Lada Vesta mootor paljutõotava kodumaise auto potentsiaalsed ostjad pole ehk vähem huvitatud uue auto välimusest ja interjöörist. Täna räägime teile üksikasjalikult kõigist Lada Vesta mootoritest, mille tootja otsustas sellele mudelile paigaldada. Kokku plaanis AvtoVAZ paigaldada Vestale kolm erinevate tehniliste omadustega mootorit. Kaks mootorit on meie enda arendus ja kolmas jõuallikas on Nissan, kuid toodetud VAZis. Tõsi, praegu paigaldavad nad ainult kaks mootorit mahuga 1,6 ja 1,8 liitrit. Niisiis, alustame Lada Vesta mootorite ülevaadet baasmootoriga.
Jõuallika eripäraks võib pidada originaalset sisselaskesüsteemi. Mootori madalatel pööretel tarnitakse õhku pikemate sisselaskekanalite kaudu ja kiiruse suurenemisel, vastupidi, lühikeste sisselaskekanalite kaudu. See tähendab, et kütusesegu koostis muutub lahjast rikastatuks ja vastupidi. See võimaldas suurendada võimsust peaaegu kõigis mootori töövahemikes. Ilma selle süsteemita oli võimalik mootorist välja pigistada vaid 98 hj.
Mootor Lada Vesta 1,6 (106 hj), kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1597 cm3
- Silindrite/klappide arv – 4/16
- Ajami ajam - rihm
- Silindri läbimõõt – 82 mm
- Kolvikäik – 75,6 mm
- Võimsus hj/kW – 106/78 5800 p/min juures
- Pöördemoment – 148 Nm 4200 p/min juures
- Maksimaalne kiirus – 175 km/h (AMT-ga 178 km/h)
- Kiirendus esimese sajani – 11,2 sekundit ("robotiga" 14,1 sekundit)
- Kütusekulu linnas – 9,3 liitrit (AMT-ga 9,0 liitrit)
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,8 liitrit (AMT-ga 6,6 liitrit)
- Kütusekulu maanteel – 5,3 liitrit (AMT-ga 5,3 liitrit)
See Vesta mootor saab lisaks traditsioonilisele 5-käigulisele manuaalile ka 5-käigulise robot-automaatkäigukasti. Vesta ja X-Ray ei saa tavalist VAZ-i 5-käigulist manuaalkäigukasti, vaid manuaalkäigukasti Renault JR5-lt, mille tootmist alustati Toljatis 2013. aasta lõpus. Meie autode uus käigukast vähendab oluliselt müra- ja vibratsioonitaset ning parandab ka käiguvahetuse selgust.
Kui see mootor on meie autohuvilistele teada teiste Lada mudelite kohta, siis uus 1,8-liitrine Lada Vesta mootor on kõiges uus. Vesta tippmootoriks saab VAZ-i inseneride uusim arendus - VAZ 21179. See mootor on tänapäeval paigaldatud mitte ainult robotkäigukastiga, vaid ka 5-käigulise automaatkäigukastiga. Selle tulemusena 122 hj. Mehaanika osas kiirendab sedaan väga dünaamiliselt.
Struktuuriliselt on see reas 4-silindriline vabalthingav mootor. Plokk on malmist, plokipea alumiiniumsulamist 16-klapilise ajastusmehhanismiga. Mootori kõige olulisem omadus on muutuva klapiajastussüsteem, mille sisselaskevõllil on ajam.
Jõuallika 1,8 väljatöötamisel võeti aluseks mootorite VAZ-21126, VAZ-21127 ja VAZ-21129 silindriplokk. See tähendab, et kõik mootorid said sama ploki kõrguse ja sama silindri läbimõõdu. Aga kuidas saab 1,6-liitrisest mootorist teha 1,8-liitrist? Avtovazi insenerid vastasid sellele küsimusele, suurendades uue väntvõlli abil kolvikäiku.
Uuel mootoril on palju huvitavaid funktsioone. Kerge ühendusvarda ja kolvigrupp, kergklapid, uus väljalaskekollektor, mille avasid suurendatud 39 mm-ni. Kütusepihustitel on optimeeritud pihustusmuster. Korea ettevõtte GMB parema jõudlusega õli- ja veepump. Continentali hammasrihm on saanud uskumatu ressursi ja lisaks usaldusväärsed hammasrihma rullikud Saksa ettevõttelt INA. Toiteplokil pole drosselklapil gaasipedaaliga mehaanilist ühendust.
