3. märtsil 2005 ilmus 9. põlvkonna Lancer Evo Genfi autonäitusel avalikkuse ette ja samal päeval algas ametlik müük Jaapanis. Ameerika nägi Mitsubishi Lancer Evolutsioon 9 alles aprillis. Autos on palju muudetud ja täiustatud, sest mootori võimsus tõusis 291 hj-ni.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 ajalugu

Insenerid tegid head tööd, et 3. märtsil 2005 said jaapanlased sõita juba 9. põlvkonna Lancer Evolutioniga. Uus sisaldas täiustatud turbolaadurit. MIVEK-süsteem ise on mootori gaasijaotuse ja ventiili tõstmise elektrooniline juhtimine. Tänu uuele jõuallikale oli auto kiirendus 100 km/h nüüd 5,7 sekundit, tippkiirus 250 km/h.

Mitsubishi Lancer Evolutsioon 9 säilinud palju oma eelkäijast -. Näiteks salvestati järgmised üksikasjad:

• Bilsteini amortisaatorid;
• Katuse õhuvõtuava;
• Valuveljed;
• Udutuled;
• Alumiiniumist katus;
• 6-käiguline käigukast;
• Täiendavad mõõteriistad mootori juhtimiseks;

Põlvkonnad välimuselt palju ei erinenud. Neid eristas sisemine täidis. Evo 9 toodeti kolmes versioonis:

• RS – 5-käiguline käigukast, alumiiniumkatus, lisainstrumendid, LCD monitor, rooli paigaldamise võimalus vasakule, titaan-magneesium turbiin;
• GT – 5-käiguline käigukast, välimuselt sarnane RS-paketiga;
• GSR – 6-käiguline käigukast, lisainstrumendid, aktiivne stabiilsuskontroll (SAYC), alumiiniumkatus, Bilsteini amortisaatorid;

Inglismaal toodeti Evolution 9 mitmes modifikatsioonis:

• FQ-300 – võimsus 300 hj;
• FQ-320 – võimsus 320 hj;
• FQ-340 – võimsus 340 hj;

Filipiinidel Mitsubishi Lancer Evolutsioon 9 müüdud kuni augustini 2008. Valikus oli 2 värvilahendust. Konfiguratsioon pakkus viimistlust, nagu rahvusvahelisel tasemel. Mootori modifikatsioonid ei olnud samuti väga erinevad ja Filipiinidel pakutavad võimalused olid ligikaudu samad, mis teiste riikide versioonid.

Lancer Evolution 9 universaal

Esimene Evo Wagon ilmus 2005. aastal. See universaal töötati välja sedaani Lancer Evo 9 baasil. Müügile tuli 2 versiooni Evolution Wagon. Auto eripäraks on Brembo pidurid ja Bilsteini amortisaatorid.

Evolution Wagoni konfiguratsioonid:

• GT – 6 käiku, manuaalkäigukast, turboülelaadur, vahejahuti, 4 silindrit, võimsus 280 hj.
• GT-A – 5-käiguline, 4-silindriline mootor, vahejahuti, turboülelaadur, võimsus 272 hj;

Evolution MIEV

See on populaarse võidusõidusedaani Lancer Evolutioni elektriversioon. Erinevalt teistest elektrimootoritest kasutas see mudel toroidaalset konstruktsiooni, mis põhineb rootori asukohal väljaspool staatorit. Katse tulemus oli vapustav, mis võimaldas auto kaalu veelgi vähendada. Võimsus Evolution MIEV saab võrrelda tavalise bensiini Evolutioniga. 2005. aastal osales auto rallil.

Teine Mitsubishi elektriauto on.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 omadused

Allpool on Mitsubishi Lancer Evolution 9 tehnilised omadused laiendatud kujul.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 omadused

Kehatüüp	Sedaan
Pikkus, mm	4455
Laius, mm	1770
Kõrgus, mm	1450
Kliirens, mm	140
Esiraam, mm	1515
Tagumine roomik, mm	1515
Teljevahe, mm	2625
Pöörde läbimõõt, m	11.8
Tühimass, kg	1465
Kogukaal, kg	1885
Pagasiruumi maht, l	430
Uste arv	4
Istmete arv	5
Ajamiüksus	Täielik püsiv
mootori tüüp	Bensiin turboülelaaduriga
Silindrite arv / paigutus	4/Sisene
Mootori võimsus, hj/rpm	280/6500
Mootori töömaht, cm³	1997
Pöördemoment, Nm/rpm	355/3500
Kütuse tüüp	AI-98
Kütusepaagi maht, l	55
Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek	5.7
Maksimaalne kiirus, km/h	250
Kütusekulu linnatsüklis, l 100 km kohta	14.6
Kütusekulu maanteel, l 100 km kohta	8.2
Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l 100 km kohta	10.6
Käigukasti tüüp	Mehaaniline, 6 käiku
Roolivõim	Roolivõim
Esivedrustus
Tagumine vedrustus	Sõltumatu, mitme lingiga
Esipidurid	Ventileeritav ketas
Tagumised pidurid	Ventileeritav ketas
Elektroonilised juhtimissüsteemid	ABS, EBD
Kliimakontroll

Väga atraktiivne mudel on Mitsubishi Lancer 10: moodne disain, stiilne optika, radiaatorivõre taha kallutatud, nüri tagaosa. Kasutatud autot tuleb aga valida väga hoolikalt.

