 203/195/210 |
| Consum de combustibil oraș/autostradă/mixt | 10.1/6.4/7.8 14.1/8.4/10.5 | 10.1/6.4/7.8 12.9/7.5/9.4 14.4/8.3/10.5 |
| Ampatament, mm | 2800 | 2780 |
| Garda la sol, mm | 180 | 185 |
| Dimensiuni, mm Lungime x Latime x Inaltime | 4905 x 1885 x 1685 | 4780 x 1890 x 1690 |
| Greutate, kg | 1995 ~ 2132 | 1792 ~ 1939 |
Comparând modelele din 2017, puteți vedea că Sorento Prime are disponibil un motor mai puternic. Iar Grand Santa Fe s-a dovedit a fi mai mare ca dimensiuni, cu 12 cm mai lung decât concurentul său.
➖ Calitate de construcție
➖ Izolarea fonică
➖ Sistem audio
pro
➕ Controlabilitate
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor
➕ Salon confortabil
Avantajele și dezavantajele Kia Sorento Prime 2018-2019 din noua caroserie au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Kia Sorento 3 Prime pe benzină 2.4 și 3.3 și diesel 2.2D cu transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
În cabina noului Sorento Prime, în comparație cu Sorento obișnuit, există scaune cu un număr mare de ajustări, iar forma în sine este vizibil mai confortabilă. Sunt un tip înalt, de multe ori e greu să alegi setările, dar aici nu e nicio problemă. Mi-a plăcut foarte mult muzica - sunetul este moale și profund.
Adevărat, mașina accelerează în deplasare pe autostradă, ceea ce este puțin enervant la depășire - trebuie să treci la modul de control manual al transmisiei. Dar Prime mănâncă vreo zece litri pe autostradă, ceea ce este puțin cam mult pentru un motor diesel modern. Deși, dacă vorbim de clasa premium, atunci, desigur, are propria sa atitudine față de consum.
Pe drumurile de pământ și pietriș, dacă nu dezactivați forțat blocarea ambreiajului, discurile de ambreiaj se închid, iar mașina se comportă foarte încrezător. Adevărat, nu vă sfătuiesc să abuzați de acest lucru - deși acest sistem are o mulțime de avantaje, are un dezavantaj semnificativ: este susceptibil la supraîncălzire.
Proprietarul conduce un 2015 Kia Sorento Prime 2.2 diesel (200 CP) automat.
Recenzie video
După 500 de km am observat un cip pe parbriz, transmisia automată era puțin tulburătoare, izolarea fonică foarte slabă - pur și simplu nu era acolo! Am plătit aproximativ 40.000 de ruble pentru izolarea fonică și tratamentul anti-pietriș al fundului, dar nu a fost de folos - zgomotul era încă foarte puternic.
Sub scaunul pasagerului din față, pardoseala a fost tăiată pentru a permite vizualizarea VIN-ului mașinii; învelișul iese în direcții diferite - foarte neplăcut!
Ceasul arată cu o oră înainte, inginerul de garanție a spus că firmware-ul este depășit și nu există încă unul nou. Se pare că vând mașini cu firmware depășit inițial?!Levierul schimbătorului de viteze schimbă cu niște smucituri neplăcute! Dar cel mai important lucru: pe o mașină pentru 2,3 milioane de ruble, faza lungă este ca cea a unui Zaporozhets din 1965!
Revizuirea motorului Kia Sorento Prime 2.2d (200 CP) AT 2016
Comparativ cu generația anterioară, pe care am condus-o din 2010, notăm următoarele. Ei bine, în general, acestea sunt două mașini diferite.
Pro: mașina s-a schimbat destul de radical în aspect, confort, decorațiuni interioare și dinamică. Consumul mediu este de până la 8 litri, aproape așa cum sa menționat (7,6). Dinamica accelerației este impresionantă. Apropo, motorul de 2,2 litri produce la fel ca, de exemplu, un motor diesel de 3,2 litri de la Mitsubishi, iar apetitul este de aproape o ori și jumătate mai mic.