Parema jahutuse tagamiseks pidid jõuallika arendajad suurendama kanalite arvu plokis ja peas. Lisaks on malmplokil juba valamise etapis lisaplatvormid mootori paigaldamiseks mootoriruumi mitte ainult risti, vaid ka piki. See tähendab, et uut 1,8-liitrist agregaati saab kasutada mitte ainult esiveoliste Vesta ja XRay puhul, vaid ka Nival (tulevikus), kus mootor on paigaldatud pikisuunas.
Mootor Lada Vesta 1,8 (122 hj), kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1774 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 82 mm
- Kolvikäik – 84 mm
- Võimsus hj – 122 5900 p/min juures
- Võimsus kW – 90 5900 p/min juures
- Pöördemoment – 170 Nm 3700 p/min juures
- Surumisaste – 10,3
- Ajamiajam – rihm
- Maksimaalne kiirus – 188 km/h (AMT-ga 186 km/h)
- Kiirendus esimese sajani – 10,2 sekundit (AMT-ga 12,1 sek.)
- Kütusekulu linnas – 10,5 liitrit (AMT-ga 9,3 liitrit)
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,8 liitrit (AMT-ga 7,2 liitrit)
- Kütusekulu maanteel - 6,3 liitrit (AMT-ga 6,0 liitrit)
Nüüd on kõik mootori ja käigukasti valikud saadaval mitte ainult sedaanil, vaid ka universaalil Lada Vesta SW ja maastikuversioonil
Drom, ära ärrita mind. Kritseldasin ja kritseldasin, aga täiendus kustutati... Kas olin liiga kriitiline? Kordan, pole uhke.
Paljud inimesed mõtlevad, millise mootoriga Vesta võtta - 1,6 või 1,8? Seetõttu püüan selles küsimuses avaldada oma isiklikku arvamust, seisukohta, mida ma kellelegi peale ei suru.
Olen kindlasti 1,6 poolt.
See mootor, veidi teises variatsioonis, on minu autodel juba kolmas. Priora, Granta ja nüüd Vesta.
Miks 1.6? Aeg-testitud, kõik haavandid on ammu teada. Õige hoolduse korral saab 300 tuhandest kergesti välja, on neid, kes on saanud 400-st. Lihtne hooldada, palju varuosi. Kui ilmus 106 hj versioon, muutus see üsna elastseks ja tõmbab hästi keskelt. Väga ökonoomne. Peamine puudus on klapi painutamine. Sama mis 1.8. Kuid kui hoiate oma autol silma peal, on ventiilide paindumise tõenäosus minimaalne. Kuid nad on alati olemas.
Miks mitte 1,8? Palju kaebusi tegelikelt omanikelt. Eriti tüütu on õlipõleti. Kuradi õlitootja. See on 35 kopikat kallim, tarbib rohkem bensiini ja dünaamika pole parem. Noh, ta ei lähe. Üleüldse. Nagu ka 1.6. Kontrollisin seda manuaalkäigukastiga prooviristil. Läbisõiduga üle 3000. See on. sissejooks. Miks, vabandust, peaksin siis rohkem maksma? Et kulutada rohkem raha bensiinile? Märatsema. Ei, uskuge mind, ma mõtlesin ka 1,8 peale, aga see peaks sellesse investeeritud raha tagasi teenima, mitte aga ilma korraliku tuluta õli ja kütuse eest välja tirima. Kui see on sama palju parem kui kallim, siis annab see vähemalt piisava dünaamika. Aga teda pole seal. Võib-olla on selles süüdi uus käigukast? Kui aega saan, analüüsin kõigi käikude alluvate numbrite omadusi. Aga keda huvitab? Töökindlusest on veel vara rääkida. Kas on neid, kes on 1.8 peal vähemalt üle 100 000 sõitnud? Kui on, postitage link. Eravestlustes edasimüüjate mehaanikutega ei rääkinud nad mulle ka midagi head. Kuid tõsiasi, et garantii ajal vahetasid nad õlilekke tõttu mitu mootorisõlme, on mõnevõrra murettekitav. Netis on video, kus inimesed kasutavad 1,8 tundi 14 000. Kuidas see nii on? Ühesõnaga, ma arvan, et see mootor on ausalt öeldes toores.