Välimus

Kahjuks pole Lanceri värvkate eriti vastupidav (kõigi odavate jaapanlaste haigus). Seega, kui kohtlete autot hooletult, siis kolme kuu pärast näeb auto välja nagu kolm aastat vana auto. Probleemiks on meie kliima, autopesurite professionaalsete oskuste puudumine, hoolimatu tegutsemine. Omanikud puhastavad korpust talvel sageli karedate harjadega ja ainult kriimustavad seda. Defektid on eriti märgatavad tumedat värvi autodel. Seetõttu on parim värv valge.

Soovitan enne ostmist kontrollida uksekaarte põhja, need võivad olla kulunud, kuna neil puudub kaitse. Kontrollige ka tiibade ja katusepostide ühenduskohti, kapoti, kaitseraudade ja pakiruumi kaane asendit.

Samuti võivad tagumise kaitseraua alumisel küljel olla kõverad liigendid. Kui jah, siis auto on kahjustatud. Kontrollige radiaatorit. Liiga laia radiaatorivõre tõttu satuvad kivikesed radiaatorisse ja jätavad sellele mõlgid. Saate sellele keskenduda ja vähendada auto hinda 20 000 rubla võrra.

Pöörake tähelepanu optikale. Esitulede plastikul võivad olla marrastused ja väikesed laastud. Esitulede purunenud klambrid viitavad sellele, et Lancer sattus avariisse.

Soovitan teil kontrollida kaitseraua udutulede riive - need purunevad kergesti. Mis puutub udutuledesse, siis on võimalik järgmine probleem: helkurseade põleb läbi. See võib ka auto hinda alandada. Kui ksenoon on paigaldatud, peate kontrollima esitulede süüte asukohta. See peaks asuma esitulede allosas. Kui ei, siis see tähendab, et valgusti paigaldasid “osavate kätega” meistrimehed, kes tegid tööd halvasti. Kontrollige ka valguse toimimist, selle tööd, kui raadio on sisse lülitatud. Mis puutub tagatuledesse, siis tavaline probleem on see, et salongi keskmised gabariidituled põlevad läbi.

Salong

Laes võivad olla praod ja praod. Kui need on olemas, tähendab see, et lagi eemaldati. Seda oleks saanud teha kas heliisolatsiooni parandamiseks või lisavarustuse paigaldamiseks (hea võimalus) või oli see vajalik auto kere remondil. Eraldi peatun roolil - juhtide käte rõngad kleepuvad roolikatte külge. Istmepolster ei tekita kaebusi, ettevaatlik suhtumine - ja probleeme ei teki. Armatuurlaua ja konsooli vahel võib olla lünki. Kui jah, võib see olla muudetud.

Mootor, vedrustus, käigukast

Mudeli uudsuse tõttu pole mul tõsiste probleemide kohta infot, välja arvatud CVT võimalik rike. Erilist tähelepanu soovitan pöörata variaatori diagnostikale, kasutatud hind on alates 60 000 rubla. Pidurikettad võivad muret tekitada. Kui järsult pidurdada ja seejärel lompist läbi sõita, muutub ketaste kuju (Lanceri tõbi). Seda saab kontrollida vaid proovisõidul: pidurit vajutades saadetakse rooli värin. Soovitan kontrollida stabilisaatori tugipostide seisukorda: kui need on väga nõrgad, võivad need kõverduda üle konarusi. Kui CV-liigendi saapad on vigased, siis tuleb need välja vahetada – veel üks põhjus auto hinna alandamiseks.

Ülekandest võib oodata üllatusi. Käigukaste on järgmist tüüpi: manuaalkäigukast (kõik mootorid), automaatkäigukast (ainult 1,5-liitrine), CVT (1,8- ja 2-liitrised mootorid).

Kõige problemaatilisem on automaatkäigukast. Kui garantiiaeg ei ole lõppenud, on mõttekas lasta see salongis diagnoosida. Ma ei tea, kuidas manuaalkäigukast ja CVT käituvad, kui garantii enam ei kehti. Pange tähele, manuaalkäigukasti asendamine maksab 190 000 rubla, CVT - 450 000 rubla.

Märgin ära, et mootorid on vastupidavad ja ei tekita probleeme. Kunagi pole paha mõte kontrollida mootori seisukorda heas teenindusjaamas. Ennetamine on alati parem kui uute varuosade ostmine ja remont, eriti kuna need on Lanceri jaoks väga kallid.

Proovisõidu

Heliisolatsioon praktiliselt puudub. Sumiseb kõik, mis võimalik: kaared, mootor (1,5 automaatkäigukast). See on Lanceri haigus. Mõned teevad täiendavat heliisolatsiooni. Kuid sellest haigusest ei ole võimalik täielikult jagu saada.

Proovisõidul pöörake tähelepanu järgmistele punktidele: auto suutlikkus hoida oma trajektoori, rooli seisukord, mootori töö, selgus pidurdamisel ja šassii sumin. Samuti ärge unustage kõiki lampe, kapoti vabastust ja pakiruumi kaane vabastamist (avamiskaablid). Kontrolli oma raadiot. Muide, Lanceri raadio pole tasemel. Mis puutub sõitmisse, siis kui spidomeeter näitab vähest läbisõitu ja kere pole just kõige paremas korras, siis petetakse. On selline nipp: kui panna autosse mõni muu seade, siis spidomeeter näitab auto läbisõitu, millelt paneel eemaldati!!!

Mitsubishi Lanceril on palju eeliseid, millest esimene on stiilne disain. Kuid veel kord tahan rõhutada, et enne ostmist kontrollige auto seisukorda.