Când ușile sunt închise, ele închid pragurile, așa că, chiar dacă strada este o mlaștină completă, vei intra în mașină cu pantaloni curați.
Taras conduce un Kia Sorento Prime 2.2d (200 CP) în 2016.
De unde pot cumpara?
Consumul declarat de producator in oras, ca intotdeauna, nu corespunde realitatii: in modul eco 19 litri (dupa calculator).
În cabină, după ce motorul se încălzește, se simte un miros de substanță arsă... plastic sau ceva asemănător... Când am luat legătura cu dealer, am primit răspunsul: „motorul arde”. Deci, „motorul” arde deja pentru a șasea mie... și arde, emițând mirosul acru al unui element agresiv chimic. Devine imposibil să respiri în cabină.
Oglinda laterala pasagerului nu se mai rabateaza automat dupa ce a fost parcata o perioada indelungata (noapte sau zi).
Sistem de navigație urât. Mai precis, nu sistemul în sine, ci suportul software al acestuia - pur și simplu nu există (se anunță, dar nu există), nu este posibilă actualizarea cardurilor (hărțile din 2006 sunt instalate într-o mașină fabricată în 2015 ).
Camerele de parcare sunt practic inutile în condițiile noastre noroioase. Fie trebuie să ieși din mașină și să le ștergi înainte de fiecare parcare, fie... să folosești oglinzile, fără să fii atent la camere.
Proprietarul conduce un Kia Sorento Prime 2.4 automat 2015
Mi-a plăcut noul Sorento. Am luat pachetul de top, îmi doream foarte mult o acustică de înaltă calitate, deoarece acest lucru nu era suficient în mașina anterioară, dar nu vreau să cultiv colectiv. Așa că, pe 11 mai, mi-am luat rândunica și am condus puțin peste o mie de kilometri într-o lună. În vacanțele din iunie, am fost la Sankt Petersburg cu familia și am regretat... În timp ce conduceam prin Tver, Sorento s-a blocat în mișcare, iar când am încercat să-l pornesc, s-a auzit un zgomot groaznic în motor.
Rezultat: 6 dimineata, autostrada, si am o masina stricata. Sunați Kia: Asistență rutieră. Ei spun că evacuează. Îl duc la dealerul din Tver, stabilesc rapid că reparația este în garanție (desigur!), dar nu există mașini de schimb, nici piese de schimb, revin într-o săptămână. Toate solicitările de evacuare a mașinii la Moscova și de a afla care este problema acolo au răspuns cu un refuz.
Și cumva nu-mi permit să-mi abandonez mașina pe o autostradă la 200 km de casă. Cu lucruri, biciclete... Pe scurt, după șase ore de negocieri, amenințări și greve, am comandat și eu o remorcă și am plătit-o din buzunar.
Zilele trecute au raportat că a fost un defect de fabricație la cel de-al treilea cilindru; încă nu au făcut o detecție completă a defectelor; o vor finaliza mâine, după care vor trimite rezultatele către KIA. Configurați pentru returnarea mașinii sau înlocuirea motorului complet.
Revizuirea Kia Sorento Prime 2.2d automată 2017.
Control convenabil: răspunsul la pedalele de accelerație și frână este cel mai corect. Toate butoanele de control pentru încălzirea scaunelor, volanul, ventilația scaunelor - totul este convenabil și în locurile potrivite.
Mașina este destul de confortabilă, nu obosești într-o călătorie lungă. Volum mare al portbagajului, există un al treilea rând, este potrivit chiar și pentru un adult (până la 175 cm). Consumul este de aproximativ 11,5 litri la suta, iar asta cu 249 de „cai”!
Dintre deficiențe, aș vrea să menționez muzica. Este scris că acustica este Infiniti, dar sunt atât de așa în comparație cu BMW-ul pe care l-am condus timp de 10 ani, și acolo era Harman/Kardon.