Üldiselt on vaasil praegu huvitavaid kombinatsioone:
1. toores 1.8 ja töökindel Renault käigukast
2. ennast tõestanud 1.6 ja habras VAZ käigukast.
Seega, kui, jumal hoidku muidugi, mis siis tõenäolisemalt puruneb? Mida on odavam parandada? Kokkupandud VAZ-i käigukast maksab veidi üle 20... Kapital on 1,6 tuhat 25-30, kui teete seda ise või koos sõbraga - 12-15 tuhat. Lisaks õlu. Varuosi on igal pool! Kui palju maksab 1.8 remont? Kui teil on mingit teavet, palun jagage.
Aga kui võtta auto ootusega, et seda ainult garantiiajal kasutada... Siis arvan, et kõik need probleemid peaksid olema kõrval. Selle peale me loodame.
Minu jaoks on 1.8 turundajate, mitte inseneride toode. Turg küsib seda! See küsib 1.8 nimesilt, see küsib passi spetsifikatsioone nagu Solaris. No kui rahvas seda nõuab, siis sa saad ka. Ja tehniline osa, nagu ma juba ütlesin, ei paku praegu kellelegi suurt huvi. Seal on 1.8 nimesilt – vau! Ja üleüldse on inimese psühholoogia selline, et pole tavaline, et ta tunnistab oma vigu. No kes tahab tunnistada, et oma rahaga, vabast tahtest ostsid nad endale probleemi ja nüüd maadlevad sellega? Neid on väga vähe. Noh, mootor kulutab uuega, mille tolerants on 0,7, pool liitrit õli 1000 km kohta, nii see peakski olema. Aga ma arvan, et uus mootor ei tohiks enne 100 000 üldse õli võtta. ÜLEÜLDSE! Seetõttu võib kogu negatiivsuse julgelt korrutada 2-ga. Sest vaid vähesed suudavad oma vigu ja probleeme avalikult tunnistada ja avalikult deklareerida. Ja 1,8 kohta on palju negatiivset. Vaadake automaatse ülevaate ressursiteste. Ma mõistan meie meedia kallutatust Venemaa autotööstuse poole, kuid isegi seal oli 1,8 täielik jama.
Isiklikult ei taha ma olla oma raha eest AvtoVAZ-i uute tehnoloogiate vabakutseline testija. Seega – 1.6.
P.S. Täna on öösel oodata -36 pakast. Tõmbasin aku koju, et kontrollida. Mõõtsin tiheduse - kõikides pankades oli see 1,15 - 1,18. See on PPC seltsimehed. Akusid ei jälgi keegi. Nad torkasid selle sisse ja okei, see käivitus enne sünnitust – ja see oli suurepärane. Kuidas see minu jaoks üldse alguse sai? Ja siis paljud kurdavad, et aku on nõme. Külma ilmaga paisub ja külmub. Peate lihtsalt järgima. Panin selle ööseks laadima ja lasin töötada...
Kõik Lada Vesta modifikatsioonid on varustatud ainult kahe AvtoVAZi toodetud mootoriga mahuga 1,6 ja 1,8 liitrit.Kogu tootmisperioodi jooksul oli Lada Vesta varustatud kahe kodumaise bensiinimootoriga: esimene jõuallikas VAZ 21129 indeksiga 1,6 liitrit ja võimsus 106 hj. 148 Nm, teine jõuallikas VAZ 21179 indeksiga mahuga 1,8 liitrit ja võimsusega 122 hj. 170 Nm.
Mootor Lada Vesta 1,6 liitrit
See jõuallikas on 21126 mootori edasiarendus, sama malmist silindriplokk alumiiniumist 16-klapilise silindripeaga koos paari nukkvõllide ja hüdrauliliste kompensaatoritega. Muud erinevused vanemast mootorist on siin muutuva pikkusega sisselasketoru, õhumassivooluandurist loobumine DBP + DTV andurite kombinatsiooni ja uue väljalaskekollektori kasuks. Kõik see võimaldas selle jõuallika sobitada rangete kaasaegsete EURO 5 ökonormidega.