Mitsubishi Lancer 9 Evolution on sportauto, Lanceri edukas versioon, mis on saadaval sedaan- ja universaalkerega platvormidel CT 9A ja CT 9W. Väliskujundus erineb tavamudelist ning elektrijaam on tuntud oma tõrgeteta töö poolest ka rasketes oludes. Just sellise auto valiku määrab soov omada võimsat, kiiret ja töökindlat autot. Kasutatud Evolution 9 hind on tänapäeval väga erinev. 2008. aasta versiooni puhul võib see maksta 500 tuhat rubla või 1 miljon 700 tuhat rubla. Kõik oleneb auto seisukorrast, modifikatsioonist, konfiguratsioonist.

Üheksanda põlvkonna Evo sedaan ilmus 2005. aastal. Autot esitleti samaaegselt Jaapanis, Euroopas ja USA-s. Elektrijaam pandi kokku täiustatud MIVEC-tehnoloogia abil ja sai modifitseeritud turbiini. Uuenduslike muudatuste tulemusena kasvas mootori võimsus 291 hobuseni.

Valikud

9. põlvkonna Evo müüdi algusest peale 4 peamise varustustasemena, kuid hiljem nende nimekirja täiendati või vähendati sõltuvalt turust:

• kus töötab standard- või põhiversioon Suur spordiralli, lühidalt – GSR;
• Lihtsalt Rallisport või R.S.;
• Eriväljaanne või SE;
• Mitsubishi tõus või MR.

Igal versioonil olid oma omadused. Kõik need näitasid erinevaid testitulemusi kiirenduse, maksimaalse kiiruse ja juhitavuse osas. RS-versioonil puudusid lisafunktsioonid, samas kui SE ja MR olid varustatud mitte ainult täiustatud akustilise süsteemiga, vaid ka muude tolle aja moodsate seadmetega. Näiteks tagaspoiler, mis muudab auto rohkem võidusõiduauto sarnaseks.

Vaatamata rohketele uuendustele ja täiendustele osutus 9. põlvkond oma eelkäijast koguni 60 kg kergemaks. Kergeim pakett oli spordirallide jaoks mõeldud RS. Kuid see ei kiirendanud kiiremini kui tipp SE ja MR , ja isegi põhiline GSR.

Eksperdid põhjendasid seda RS-i tagaspoileri puudumisega. Seetõttu viidi seda modifikatsiooni sageli häälestamisele, paigaldades tiiva iseseisvalt. See mitte ainult ei suurendanud kiirust, vaid parandas ka esteetilist komponenti.

RS-i varustus ei olnud muljetavaldav ka siseviimistluse poolest. Siin on minimaalne mugavus, kõik on kaunistatud Sparta tasemel. Ühest küljest peletas see ostjaid, teisalt aga võimaldas hoida hinda madalal ja tagada võidusõidutiimidele autode kõrge müügitaseme.

MR versioon on teistest sarnasem varasemale Evo 8-le. Kasutatud on samad Bilsteini amortisaatorid, 6-käiguline käigukast, alumiiniumkatusel õhuvõtuava, originaal udutuled, HID xenon, valuveljed. Samuti Recaro sportistmed, Brembo pidurid ja Momo rool.

Varustus	2.0 GSR IX
Tootmisaastad	2005-2006
Ajamiüksus	Täis (4WD)
Edasikandumine	6 manuaalkäigukast
Mootori mark ja tüüp	4G63T 2,0-liitrine reas 4-silindriline DOHC
Kere kaubamärk	GH-CT9A
Kere mõõdud (P x L x K), mm	4490 x 1770 x 1440
Sisemõõdud (P x L x K), mm	1880 x 1425 x 1185
Kliirens (sõidukõrgus), mm	130
Teljevahe, mm	2625
Sõiduki kaal, kg	1420
Kütusepaagi maht, l	55
Kütusekulu 10/15 režiimis, l/100km	10.0
Turbo süsteem	Ülelaadur, turbiin
Vedrustus	Sõltumatu sportlik tüüp piiratud libisemisega diferentsiaaliga (LSD)
Rehvi suurus	235/45ZR17
Pidurid	BREMBO, ventileeritav ketas

Et MR-konfiguratsiooni igas mõttes “laetud” tootmishindade tõusu kuidagi vähendada, teeb tootja HID ksenooni ainult lisavarustusena, kuigi Evo 8 autodel olid sellised esituled standardvarustuses, ehkki 3. versioonid.

Mitsu Motors otsustas algselt, et Euroopa ja Aasia turgudele on saadaval 3 versiooni. Kõik need olid varustatud sama sisepõlemismootoriga 291 hj, kuid erinevate KM-näitajatega. Euroopasse jõudis Evo 9 aga 10 hj arendava mootoriga. vähem jõudu.

1. RS (Rally Sport) versioon tuli 5-käigulise käigukastiga, alumiiniumkatusega, lisavõimaluste komplekti ja lihtsa interjööriga. Seal on juhtimisvalik - "Vasakpoolne rool".
2. GT versioon, mis kasutas 5-käigulist käigukasti ja võttis kõik tava- ja ralliversiooni head küljed.
3. GSR-versioon on varustatud 6-käigulise käigukastiga Euroopa ja Aasia turgude jaoks. Sellel on Bilsteini amortisaatorid, alumiiniumkatus, nutikas ja täiustatud SAYC-süsteem ning palju muud.

Mis puudutab Briti saari, siis 9. põlvkonna Evot tarniti siin esialgu 3 versioonina: 300-hobujõulise sisepõlemismootoriga FQ-mudel, 320-hobujõuline FQ ja 340-hobujõuline FQ.