Climatizarea este, de asemenea, așa-așa, din nou în comparație cu BMW, unde îl setați o dată și uitați de el. Geamurile bavarezilor nu s-au aburit niciodată, dar în Sorento Prime încep să transpire când plouă.
De asemenea, aparatul de aer condiționat pornește automat cu aer înghețat, mai degrabă decât cu aer cald și uscat. Cu toate acestea, nu se oprește de la sine și trebuie să dezactivați complet toate climatizările.
Proprietarul conduce un Kia Sorento Prime 3.3 (249 CP) automat 2017
Folosesc aceasta masina de 1 an. În general, impresiile sunt doar pozitive, sunt mulțumit de mașină. Nu are concurenți în această categorie de preț.
Sorento se descurcă bine cu drumul. Comportamentul este aproape ca cel al unui sedan obișnuit sau al unui break. Consum redus de combustibil, mixt - aproximativ 10 litri, pe autostradă - 7,5 litri.
Portbagajul mare. Tracțiune bună a motorului diesel. Rezervă mare de putere. În cabină, motorul nu se aude deloc și nu există nicio vibrație pe volan. Decorație interioară de bună calitate. Vopsea de caroserie bună, nici un cip într-un an, deși caroseria a fost acoperită cu sticlă lichidă.
Pachetul „Lux” nu are senzor de ploaie și setări de memorie pentru scaunul șoferului. Au fost probleme cu aerul condiționat. Am schimbat ornamentele cromate ale ușilor în garanție. Au fost si probleme cu consumul de antigel. Nu a fost reparat în garanție (diagnostica nu a scos la iveală o scurgere, dar problema a dispărut). Anvelopele Nexen incluse nu prinde bine drumul (inlocuite cu SUV Goodyear Efficientgrip).
Proprietarul conduce un Kia Sorento Prime 2.2d automat 2017
Marca KIA a primit trecerea în segmentul crossover-urilor premium în 2015, când a apărut primul Sorento Prime, oferind consumatorilor design, proprietăți de conducere și calitate excelente. Și la un preț pe măsură. După actualizare, crossover-ul Sorento Prime a devenit și mai bun: mai frumos, mai modern, mai avansat tehnologic. Când a apărut KIA Sorento Prime, aspectul său a fost foarte apreciat de public. În plus, modelul a primit câteva premii internaționale de design prestigioase. Ținând cont de acest lucru, la actualizarea lui Sorento Prime, s-a decis să ne limităm la modificări minime care subliniază starea mașinii.
S-au schimbat barele de protecție față și spate ale noului produs (datorită faptului că lungimea totală a crescut cu 20 mm, ajungând la exact 4,8 m). Farurile principale și de ceață și farurile din spate au primit un nou design. Iar grila radiatorului în stilul „Tiger Smile” a fost realizată folosind o nouă tehnologie, care a făcut-o mai texturată. Prime a devenit mai atractiv ca aspect? După părerea mea, da. La urma urmei, stilul înalt este determinat de detalii. Pentru KIA Sorento Prime actualizat, este rezervat un nou „ornament” de jante din aliaj, dimensiunile 17, 18 și 19. Schema de culori a corpului s-a schimbat și ea: au apărut culori nobile maro închis și albastru închis.
Interiorul KIA Sorento Prime a păstrat toate nuanțele care garantează șoferului și pasagerilor un nivel ridicat de confort. În același timp, „zona de habitat” a devenit și mai modernă și mai atractivă. Interiorul lui Sorento Prime actualizat este acum disponibil în patru culori: negru, maro, negru și gri combinat sau negru și bej, și nu două, ca înainte. Designul volanului, în spatele căruia se află tabloul de bord cu grafică ușor de citit, a devenit modernizat și sportiv. Unitatea de climatizare este realizată într-o soluție nouă, mai ergonomică.
În ceea ce privește interiorul, Prime este acum disponibil în patru culori: negru, maro, negru și gri combinat sau negru și bej.