Kõige sagedamini kaebavad selle mootoriga autode omanikud õlipõletuste, karteri ventilatsioonisüsteemi külmumise, gaasijaotusmehhanismi osade: rihma, tühikuratta, pumba tagasihoidliku eluea, aga ka termostaadi kummalise käitumise ja madala töökindluse üle.
| 1,6 l 21129 MKP5 | 1,6 l 21129 AMT5 | |
|---|---|---|
| Tüüp | pihusti | pihusti |
| Kütus | bensiin AI-92 | bensiin AI-92 |
| Asukoht | põiki | põiki |
| Silindrid | 4 järjest | 4 järjest |
| klapid | 16 | 16 |
| Töömaht | 1596 cm³ | 1596 cm³ |
| Võimsus | 106 hj | 106 hj |
| Pöördemoment | 148 Nm | 148 Nm |
| Kiirendus kuni 100 km/h | 11,2 s | 14,1 s |
| Kiirus (max) | 182 km/h | 182 km/h |
| Ökoloogiline Klass | 5 eurot | 5 eurot |
| Tarbimislinn | 9,3 l | 9,0 l |
| Voolu rada | 5,5 l | 5,3 l |
| Segavool | 6,9 l | 6,6 l |
Mootor Lada Vesta 1,8 liitrit
See 1,8-liitrine jõuallikas on AvtoVAZ-i uusarendus ja esimene kodumaine mootor, mille sisselaskevõllil on muudetava klapiajastussüsteem. Samuti on olemas kergemad ventiilid ja nukkvõllid, tõhusam õlipump ja pump, Ecoalliance'i täiustatud katalüütiline kollektor ning palju muid väiksemaid ja suuremaid täiustusi.
Tüüpiliste rikete statistikat veel täidetakse, kuid juba praegu võime öelda, et see on kõige vähem probleemne kodumaine mootor. Seni on kõik kaebused taandunud õlileketele ja õlipumba rõhualandusklapi kinnijäämisele, millel on väga kurvad tagajärjed. Meenutagem ka hiljutisi tagasikutsumisi seoses defektsete ventiilide ja kütusetorudega.
| 1,8 l 21179 MKP5 | 1,8 l 21179 AMT5 | |
|---|---|---|
| Tüüp | pihusti | pihusti |
| Kütus | bensiin AI-92 | bensiin AI-92 |
| Asukoht | põiki | põiki |
| Silindrid | 4 järjest | 4 järjest |
| klapid | 16 | 16 |
| Töömaht | 1774 cm³ | 1774 cm³ |
| Võimsus | 122 hj | 122 hj |
| Pöördemoment | 170 Nm | 170 Nm |
| Kiirendus kuni 100 km/h | 10,2 s | 12,1 s |
| Kiirus (max) | 186 km/h | 186 km/h |
| Ökoloogiline Klass | 5 eurot | 5 eurot |
| Tarbimislinn | 9,5 l | 9,3 l |
| Voolu rada | 6,2 l | 6,0 l |
| Segavool | 7,4 l | 7,2 l |
Kindlasti huvitab kodumaist autohuvilist, mis tüüpi mootoreid Lada Vesta lõplikus konfiguratsioonis kasutatakse. Valdava enamuse juhtide arvates on Lada Vesta mootor tulevaste autoomanike jaoks erakordse tähtsusega.
Õnneks on Lada Vesta mootori omadused juba avalikkusele kättesaadavaks saanud, kuna uue AvtoVAZ mudeliga varustada plaanitavad jõuallikate margid ja tüübid on kindlalt teada. Küsimusele, milline mootor Lada Vestas on, saab praegusel hetkel anda koguni neli vastust – ja pakutud mootoririda vajab kirjeldamist ja võrdlemist.
VAZ-11189
Seda mootorit peetakse kõige nõrgemaks, mida Lada Vestale saab paigaldada. Sellele viitab Lada Vesta mootorite tehniliste omaduste objektiivne võrdlus - sellel seadmel on kõik näitajad oluliselt madalamad kui teistel versioonidel.