Kõik mudelid olid varustatud kuuekäigulise käigukasti ja ühetoruliste Bilsteini amortisaatoritega. Neid võiks tankida ülipliivaba bensiiniga.

Seejärel saabub Inglismaale veel kaks mudelit:

• FQ 360-hobujõulise sisepõlemismootoriga;
• MR FQ 360-hobujõulise turboülelaaduriga sisepõlemismootoriga, titaanalumiiniumist ribidega, võimsa klaasikaitsega, kauni salongiga jne.

Ameerika turul oli 4 mudelit, mis olid varustatud 286-hobujõulise seadmega:

• Standardversioon, töötab 5-käigulise käigukastiga (Ameerika põhiversioon);
• RS-i ralliversioon uue disainiga 5-käigulise käigukasti, alumiiniumkatuse, erinevate anduritega (salong, nagu ikka, on kujundatud minimalistlikul tasemel);
• Special Edition, mis on varustatud väga kerge, peaaegu täielikult alumiiniumist korpuse, HID ksenooni, punaste istmete ja palju muuga;
• MR 6-käigulise käigukastiga, 7 kodaraga sepistatud alumiiniumveljed, keerise generaatorid jne.

Kuigi kõigi Ameerika mudelite mootorivõimsus on identne, võivad need jõudluse poolest erineda.

Teine kuulus turg, kus auto hästi müüdi, oli Filipiinid. Siin müüdi Mitsubishi Lancer 9 Evolutionit kuni 2008. aastani. Kehasid pakuti kahes versioonis. Põhiversioonid olid teiste turgude jaoks veidi paremini varustatud kui Evo 9. Kallid modifikatsioonid olid varustatud samal tasemel.

Venemaa turg

Meie riigis pakuti Evo 9-t sama 280-hobujõulise 2,0-liitrise mootoriga. Auto kiirendas nullist 100 km/h kergelt 5,7 sekundiga ja saavutas tippkiiruseks kuni 250 km/h.

Vene versioonil olid Alcantara sisetükkidega sportlikud nahkistmed, Momo rool, alumiiniumpatjadega pedaalid jne. Peaasi, et võrreldes eelkäijatega on Evo muutunud palju mugavamaks.

Lancer Evo 9 tehnilised omadused

Väljalaskeaasta	03.2005-12.2008
Rool	Vasakule
Varustus	2.0 RS EvoIX-MT
Ajamiüksus	Täis (4WD)
Kehatüüp	Sedaan
kontrollpunkt	Manuaal käigukast
Mootori töömaht, l	2.0
Kliirens, mm	140
Teljevahe, mm	2625
Kere mõõdud, mm	4490x1770x1450
Uste/istmete arv	4/5
Kütusepaagi maht, l	50
Mootori võimsus, hj	280
Kütusekulu, l/100 km	10,1
Rehvi suurus	235/45 R17
Kiirendus kuni 100 km/h, s	5,7
Maksimaalne kiirus, km/h	250

Universaalauto

Evo 9 Esimest korda veeres auto konveierilt maha 2005. aastal. Universaal ehitati sedaaniga samale platvormile, kuid kere muudeti jäigemaks ja vastupidavamaks. Võime öelda, et tootja justkui tugevdas keha, tõstes elukvaliteeti sammaste moderniseerimise ja üldiselt struktuuri tugevdamise kaudu.

Samal ajal osutus universaalkere kergeks, kuna sellel on palju alumiiniumosi.

Kere eelised andsid universaalile kadestusväärse sõiduomaduse ja usaldusväärse juhitavuse.

Sisekujundus ja ka välisilme on tehtud täpselt nagu sedaani koopia. Tagaosas saate istmeid ümber kujundada ja saada tohutult pakiruumi. Evo Wagoni kaubaruum oli aga teadmata põhjustel väiksem kui Lancer Cedia Wagonil.

Universaali eelistest võrreldes sedaaniga võib esile tõsta shvi taset. See viidi selgelt läbi parimal tasemel, mis on seletatav kvaliteetsete akustiliste materjalide kasutamisega.

Tootja on varustanud ka elektrimootoriga Evolution 9 versiooni. Auto elektrijaam oli ühendatud iga nelja rattaga. Mootor ise on ehitatud toroidse konstruktsiooni järgi, mis tähendab rootori mittestaatori paigutust. Tänu sellele skeemile on auto elektrimootor oluliselt kergem.

Moderniseerimise põhisuund

Nagu teate, lasti kõik Lancer Evo mudelid välja teatud moderniseerimise eesmärgil. Seega on 9. põlvkonna Evo suur täienduskursus, mis on seotud 2-liitrise 4G63 elektrijaama ilmumisega, mis on kokku pandud ainulaadse täiustatud MIVEC-tehnoloogia abil. Sellel mootoril on tõhusam turbiin ja kõikehõlmavalt parem vahejahuti.

Üks planeedi karismaatilisemaid autosid Evo 8 pakub välisdisaini osas kõige laiemaid võimalusi. Juba liiga agressiivne, saate selle muuta täieõiguslikuks teevallutajaks.

Uus mootor suurendas auto võimsust 291 hj. Eespool öeldi, et see Mitsubishi Lancer Evo 9 elektrijaam suudab veelgi rohkem jõudu arendada. Eelkõige said britid valida 340-hobujõulise mootoriga versiooni. Tõsi, Euroopa turul oli modifikatsioon sama tüüpi 280-hobujõulise agregaadiga.