Pasagerii din al doilea rând în Prime „trăiesc” destul de liber.
Acest buton reglează unghiul spătarului scaunelor din rândul doi.
În plus, crossover-ul emblematic actualizat oferă capabilități multimedia extinse. Sistemul multimedia asigură integrarea smartphone-urilor iOS și Android datorită platformelor Apple CarPlay și AndroidAuto. Această soluție vă permite să utilizați principalele servicii și aplicații instalate pe smartphone: ecranul dispozitivului este afișat pe ecranul tactil principal al mașinii cu o diagonală de 7 inci. În această versiune, șoferul poate folosi programul obișnuit de navigare instalat pe propriul smartphone. Versiunile de top ale crossover-ului oferă un sistem multimedia cu navigație încorporată care afișează informații despre trafic în timp real, patru camere universale și un afișaj de 8 inchi. Consola centrală are acum și un suport pentru încărcarea wireless a dispozitivelor mobile. Noul sistem de sunet premium Harman/Kardon cu tehnologie proprie de sunet surround este foarte impresionant. Poate chiar și un iubitor de muzică va fi mulțumit.
Dacă vorbim despre ergonomia panoului frontal, calitatea fabricării acestuia și stil, va trebui să folosim mai ales epitete entuziaste. Precum și confortul cabinei în general. Motivul pentru aceasta, de exemplu, ar putea fi o podea plată în zona ocupanților din al doilea rând și deflectoarele personale de aer pentru aceștia. La fel și o cotieră centrală, parapluri și porturi USB pentru dispozitive mobile. Pentru pasagerii din al treilea rând, o unitate de climatizare separată este un bonus.
Volanul cu patru spițe actualizat a devenit mai plăcut din punct de vedere estetic și mai confortabil.
Volumul portbagajului în versiunea cu 5 locuri a crossover-ului este de 660 de litri, ceea ce elimină problemele legate de transportul bagajelor. KIA Sorento Prime actualizat este echipat cu un sistem automat de deschidere a hayonului cu memorie pentru poziția superioară a ușii. Mai mult, mașina deschide automat a cincea ușă atunci când senzorii detectează o cheie cu transponder în imediata apropiere a portbagajului. Pentru aceasta nu sunt necesare acțiuni suplimentare, gesturi speciale sau contact cu mașina.
Noua unitate de climatizare afișează temperatura setată.
Fosta navă amiral a liniei de crossover KIA a câștigat multe premii de siguranță în testele folosind cele mai stricte metode din lume. Siguranța Sorento Prime actualizată este, de asemenea, la cel mai înalt nivel. Astfel, 52,7% din structura corpului său este realizată din oțel modern ultra-rezistent. Acest lucru oferă corpului un efect de „cușcă de putere” în cazul unui accident și, de asemenea, îmbunătățește rigiditatea la torsiune a corpului, ceea ce are un efect benefic asupra manevrării și confortului. Desigur, sunt excelente și alte elemente ale unei mașini sigure, cum ar fi un asistent la părăsirea unei parcări în marșarier, un sistem de vedere surround cu patru camere video, un sistem de monitorizare a unghiului mort etc.
Sistemul de tracțiune integrală are un algoritm de operare inteligent care este activat înainte ca roțile să înceapă să alunece, ceea ce asigură o stabilitate excelentă a condusului. Sistemul de control al tracțiunii în viraje adaugă stabilitate suplimentară mersului crossover-ului emblematic actualizat. De asemenea, intră în vigoare înainte ca sistemul de stabilizare să fie activat. Și nu afectează alimentarea cu combustibil. Sistemul controlează distribuția forțelor de tracțiune și frânare aplicate pe anumite roți, prevenind astfel derapajul.