Oma põhiolemuselt on VAZ-11189 vanema VAZ-11186 otsene modifikatsioon – mootorite erinevus on ainult erinevad sisse- ja väljalaskeklappides ning mootor ise jääb samaks.
AvtoVAZ-i kontserni varasema kogemuse kohaselt, mille VAZ-11189 mootor paigaldati Grantile ja Priorale põhikonfiguratsioonides, toimis see jõuallikas hästi, kui see oli kokku pandud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Siiski tasub arvestada, et Lada Vesta mõõtmed ja vastavalt ka kaal on üsna oluliselt suuremad - mis tähendab, et mootori omadused võivad olla ebapiisavad.
Praeguses etapis mõtlevad disainerid Lada Vesta sedaani selle seadmega varustamisest keeldumisele. Kui mootori võimsus, mis ulatub vaid 87 hobujõuni 1,6-liitrise mahuga, osutub tõeliselt ebapiisavaks, võib see tõsiselt kahjustada mudeli autoriteeti tervikuna.
VAZ-21129
VAZ-21129 mootorimudelil on oluliselt rohkem jõudu ja atraktiivsust. Erinevalt VAZ-11189-st on selle sama 1,6-liitrise mootorimahuga variatsiooni võimsuseks 106 hobujõudu. Peamine erinevus, mis põhjustab selle võimsuse erinevuse, on ventiilide arv. VAZ-11189-l on neid ainult kaheksa, kuid selles versioonis on kuusteist.
See uue Lada Vesta mootor on suure tõenäosusega saadaval põhikonfiguratsioonis, samas kui Grantsi ja Priora jaoks paigaldati see ainult luksussõidukitele. Võttes arvesse Vesta suuremat massi, pole auto maksimaalne kiirus ja kiirendus aga tõenäoliselt võimsamad ja tugevamad kui VAZ-11189 sama Priora oma.
Kindlasti on teada, et Lada Vesta luukpära varustatakse seda tüüpi jõuallikatega ja VAZ-21129 on saadaval manuaalkäigukastiga mudeli “Classic” ostmisel. Üldiselt töötab mootor Venemaa teedel hästi. Ainus, millele peaksite hoolikalt tähelepanu pöörama, on hammasrihm: selle purunemisel võivad mootori klapid kiiresti kasutuskõlbmatuks muutuda. Kui selliseid probleeme vältida, on Lada Vesta mootori vastupidavus üsna pikk.
VAZ-21129 puuduseks on kõrge müratase, mis muu hulgas ei ole alati ühtlane. Pärast pikaajalist kasutamist võib isegi suhteliselt heas seisukorras mootor hakata koputama ja komistama.
VAZ-21176
Vestale paigaldatud VAZ-i mootorite seas on kõige võimsam ja produktiivsem modifikatsioon VAZ-21176 (või selle täiustatud komplekt 21179 1,8 liitrit). Ilmselt varustatakse selle mootoriga sportlik Vesta (kui seda toodetakse mitte ainult võidusõiduks, vaid ka tavainimestele müügiks), aga ka kauaoodatud nelikveoline universaal Lada Vesta Cross, mida AvtoVAZ lubas. disainerid.
Kontrollitud andmetel ühendatakse see mootor robotiseeritud viiekäigulise automaatkäigukastiga, mis muudab varustatud autod kaasaegsemaks ja hõlpsasti juhitavaks. Väärib märkimist, et suure tõenäosusega paigaldatakse see mootor Lada Vestale konfiguratsioonis "Lux".
Selle jõuallika omadused inspireerivad lugupidamist. See on Lada Vesta ainus 1,8-liitrine seeriamootor ja seda peetakse ka rea võimsaimaks (sh võrreldes välismaiste analoogidega, kuid sellest hiljem). Selle võimsus on tehasekonfiguratsioonis 122 hobujõudu, kuid seda saab suurendada mõne lisaelemendi paigaldamisega (näete seda pakutud fotol).
Loomulikult suurendab kõrgem võimsustase ja suurem maht kütusekulu võrreldes eelmiste mudelitega märkimisväärselt. Suurema maksimumkiiruse, enesekindlama kiirenduse ja järsu stardivõimaluse võimalus “foorist” meelitab aga paljusid juhte rohkem kui lisaliiter-kaks kütust saja kilomeetri kaugusele trügida suudab.