Hind

Järelturu hinnad on täna erinevad. Enamik mudeleid on isegi omanike poolt häälestatud. Reeglina algab autode ligikaudne maksumus 500-600 tuhandest rublast. Väikese läbisõiduga mudeleid leiate alates 1,3 miljonist rublast ja isegi kõrgemast, kui need on varustatud sundpõlemismootori, moderniseeritud šassii ja alternatiivse kerekomplektiga.

Tuletame meelde, et 9. põlvkonna Evo asendas konveieril Lancer Evolution 10. Lugege huvitavat artiklit selle läbiviimise kohta, õppige palju huvitavat. Mitsubishi Lancer 10 on väga ilus ja võimas auto, mis võimaldab ulatuslikku moderniseerimist.

Mootor Mitsubishi 4B11T

Mootori 4B11T omadused

Tootmine	Shiga taim
Mootori mark	4B1
Tootmisaastad	2007-2017
Silindriploki materjal	alumiiniumist
Toitesüsteem	pihusti
Seadistamine	järjekorras
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	4
Kolvikäik, mm	86
Silindri läbimõõt, mm	86
Kompressiooniaste	9.0
Mootori töömaht, cc	1998
Mootori võimsus, hj/rpm	240/4000 280/6500 (JDM) 295/6500 295/6500 307/6700 (lõplik) 329/6500 (FQ-330) 359/6500 (FQ-360) 408/6500 (FQ-400) 446/6800 (FQ-440 MR)
Pöördemoment, Nm/rpm	353/3000 422/3500 407/4400 366/3500 414/4000 437/3500 492/3500 542/3500 559/3500
Keskkonnastandardid	4 eurot 5 eurot
Turboülelaadur	MHI TD05H-152G6-12T MHI TD04HL-15T
Mootori kaal, kg	-
Kütusekulu, l/100 km (Evo X jaoks) - linn - rada - segatud.	13.6 8.3 10.2
Õlikulu, g/1000 km	kuni 1000
Mootoriõli	5W-30
Kui palju õli on mootoris, l	5.6
Õlivahetus tehtud, km	8000 (parem 4800)
Mootori töötemperatuur, kraadid.	-
Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal	- 250+
Tuning, hp - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata	400+ -
Mootor oli paigaldatud	Mitsubishi Lancer Evolution X Mitsubishi Lancer Ralliart

Mootori 4B11T töökindlus, probleemid ja remont

Spetsiaalselt Mitsubishi Lancer Evolution 10 jaoks loodi uus mootor, mis asendas legendaarse 4G63T. Uus mootor kandis nime 4B11T, sellel oli ka 4 silindrit ja töömaht 2 liitrit, kuid oli ka midagi uut. Siin kasutati malmist vooderdistega poolkinnist alumiiniumist silindriplokki, mille kõrgus on 220 mm, silindritevaheline kaugus 96 mm, tasakaalustusvõllid puuduvad. See plokk oli varustatud õlipihustite, väntvõlli kolvikäiguga 86 mm, sepistatud Mahle kolbidega läbimõõduga 86 mm ja kõrgusega 33,35 mm, samuti 143,75 mm pikkuste kepsudega. Selle tulemusena saime 2 liitrit mahtu ja surveastet 9. Varukolbide kaal on 546,2 grammi, standardsete kepsude kaal on 572,5 grammi, väntvõll kaalub 16,6 kg.

Ploki peal on uus 16-klapiline alumiiniumpea, mille mõlemal nukkvõllil on pidevalt muutuv MIVEC-i klapiajastussüsteem. Sisselaskeklappide suurus on 35 mm, väljalaskeklappide suurus on 29 mm, klapivarre läbimõõt on 5,5 mm.
Klappe on vaja kontrollida ja vajadusel (klapid on mürarikkad) reguleerida iga 60 tuhande km järel. Klapivahed (külm mootor): sisselaskeava 0,17-0,23 mm, väljalaskeava 0,27-0,33 mm.
Laos olevate Evo 10 nukkvõllide omadused on järgmised: faas 252/224, tõste 9,7/8,58 mm.
Ajastussüsteem kasutab ketti.
Sisselaskeavasse on paigaldatud drosselklapp läbimõõduga 60 mm. Varupihustite jõudlus on 540 cc/min.
Ülelaaduriks on paigaldatud MHI TD05H-152G6-12T turbiin koos vahejahutiga. Ülelaadimisrõhk kuni 1,54 baari.
Väljalasketoru läbimõõt on 57 mm.

Suurbritannias müüdi Evo X FQ-330 versioon, mille mootorit modifitseeris HKS. Nad asendasid vahejahuti, sisselasketoru, allavoolutoru, katalüsaatori ja tagasilöögi oma HKS-iga ja installisid Ecuteki tarkvara. See võimaldas suurendada võimsust 329 hj. 6500 p/min juures ja suurendage pöördemomenti 437 Nm-ni 3500 p/min juures.
Neile tundus, et sellest ei piisa ja nad lõid Evolution X FQ-360 versiooni, kuhu paigaldasid uue kütusepumba ja Ecuteki püsivara. See võimaldas tõsta võimsust 359 hj-ni. 6500 p/min juures, pöördemoment 492 Nm 3500 p/min juures.
Oli ka Evo võimsam versioon – FQ-400. See põhines FQ-360-l ja sellel oli vahejahuti, sisselasketoru, modifitseeritud turbo, 76 mm väljalasketoru ja ECU häälestus. Selle tulemusel jõudis võimsus 408 hj. 6500 p/min juures ja pöördemoment on 542 Nm 3500 p/min juures.
See pole veel kõik, oli veelgi võimsam modifikatsioon - FQ-440. Siin paigaldasid nad Janspeedi sisselaskeava, asendasid turbiini HKS-iga, paigaldasid uued pihustid, Janspeedi väljalaskekollektori ja kogu heitgaasi neilt.
See Evo arendab 446 hj. 6800 p/min juures on selle pöördemoment 3500 p/min juures 559 Nm.