La fel ca și versiunea anterioară, versiunea actualizată este disponibilă cu pachetul GT Line, reflectând individualitatea proprietarului. Detaliile tehnice ale GT Line includ designul original al servodirecției electrice, care creează răspunsuri mai precise la direcție și un feedback mai transparent, precum și discuri de frână față mai mari, până la 18 inchi, care oferă performanțe de frânare mai bune. Elementele estetice ale modelului GT Line includ insigne, faruri de ceață cu LED-uri cub de gheață, ornamente de prag, vârfuri de tobe duble (la versiunile diesel) și etriere de frână vopsite în roșu. La interior, această versiune prezintă ornamente negre exclusive cu sigle GT Line pe spătare, un volan din piele perforată și un buton selector de transmisie special conceput.
KIA Sorento Prime actualizat are o gamă de trei motoare. Două dintre ele sunt deja unități de putere familiare. Iar cel mai puternic este un nou motor cu o cilindree crescută în comparație cu versiunea anterioară. Volumul celui mai puternic V6 cu injecție multipunct a fost crescut la 3,5 litri, ceea ce face posibilă reducerea vitezei la putere maximă. Este stabilită la valoarea optimă pentru clienții ruși de 249 CP. Cu. (ținând cont de gradațiile legislației fiscale), care se realizează acum la 6300 rpm. Cuplul a crescut cu 5,6% (+18 Nm) și este de 336 Nm, iar maximul este acum disponibil cu 300 rpm mai devreme - la 5000 min -1. Astfel de caracteristici de cuplu au făcut posibilă obținerea unei dinamici mai bune a crossover-ului emblematic. Acum accelerarea la 100 km/h durează doar 7,8 secunde, cu 0,4 secunde mai puțin decât înainte de actualizare.
Noua transmisie automată cu 8 trepte, care este dezvoltarea proprie a KIA, contribuie, de asemenea, la îmbunătățirea dinamicii. Mai puține supape de control în designul său permit o conexiune mecanică mai clară cu motorul și schimbări mai rapide de viteză, reducând consumul de combustibil.
KIA Sorento Prime actualizat va fi disponibil și cu un motor pe benzină 2.4 GDI cu injecție directă (188 CP, 241 Nm) și un motor diesel 2.2 CRDI (200 CP, 441 Nm). Motorul 2.4 GDI este cuplat cu o transmisie automată modernizată cu 6 trepte, iar motorul diesel cu cuplu mare este, de asemenea, asociat cu o nouă transmisie automată cu 8 trepte. Cu oricare dintre unitățile de alimentare, noul produs evocă emoții pozitive. Dar Prime actualizat este deosebit de bun cu motoarele de top.
Când butonul Drive Mode este activat, computerul analizează stilul dvs. personal de condus, adaptând setările tuturor sistemelor vehiculului controlate electronic pentru a se potrivi.
Sistemul de tracțiune integrală Prime se bazează pe un ambreiaj activ Magna Dynamax cu mai multe plăci, cu un algoritm de control electronic inteligent integrat în sistemul general de control al vehiculului. Este foarte rezistent la supraîncălzire, ceea ce are un efect benefic asupra stabilității caracteristicilor de conducere. O inovație tehnică a fost apariția unui mod suplimentar de operare al sistemului Drive Mode Select, denumit Smart. În acest mod, computerul vă analizează stilul personal de condus, adaptând setările tuturor sistemelor controlate electronic ale vehiculului pentru a se potrivi acestuia. Drept urmare, sistemul, care protejează economia de combustibil, este gata să se activeze la prima solicitare (când apăsați pe gaz), transformând mașina într-o rachetă.
Al treilea rând de scaune pliat se transformă într-o podea plată a portbagajului.
Pentru a rezuma, merită remarcat faptul că precedentul Sorento Prime a fost bun. Actuala este si mai buna. În ceea ce privește prețurile pentru KIA Sorento Prime actualizat, acesta este încă un secret bine păzit. Jocurile guvernamentale cu sumele accizelor și taxele de reciclare nu ne permit să operam cu cifre exacte. Dar, potrivit reprezentanților KIA, prețul de bază de 2,2 milioane (precum și costul altor versiuni) se va schimba doar puțin, dacă se va schimba deloc.