HR16DE-H4M
Samal ajal pole see kõige võimsam mootor, millel on kõrgeim hind. Kõigist teistest sarjast kallim on paljudele Nissani autodele paigaldatud imporditud mootor, millel on silt HR16DE-H4M.
Vesta jaoks tasub kohe tuvastada HR16 mootori tehnilised omadused. Selle maht on sarnane VAZ-i mootorite “noorematele” versioonidele - 1,6 liitrit, kuid selle võimsus on 114 hj. - Mootor pole üldse halb. Isegi üsna raskest autost (mida Vestat tuleks oma kindlate, C-klassile lähedase mõõtmete tõttu kahtlemata arvestada) suudab selline üksus teha üsna mobiilse ja kiire auto - mis on kahtlemata väga oluline. nii linnaelanikele kui ka neile, kes sageli välismaale reisivad. autojuhtide linn.
Väärib märkimist selle mootori kõrge töökindluse tase. Autoekspertide sõnul on selle vastupidavus hoolika kasutamise ja korrapärase hoolduse korral peaaegu poolteist korda kõrgem kui sama mahuga VAZ-i standardseadmel.
See mootor on plaanis paigaldada Lada Vesta kupeele - tänu sellele omandab auto ilme ja mõned pretensioonid sportlikkusele.
Kas Lada Vesta tuleb müügile ka diiselmootori paigaldamise võimalusega, pole veel päris selge. Diiselmootorid on ökonoomsemad - seetõttu peaksid tehase disainerid sellele küsimusele ühel või teisel viisil mõtlema.
Ainult üks punkt on ebaselge: kas VAZ-11189 mootor paigaldatakse Lada Vestale või tunnistatakse lõpuks, et selle kasutamine ei oma erilist tähendust? Paljude autoriteetsete autoekspertide sõnul pole Vesta mõõtmete jaoks 87 hobujõudu tõesti tõsine ja sel põhjusel on VAZ-21129 tõenäoliselt "klassikaline" ja "Comfort" varustustasemete jaoks kasutatav "noorem" mootor.
Lada Vesta automudelite kodumaised modifikatsioonid on varustatud laia valiku mootoritega, millel on sarnane paigutus ja mis on ehitatud standardploki alusel.
Lisaks Venemaa mootorivalikutele pakub tootja populaarse ülemaailmse liidu Renault-Nissan tooteid.
Igal mootoril on oma eelised, mille valivad kliendid individuaalsete nõuete ja hinnasuhte alusel.
Mis mootor on paigaldatud Lada Vesta ja SW Crossi põlvkonnale?
Lada Vesta SV Crossi seeriaversioonid on varustatud 3 kodumaise väljatöötatud sisepõlemismootoriga ja 1 välismaise mootoriga. Samal ajal on 2 mootorit moderniseeritud ja neil on 8 ja 16 ventiiliga suurendatud sisselaskekanalid, millel on positiivne mõju dünaamilistele omadustele.
VAZ-i autode esivedu on kohandatud väikese võimsusega sisepõlemismootorite rea jaoks. Keskmise võimsusega 100 l/s suudab mudel 100-ni kiirendada vähem kui 12 sekundiga.
Väärib märkimist, et on olemas ka kolmas kodumaise sisepõlemismootori tüüp, mille maht on 1,8 liitrit. Seda mootorit (21129) peetakse kõige võimsamaks saadaolevaks. Jõuallikas arendab 122 hj. Lada Vesta SW Crossi suurenenud võimsusega mootor on standardversiooni 21126 1,6-liitrise tüdimise tulemus.
Õige arvutus võimaldas saavutada vajaliku ohutusvaru ja dünaamilisust ning vabaneda eelmistest versioonidest.
Populaarne kodumaine on varustatud ka välismaise sisepõlemismootoriga, mida on aeg katsetanud ja mida peetakse tehases välja töötatud mootoritele üsna tagasihoidlikuks asenduseks.
HR16DE-H4M suudab üllatada 109 hj võimsusega 1,6-liitrise mahuga. Seda võimalust peetakse hoolimata selle madalast levimusest turul kõige populaarsemaks.