Lisaks kõigile neile kurjadele 4B11 turbodele toodeti ka lihtsamaid variante, eriti Mitsubishi Lancer Ralliart X. Sellel mootoril on MHI TD04HL-15T turbiin, mis puhub kuni 1,25 baari. Olemas ka väike vahejahuti, kitsas torustik, erinev õhufiltri kast, vahetatud aku asukoht ja oma väljalask. Mootor on riistvara poolest sama, vahetatud on ainult kinnitused.

Kuna see mootor töötati välja koostöös Hyundai ja Chrysleriga, on see väga sarnane Hyundai G4KH-ga ja paljud arvavad, et need on samad, kuid see pole nii. Neil on erinevad silindriplokid (Hyundail on lahtine ja vähem vastupidav), täiesti erinevad pead (näiteks Hyundail on otsesissepritse), G4KH kolvid on kehvemad, ühendusvardad on vähem vastupidavad, isegi TD04-19T turbiin on erinev. Aga üldiselt on mootorid omavahel seotud.
Lisaks on olemas vabalthingav versioon 4B11, mida ei erista mitte ainult turbiini puudumine, vaid ka plokk, õlipihustite puudumine, kõik sisemised osad, pea, sisselaskeava ja väljalaskeava.

2017. aasta alguses lõpetati Lancer Evo X tootmine ja koos sellega lakkas ka 4B11T tootmine.

Mitsubishi 4B11T mootorite probleemid ja puudused

1. Pöörded kõiguvad, kuid see ei liigu. Teil võib olla venitatud ajastuskett, enne 2009. aastat ehitatud autod on sellele eriti vastuvõtlikud. Kett on vaja kontrollida ja asendada kogu komplektiga.
2. Mootori müra, komistamine. Evo 10-l on probleem kolvirõngastes, mis hävitamisel hakkavad silindris rippuma, painutavad süüteküünla elektroodi, tabavad kolvi ja klappe ning lendavad seejärel väljalasketorusse, lõhkudes turbiini. Kuid see kehtib tuuninguga autode kohta, seega ei saa seda haiguseks nimetada.
2. Väljalaskekollektoris pragu. See kehtib ka tuunimisautode kohta, kuid neid on enamus. Kollektorisse ja turbiini kuumale osale võib tekkida pragude tekkimise oht.
Lisaks kontrollige õlijahutite seisukorda, mis aja jooksul määrduvad. Samuti tuleb jälgida plastikust ajamirihma rullide seisukorda, mis kiiresti kuluvad. Tavaliselt asendatakse need Hyundailt kohandatud või tavaliste uutega.
Üldiselt on tegu normaalse kasutuseaga hea mootoriga, sõidab hästi ka ilma tuuninguta ning korrapärase ja kvaliteetse hooldusega, probleeme ei tekita. Ressurss võib ületada 250 tuhat km. Suure läbisõiduga autosid on väga vähe, võib-olla 300 tuhat km pole piir.

4B11T mootori häälestamine

2. etapp

Evo X-i võimsust on väga lihtne suurendada, lihtsalt paigaldage külma sisselaskeava, eemaldage katalüsaator, asendage ühendusvarda poldid ARP-ga või paigaldage tavalised H-kujulised ühendusvardad, ostke võimenduskontroller ja seadistage juhtplokk. See annab 370+ hj. Võite jätta varu ühendusvardad, kuid nende purunemine on aja küsimus.
Lisage pump nagu DW65C, 1000 cm3 pihustid, väljapuhumine, õlipuhur, 76 mm väljalasketoru ja häälestage. Hooratta taha saad umbes 400 hobust. See on kiiruse ja töökindluse optimaalne kombinatsioon ning enamik Evolution 10s sõidab just nii.
Garrett GTX3071R, millel on hea häälestuskollektor, suur vahejahuti, 3,5-tollised torud ja pump nagu AEM 320 lph, aitavad teil saada rohkem võimsust. Vajalikud on ka Cosworth MX1 võllid ja klapivedrud, 1300cc pihustid, AEM kütusetoru, ARP naastud. Pärast häälestamist näitab selline mootor hõlpsalt 400+ hj. ratastel.
Saate paigaldada GTX3076R ja saate ratastel 500+ hobujõudu. Varukolvid ja plokk hoiavad seda võimsust ja isegi rohkem, kuid töökindluse huvides on parem minna üle sepistamisele, valmistada silindripea korralikult ette ja teha seda nii, nagu peab.

Ralliart 2. etapp

Saate Lancer Ralliart X mootorile võimsust lisada, asendades filtri K&N-iga, eemaldades katalüsaatori või paigaldades 76 mm torule ilma väljalasketoru ja vilgutades aju. See annab umbes 300 hj. ja dünaamika aktsia Evolution X tasemel.
Kui sellest ei piisa, peate selle just selle Evo jaoks ümber tegema, asendades sisselaskeava samaga Evo X-st koos vahejahutiga, torudega, õlijahutiga, TD05H turbiini ja kollektoriga. Sisselaskeava on märgatavalt erinev ja peate selle täielikult ümber tegema või kohe paigaldama häälestuskülma sisselaskeava. Vabastamine nõuab ka muutmist või jällegi 76 mm läbimõõduga rullita paigaldamist.
Pärast teisendamist saate jälgida Evo 4B11T häälestamise teed: külma sisselaskeava, 76 mm väljalasketoru, ARP ühendusvarda poldid, võimenduse kontroller ja püsivara. Kõige selle juures sõidab teie Ralliart nagu enamik laastu väljalaskega Evikuid.