Caracteristicile tehnice ale KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Dimensiuni 4800x1890x1690 mm Baza 2780 mm Greutate redusă 1828 kg Masa completa 2560 kg Clearance 185 mm Volumul portbagajului 660/1732 l Volumul rezervorului de combustibil 71 l Motor benzină, în formă de V, aspirat natural cu 6 cilindri, 3470 cm 3, 249/6300 CP/min -1, 336/5000 Nm/min -1 Transmitere automat, 8 trepte cu convertizor de cuplu, tracțiune integrală Dimensiunea anvelopei 235/55R19 Dinamica 210 km/h; 7,8 s până la 100 km/h Consum de combustibil(oraș/autostradă/mixt) 14,5/8,1/10,4 l la 100 km Concurenții Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
- Performanta de condus, spatiu interior, dotare, manopera, pret.
9
Verdict
KIA Sorento Prime actualizat face o impresie favorabilă. Ca urmare a evoluției, mașina s-a îmbunătățit acolo unde era destul de potrivit. Deosebit de impresionante sunt proprietățile de conducere, calitatea și bogăția tuturor tipurilor de sisteme.
(!) Vă rugăm să rețineți că articolul a fost scris ÎNAINTE de publicarea prețurilor și configurațiilor pentru Kodiaq în Rusia. Puteți vedea prețurile și configurațiile curente pentru Kodiak disponibile pentru comandă în țara noastră.
Atunci când alegem o mașină, acordăm atenție designului, puterii motorului, completitudinii echipamentelor, confortului interior... Dar când vine timpul să mergem la dealer, criteriul principal devine aproape întotdeauna prețul. Unii oameni s-au săturat să economisească pentru mașina visată, unii sunt aprobati pentru un împrumut cu o sumă mai mică decât este necesar, iar alții pur și simplu se îndrăgostesc de un model mai bugetar după ce l-au văzut personal. De aceea, concurenții lui Skoda Kodiaq vor include nu doar mașini în gama sa de preț, ci și modele mai scumpe, inclusiv Kia Sorento Prime.
Exterior si dimensiuni
La dezvoltarea noii (a treia) generație Sorento, care a primit prefixul Prime pe piața rusă, KIA a dorit să atragă atenția tinerilor și progresiste asupra mașinii, care apreciază nu numai un interior spațios, confortabil, practic și fiabilitate, ci de asemenea, design elegant și echipamente avansate. Creatorii Skoda și-au propus aproximativ aceleași obiective - au încercat să facă un crossover care să facă față perfect funcțiilor unei mașini de familie, dar, în același timp, să nu arate ca un „hambar pe roți” plictisitor. Atât cehii, cât și coreenii au reușit să-și atingă obiectivele. Sorento Prime și Kodiak arată cu adevărat proaspete și interesante.
Caracteristicile distinctive ale Kia Sorento Prime sunt o capotă ridicată masivă, faruri înguste la modă și o grilă uriașă a radiatorului. Nu există delicii speciale de design în aspectul coreeanului și de unde ar veni ele dacă germanul Peter Schreyer ar fi responsabil pentru design. Sorento Prime arată dinamic, puternic și destul de european.
Kodiaq pare mai compact ca aspect decât concurentul său. Motivul este evident - corpul său este mai proporțional și mai echilibrat. Nu degeaba designerul Skoda Josef Kaban se laudă că toate mașinile sale evocă în mare parte reacții pozitive - el știe cu adevărat să capteze gusturile majorității și să le refacă în felul său. Sorento Prime este cu 8 cm mai lung decât Skoda Kodiak; mașinile sunt identice în celelalte două dimensiuni de gabarit, deși coreeanul are în continuare un ușor avantaj. În ciuda superiorității KIA în lungime, SUV-ul ceh are un ampatament mai lung.