Mootorit kasutati esimest korda Renault’ autodes ja seda eristas märkimisväärne kasutusiga. Üldmudel segarežiimis on umbes 9 liitrit ja väljaspool linna 6 liitrit.
Välismaal toodetud sisepõlemismootorite miinusteks on aga pöördemoment suurtel pööretel.
Mootori omadused 
- Mootori mark - HR16DE / H4M
- Silindriploki materjal - alumiinium
- Toitesüsteem - pihusti
- Tüüp - in-line
- Silindrite/ventiilide arv – 16
- Kolvikäik, mm - 83,6
- Silindri läbimõõt, mm -78
- Surumisaste - 9,5
- Mootori töömaht, cc - 1598
- Mootori võimsus, hj/rpm - 110-117/6000
- Pöördemoment, Nm/rpm - 153/4400
- Mootoriõli - 0W-20, 5W-30
- Kui palju õli mootoris on - 4,6 l
- Vahetamisel kalla - 4,3l
Mootor saavutab haripunkti alles siis, kui jõuab 4400 p/min, mis on linnatingimustes ebamugav. Selle probleemi lahendamiseks valisid arendajad sobiva pika käiguga käigukasti.
Seeriamootorite tehnilised parameetrid ja omadused
Tehase mootorivalikud erinevad tehnilistes tingimustes märkimisväärselt konkreetsete tehnoloogiate spetsiifilise rakenduse tõttu.
Enne auto ostmist peaks iga autohuviline olema kursis sisepõlemismootori parameetritega, et valida kõige tulusam pakett. Mootorite 1, 8, 6 järgmisi omadusi saab eristada seeriate kaupa:
- VAZ 11189. 1,6-liitrise kogumahuga on selle võimsuseks 87 l/s, mis koos pöördemomendiga 132 juba 3800 N*m juures muudab klassikalise mootori linnas ökonoomseks. SV Crossi auto versioonidel on aga puudusi - raskema tõttu on märgatav veojõu puudumine.
- VAZ 21129. Maht 1,6 l ja 106 l. Mootoril on rihmülekanne, jaotatud sissepritse silindritesse ja pöördemoment on 148 N*m. Toetab püsivara kuni 150 l/s ja on turbiini paigaldamisega hõlpsasti uuendatav.
- VAZ 21176. Uus seeriaarendus, mis erineb varasematest VAZ-i toodetest mahuga 1,8 liitrit, mis võimaldab sisepõlemismootoril toota võimsust 122 l/s. Mootoril on pöördemoment suurenenud. Tänu modifitseeritud sisselaskekanalitele tuleb jõuallikas hästi toime kere raskusega mis tahes kiirusvahemikus töötades.
- . 1,6-liitrine ja 109 l/s võimsusega pretensioonitu võõrmootor, mis on varustatud elektroonilise drosselklapiga ja on võimeline töötama isegi 92-oktaanilise bensiiniga. Selle sisepõlemismootori miinuseks on hüdrauliliste kompensaatorite puudumine.
Loetletud mootorid on peamised ja need on paigaldatud tootja tehasest. VAZ on varustatud nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga. Pealegi on autod lisaks välismaistele konkurentidele muutnud ülekandearvu.
Loetletud tüüpi sisepõlemismootoritega tavalist Vesta ja SW modifikatsiooni saab kasutada bensiinil AI-92 ja 95. Samas saab kiireloomulisel vajadusel valada ka madalama oktaanarvuga kütust (AI-92). .
Praktikas tankisid paljud juhid oma autosid 98-oktaanilise bensiiniga. Pärast seda marki kütuse kasutamist sisepõlemismootori töös negatiivseid muutusi ei täheldatud.
Kõrgem oktaanarv parandas aga veidi sõidudünaamikat ja vähendas kütusekulu. Koduseks kütuseks sobivad rohkem 16 ja 18 aastat vanad mootorid.
Millist õli peaksin ressursi säilitamiseks täitma?
Loetletud sisepõlemismootorite sarjaga VAZ Vesta tehasevarustus võimaldab kasutada sünteetilisi mootoriõlisid viskoossusega 0w20 kuni 10w40.