Üheksanda põlvkonna Lancer Evolutioni ametlik müük Jaapani tarbijatele algas 3. märtsil 2005.

Euroopa turu jaoks esitleti autot samal päeval GI autonäitusel.

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Põhja-Ameerikas sai Lancer Evolution IX näha aprillis NNI autonäitusel.

Evolution IX valik

Evolution IX-st oli saadaval kolm standardversiooni järgmiste varustustasemetega.

• RS – 5-käiguline kontrollpunkt; lisama. seadmed; askeetlik salong; LCD monitor; turbiin; vasakpoolse roolimise võimalus.
• GT - RS analoog 5 kiirusega. Käigukast ja väiksemad muudatused salongis.
• GSR – 6-st. kontrollpunkt; Bilsteini amortisaatorid; lisama. seadmed; SAYC.

Kõik rahvusvahelised mudelid olid varustatud jõuallikaga võimsusega 291 hj. s., kuid erineva pöördemomendiga. Lisaks varustas Mitsubishi Euroopa jaoks eraldi Evo 9 280 hj mootoriga. s. ja GSR-versiooni eristas pöördemomendi indikaator, mis oli 400 Nm, erinevalt versioonidest RS ja GT - 407 Nm.

Kuigi Rally Sport versioon oli tagaspoileri puudumise tõttu teistest Evolution 9-test kergem, toimis see rajal veidi kehvemini kui MR ja GSR mudelid. Dragisõidus olid kõik autod peaaegu võrdselt head.

RS-i modifikatsioon lasti välja spetsiaalselt rallimeeskondadele, kes soovisid platvormi võidusõiduauto loomiseks. Evo 9 RS-i salong jäi ilma kõigist mugavustest, mis võimaldas autole adekvaatset hinnasilti “säilitada” ja tagada võidusõitjatele vajalik müügitase.

Kõigil ülaltoodud Lancer Evo 9 mudelitel olid alumiiniumkatused, Recaro koppistmed, Brembo pidurid ja Momo roolid. 2005. aastal tehtud muudatused hõlmasid järgmist: 5-käigulise käigukasti lühemad ülekandearvud. Manuaalkäigukast, Enkei rattad (v.a. MR versioon), uue disainiga õhuvõtuava ja uus tagumine põrkeraud (v.a. USA mudelid).

Ühendkuningriik

Ühendkuningriigis kasutas Mitsubishi mootori võimsusel põhinevat teistsugust mudeliskeemi.

• FQ-300, 320, 340 – 6-st. kontrollpunkt; Bilsteini amortisaatorid; A.Y.C.
• FQ-360 – 6-st. kontrollpunkt; Bilsteini amortisaatorid; A.Y.C.; Ralliart SMK andurid; süsinikust esijaotur; Rattad firmalt Speedline.
• MR FQ-360 – titaan-alumiinium tiivikuga turbiin; Speedline Turini veljed; toonimine; Eibachi vedrud; salong IX-st MR.
• FQ-400 on FQ-360 analoog, mille hoorattal on 400 hobust.

FQ-360 versioon oli vähem võimas kui selle vaste FQ-400, kuid sai rohkem pöördemomenti. Evo IX MR FQ-360 toodeti piiratud tiraažis 2007. aastal. Kõigi nelja mudeli jõuallikad olid mõeldud töötama ainult pliivaba bensiiniga.

USA

USA siseturule oli saadaval neli mudelit, mis töötasid samadel elektrijaamadel.

• Standard – standardversioon modifitseeritud 5-käigulise käiguga. Kontrollpunkt.
• RS – modifitseeritud 5-käiguline. kontrollpunkt; lisama. andurid; askeetlik salong; raadiot pole.
• SE – 5-käiguline käigukast; BBS-kettad; siseviimistlus “Teemantmust”; HID esituledesse integreeritud udutuled; Recaro istmed.
• MR – 6-st. kontrollpunkt; Bilsteini amortisaatorid; BBS rattad; andurite komplekt; HID esituledesse integreeritud udutuled; keerisevoolu generaator; esipiduri jahutussüsteem.

Kõik "ameeriklased" erinesid veidi oma konfiguratsioonide ja võimaluste poolest: kiirendus, maksimaalne kiirus ja juhitavus. RS-versioon jäeti üldiselt ilma paljudest funktsioonidest (stereosüsteem, elektrilised aknad, kesklukk, tagumine klaasipuhasti, spoiler, pagasiruumi sisustus, heliisolatsioon), mis olid SE ja MR mudelite standardvarustuses. Kokkuhoiu tulemusena on Evo IX RS kaal eelmise põlvkonna eelkäijast 36 kg kergem. Kütusepaagi maht jääb samaks kui Evo VIII-l – 53 liitrit.


Standardmudel SSL-i paketis lisati: tugevdatud katuseluuk, sisseehitatud udutuledega ksenoon-HID esituled, modifitseeritud stereopeakomplekt, täiustatud kõlarid, muusikavõimendi, subwoofer, nahast uksepaneelid ja istmed, muudetud keskmised käetoed ja tagumised peatoed

Filipiinid

Filipiinidel müüdi Evo 9 kahes variandis.