Ca și în cazul generației anterioare Sorento, Skoda Kodiaq este serios înaintea ei în ceea ce privește volumul portbagajului. Dar acest lucru nu este surprinzător - în ceea ce privește capacitatea, mașinile Skoda au fost întotdeauna înaintea restului.
Comparația dimensiunilor Skoda Kodiaq și Kia Sorento Prime
* Conform metodei VDA.
Dimensiunile lui Skoda Kodiaq
Interiorul Skoda Kodiak și Kia Sorento Prime
Diferența dintre clasele de preț dintre Skoda Kodiaq și Kia Sorento Prime este cea mai vizibilă în designul interior. Interiorul crossover-ului ceh, chiar și cu iluminare LED și un ecran mare al sistemului multimedia, arată spartan și simplu. Plasticul este de înaltă calitate și moale, la fel ca și tapițeria scaunelor; există doar trei opțiuni de culoare - negru, maro și bej. Suntem mulțumiți de „soluțiile inteligente” tradiționale Skoda, cum ar fi compartimentele pentru obiecte mici sau umbrelele din uși.
Sorento Prime, care se pretinde a fi premium, are un interior mai bogat. Tabloul de bord cu formă non-standard arată interesant; decorul folosește piele și inserții care imită metalul și lemnul. Există două opțiuni de culoare interioară - negru și maro.
Atât coreeanul, cât și cehul au opțiuni cu un al treilea rând de scaune. Este potrivit pentru copii sau bagaje, dar adulții nu mai înalți decât înălțimea medie pot încăpea pe locurile din spate, deși nu cu un confort maxim.
Echipamente tehnice Skoda Kodiaq și Kia Sorento Prime
Avantajul incontestabil al lui Sorento Prime față de Kodiak este, desigur, motoarele sale mai mari și mai puternice. „Coreeanul” este echipat cu un motor pe benzină de 3,3 litri și un turbodiesel de 2,2 litri. În funcție de tipul de motor, 200 sau 250 de „cai” sunt ascunși sub capota crossover-ului. Cu siguranță este foarte plăcut să te lăudești cu atât de mulți cai. Dar când vine vorba de costul mașinii și consumul de combustibil, Kodiaq, cu unitățile sale modeste de 1,4 și 2 litri și până la 190 de cai putere, începe să pară că nu este atât de străin în comparație cu omologul său coreean.
Din ianuarie 2017, Kia a introdus un nou motor pe benzină 2.4 GDI cu injecție directă în linia sa de motoare, dezvoltând o putere de 188 CP, care a devenit motorul de bază pentru Sorento Prime. Cu toate acestea, doar o versiune cu 5 locuri a crossover-ului este disponibilă cu acest motor și „mănâncă” 2 litri de combustibil la 100 km (în modul mixt) decât omologul său - Skoda 2.0 TSI.
Kodiaq are atât o transmisie manuală cu 6 trepte, cât și două opțiuni DSG. Cumpărătorilor Sorento Prime nu li s-a dat de ales - mașina cu ambele opțiuni de motor este echipată doar cu o transmisie automată cu 6 trepte. În plus, „automatul”, potrivit multor experți, nu funcționează perfect. Iată cum îl descrie Robert Esinov de la Drive.ru:
„Cutia de viteze a Hyundai-KIA poate schimba ușor intervalele, dar nu l-au învățat cum să o facă rapid. De îndată ce conduceți puțin mai repede, apar probleme și dorința zeloasă a lui Sorento de a accelera într-o singură viteză începe să interfereze. Când apăsați puternic accelerația, coborârea a două trepte are loc în etape, cu pauze. Mai mult, în modul sport, datorită căruia mașina reacționează mai rapid la alimentarea cu combustibil, același proces durează și mai mult din anumite motive.”
Kodiak poate fi fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune integrală. Sorento Prime, pentru a nu se îndepărta de imaginea unei mașini premium, este disponibilă doar în versiunea 4x4.
În ceea ce privește diferitele sisteme de asistență a șoferului, siguranță, multimedia, este dificil să dai preferință uneia dintre mașini - ambele au o mulțime de electronice utile atât în bază, cât și în lista de opțiuni suplimentare. Așa că cei care doresc să-și „umple” mașina cu gadgeturi electronice pot alege în siguranță atât Skoda Kodiaq, cât și Kia Sorento Prime.
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CP vs KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 CP - videoclip de la Igor Burtsev
Acest videoclip compară lungimea și lățimea de încărcare a portbagajelor a două mașini, dinamica reală și consumul de combustibil, performanța suspensiei pe asfalt și teren accidentat. Igor Burtsev încearcă să urce un deal unde chiar și SUV-urile bune renunță. Vezi singur ce a rezultat.
Comparație între motoarele și transmisiile Skoda Kodiak și Kia Sorento Prime
** Nu este disponibil pentru vehiculele importate fabricate în Cehia, fabricate în 2017
Performanța de condus și consumul de combustibil al Skoda Kodiak și Kia Sorento Prime
Studiind Kia Sorento Prime, puteți vedea că atunci când conduceți în condiții standard, ambele mașini se comportă destul de bine și nu provoacă plângeri speciale din partea experților. Ei nu încearcă să le testeze în condiții reale de off-road - la urma urmei, sunt „SUV-uri” și nu jeep-uri serioase (deși, cum să nu ne amintim de Skoda Yeti, care, chiar și cu dimensiuni mai mici decât Kodiak și Sorento Prime, a călătorit în expediții și prin deșerturi și prin stepă și prin zăpadă nesfârșită).
Viteza maximă pentru ambele mașini este limitată la 210 kilometri pe oră. Adevărat, Skoda cu cel mai slab motor are o viteză de doar 190 de kilometri pe oră. Kodiak accelerează la „sute” mai repede. Cântărește mult mai puțin decât concurentul său (greutate maximă în bord, de exemplu, pentru versiunile pe benzină cu 5 locuri) - 1707 kilograme față de 1939 kilograme pentru Kia).
În ceea ce privește consumul de combustibil, crossover-ul ceh arată și el de preferat celui coreean.
Comparație între dinamica și consumul de combustibil al Skoda Kodiaq și Kia Sorento Prime (diesel)***
***Date preluate de la motorul diesel Kodiaq de top din întreaga sa gamă.
Comparație între dinamica și consumul de combustibil al Kodiak și Sorento Prime (benzină)****
****Date preluate de la motorul pe benzină de top Kodiaq din întreaga sa gamă.
Prețuri pentru Skoda Kodiaq și Kia Sorento Prime
Din iunie 2017, Kia Sorento Prime costă în Rusia de la 2 134 900 inainte de 2 714 900 ruble Gama de prețuri Kodiak pentru mașinile importate asamblate în Cehia fabricate în 2017: de la 1 999 000 inainte de 2.615.000 de ruble. În primul an de vânzări, producătorul ceh oferă doar vehicule cu tracțiune integrală și doar cu nivelurile de echipare premium Ambition Plus și Style Plus. În plus, puteți achiziționa un al treilea rând de scaune, un acoperiș panoramic, iluminare atmosferică etc. În 2018, asamblarea va fi lansată la o fabrică din Rusia. Conform informațiilor preliminare, în 2018 cel mai ieftin Kodiaq localizat va costa aproximativ 1.500.000 de ruble (tracțiune față, 1.4 TSI 125 CP)
Concluzie
Kia Sorento Prime este cu jumătate de pas mai sus decât Kodiaq din punct de vedere al calității interioare, dar este inferior cehiei în ceea ce privește echipamentele electronice moderne și asistenții. Prețul mai mic pentru Skoda Kodiak după localizare îi poate obliga pe cei care doreau să cumpere un crossover coreean să-și îndrepte atenția către „urs”.
Foto: https://www.instagram.com/autovoditel/