• RS – 5-käiguline kontrollpunkt; Brembo rattad; Muidu peaaegu kõik samad valikud ja trimmid, mis standardsel GSR-il.
• MR – mudelit pakuti autona Top-of-The-line segmendis ning selle valikud ja viimistlus olid peaaegu sarnased rahvusvahelise versiooni MR-iga.

Kõik versioonid olid varustatud MIVEC-süsteemiga I-4 4G63 2,0-liitriste turboülelaaduriga jõuallikatega.

IX MR säilitas mitmeid Evolution 9 MR standardmodifikatsiooni omadusi, sealhulgas: käigukast; amortisaatorid; katuse õhuvõtuava; BBS-kettad; HID- ja udutuled; lisama. seadmed; samuti Zero Lift pakett, mis sisaldab mitmeid aerodünaamilisi elemente.


Mitsubishi andis hiljem välja universaali Evolution IX mudelites GT, GT-A ja MR, samuti Evolution MIEV, 62-hobujõulise elektrimootoriga Evo üheksanda põlvkonna versiooni.

Lancer Evolution IX universaal

Evolution IX Wagon veeres esimest korda koosteliinilt maha 2005. aasta sügisel. Müügil oli kaks universaali versiooni, mõlemad püsiva nelikveoga.

• GT - 6-käiguline kontrollpunkt; DOHC 2,0 l maksimaalse võimsusega 280 hj. Koos.; süsteemid: MIVEC ja ACD, Bilsteini amortisaatorid ja Brembo pidurid; turboülelaadimine; vahejahuti
• GT-A – 5 kiirust automaat käigukast; DOHC 2.0 maksimaalse võimsusega 272 hj. Koos.; ACD; Bilsteini amortisaatorid ja Brembo pidurid; turboülelaadur ja vahejahuti.

Mootor Lancer Evolution IX

Esimesest kuni üheksanda põlvkonnani oli Evo mootoriks kaheliitrine turboülelaaduriga 4G63. Muidugi viimistleti ja täiustati seda legendaarset jõuallikat pidevalt, nii et sellel pole kaugeltki ainus modifikatsioon.

Mootor töötati välja vabalthingava 4G63 baasil, silindripea kõrgus on 229 mm. Algselt oli 4G63T varustatud: väntvõlliga kolvikäiguga (kõrgus 35 mm) - 88 mm, ühendusvardad pikkusega 150 mm, õlidüüsid kolbide jahutamiseks. Kahevõllilisel 16-klapilisel DOHC silindripeal olid: 450 cc pihustid (automaatkäigukastiga versioonidel - 390 cc), 60 mm siiber, kaheastmeline sisselaskekollektor, turbiin - TD05H 14B (automaatkäigukastiga versioonides - TD05H 13G). Seejärel muudeti seda 4G63T konfiguratsiooni mitu korda.

2005. aastal, eriti Evo 9 jaoks, varustati modifitseeritud 4G63T seade MIVEC-süsteemiga - muutuva klapitõstetehnoloogiaga, mis parandab oluliselt kütusekulu, muutes sisselaskekakil ventiili ooteaega. MIVEC on sarnane Honda i-VTEC süsteemiga.

Mootori 4G63T tehnilised omadused
Maht, cm3	1997
Võimsus, hj	185-280
Maksimaalne pöördemoment, N m (kg m)/rpm	275 (28)/3000 – 407 (42)/3000
Kütusekulu, l/100 km	5.9-12.0
Tüüp	16-klapiline, DOHC
Silinder D, mm	85
Maksimaalne võimsus, hj (kW)/rpm	200 (147)/6000 – 280 (206)/6500
Kompressiooniaste	08.11.2018
Kolvikäik, mm	88
Mudelid	Lancer Evolution I-IX jne.
Ressurss, tuhat km	300+

Järeldus

2006. aasta juunis, just oma populaarsuse tipul, sai üheksanda põlvkonna Lancer Evolution ConsumerSearchi andmetel parima agressiivse sportsedaani tiitli "Parima agressiivse sportsedaani" hulgas.

Lancer Evolution IX hinnad järelturul

Evo 9 toodeti seeriaviisiliselt kuni 2007. aastani, nii et täna saab seda osta vaid järelturult. Korraliku välimusega ja heas tehnilises seisukorras autode hinnad Venemaal algavad 500 tuhandest rublast. Siiski on ralli- ja moderniseeritud versioone, mille maksumus on 2 miljonit rubla.

Kui auto mootorit ei muudetud ja see oli kogu aeg hoolivates kätes, võib Evo 9 ohutult võtta läbisõiduga 150-200 tuhat km.

Iga 100 tuhande km või enama läbisõiduga sportauto ostmine on alati teatud risk. Lancer Evolution 9 varumootor “vahib” rahulikult oma 300 tuhandest kasutusiga ja turbiini pärast ei pea muretsema ka. Automaatkäigukasti kiidetakse vähem, usutakse, et viiekäiguline käigukast on töökindlam.

Paljud autoomanikud ütlevad, et varumootorist Evo 9 pole midagi paremat ja seda on ohtlik sundida, kuna võib esineda probleeme käigukasti, AYC-ga jne.

Iga kasutatud auto tehnilised omadused ja seisukord sõltuvad suuresti sellest, kuidas seda kasutati. Lõppude lõpuks saab autoga ära sõita 20 tuhat km, kuid "otsetes kätes" sõidab Evo 9 veel 300 tuhat km.

Evo 9 originaaltarvikud ei ole kallimad kui ühegi teise Jaapani auto puhul. Vedrustus on sama.

No tegelikult on igal autol oma valusad kohad, seega tuleb valida see, mis sulle kõige südamelähedasem on.