Kuidas kaltsiumakusid õigesti laadida? Kuidas kaltsiumauto akut õigesti laadida? Kaltsiumpatareide plussid

Aku on iga auto oluline osa. Suurenenud vibratsiooniga karmides tingimustes töötades tuleb sellised seadmed välja vahetada palju varem kui paljud masina komponendid ja sõlmed. Kasutusea maksimeerimiseks kasutatakse akude tootmisel uusimaid tehnoloogiaid.

Kaltsiumiga autoakud on selliste täiustuste tulemus, seega võib sellise tehnoloogia kasutamine oluliselt lihtsustada hooldust ja vähendada vahetamise sagedust.

Sisu

Mis on kaltsiumi aku

CA/CA akud on tavalised pliiakud, mille plaadid on legeeritud kaltsiumiga. Seda metalli on väga vähe, kuid isegi umbes 0,1% kontsentratsiooni juures on võimalik saavutada energiasalvesti kõrgemad tööomadused.

Seda tüüpi akude tootmisel võib lisaks kaltsiumile lisada hõbedat. Vaatamata hõbedaga kaltsiumpatareide kallimale hinnale on võimalik oluliselt vähendada sulfaatide teket plaatide pinnal. See suurendab oluliselt kasutusiga.

Kasutatud tehnoloogiad

Kaltsiumipatareide valmistamise tehnoloogilisel protsessil on olulisi erinevusi antimoniga legeeritud akude tootmismeetodist. Esiteks pidime loobuma valumeetodist pliiplaatide moodustamisel, kuna metalli sulamisel tekkis kaltsiumi läbipõlemine.

Kaltsiumiga legeeritud plaate toodetakse stantsimise teel. See välistab täielikult metalli aurustumise võimaluse. Tööpõhimõte ei erine tavapärasest seadmest, mille plaadid on rikastatud antimoniga, kuid aku tõhusaks laadimiseks peate kasutama kõrgema pingega laadijat.

Eelised ja miinused

Kaltsiumipatareidel on nii positiivseid omadusi kui ka olulisi puudusi.

Seda tüüpi elektrisalvestuse eelised on järgmised:

1. Pikem kasutusiga.
2. Äärmiselt madal isetühjenemise tase.
3. Vee elektrolüüsi tase on oluliselt vähenenud.
4. Plaadid on mehaanilisele pingele vastupidavamad.
5. Madal sisemise korrosiooni tase.
6. Talub pikka laadimist.
7. Kõrgem külmkäivitusvool.
8. Enamik akusid, millele on lisatud kaltsiumi, on täiesti hooldusvabad.

Kaltsiumipatareide puudused hõlmavad järgmist:

1. Sagedase sügavtühjenemise korral ebaõnnestub aku lõpuks täielikult.
2. Tänu keerukama tootmisprotsessi kasutamisele on akude jaehind oluliselt kõrgem kui traditsioonilistel meetoditel toodetud akudel.
3. Kui akut ei kasutata pikka aega või kui aku on pidevalt alalaetud, lüheneb kasutusiga.

Vaatamata kõrgematele kuludele on hoolika kasutamisega võimalik oluliselt säästa raha, pikendades toote kasutusiga 8-9 aastani. Kui ostate hooldusvaba mudeli, lüheneb aku hooldusele kuluv aeg ainult perioodilisele laadimisele.

Mille poolest kaltsiumpatareid teistest erinevad?

Peamised erinevused kaltsiumi akude ja muude mudelite vahel on järgmised:

1. Suurem aku mahutavus sama kaalu juures.
2. Sisemine takistus on vähenenud, mis võimaldab mootori käivitamisel suuremat tühjendusvõimsust.
3. Talub lühiajalist laadimisvoolu suurenemist üle 16 V.
4. Need on geellakudega võrreldes odavamad.
5. Need on kallimad kui hübriid- ja antimonakud.

Kus kasutatakse kaltsiumpatareisid?

Kaltsiumakusid kasutatakse sõidu- ja veoautode käivitusakudena. Kui seda tüüpi akud teha hooldusvabaks, saab neid kasutada salvestusseadmena võimsates katkematutes toiteallikates.

Kui kasutate seda tüüpi akut omatehtud inverteripaigaldistes, paigaldage kindlasti turvasüsteem, mis lülitab aku automaatselt välja, kui see on oluliselt tühjenenud.

Kaltsiumipatareide hooldus

Kui ostate hooldatava kaltsiumaku, on aku peamine hooldus õigeaegne vee lisamine. Selleks piisab hooldatud seadmetes katte eemaldamisest või täitekorkide lahti keeramisest. Tuleb märkida, et võrreldes tavaliste akudega ei pea selliseid toiminguid nii sageli tegema. Vee aurustumine seda tüüpi akudes toimub väga aeglaselt, nii et ainult suvel tuleks elektrolüütide taseme kontrollimisele pöörata rohkem tähelepanu.

Kui CA/CA akut pole pikemat aega kasutatud, on vajalik aku täiendav laadimine elektrivõrgust toidetava seadme abil. Samuti võib olla vaja kaotatud elektrienergiat täiendada, kui sõidukit kasutatakse öösel madalatel pööretel.

Kui kasutate seda tüüpi akut õigeaegselt, lisades destilleeritud vett ja laadides seda korralikult, mõjutab selline hooldus toote kasutusiga positiivselt.

Eluaeg

Kaltsiumpatareide garantiiaeg on 5 aastat. Ettevaatliku käsitsemise korral, mis hõlmab ennekõike sügavtühjenemise puudumist, on säilinud sisselülitusvoolu tasemega akut võimalik kasutada 8–10 aastat.

Ebaõige kasutamise korral ei tohi kasutusiga alates väljaandmise kuupäevast ületada 1 aastat ja kui aku müüdi heas korras jaevõrgus, võib ostjalt keelduda kahju hüvitamisest, kui tõendatakse, et rikke põhjustas kasutusreeglite rikkumine.

Kuidas valida mälu

Tavalised laadijad ei suuda kaltsiumaku võimsust 100%-ni taastada. Kvaliteetseks laadimiseks on vajalik pinge vahemikus 16 – 16,5 V. Samuti on protsessi aktiveerimiseks soovitatav soetada seadmed, mis võimaldavad aku muutuvat laadimist ja tühjendamist kindlas järjestuses.

Video: kuidas kaltsiumakut õigesti laadida

Kuidas laadida kaltsiumi akut

Kui peate laadima kaltsiumakut reguleeritud seadmega, siis peate määrama pinge umbes 16 V ja voolu 10% aku mahust. Pärast 10-tunnist laadimist selles režiimis taastub aku täielikult.

Kui kasutate automaatset seadet, ühendage selle laadimiseks lihtsalt aku, jälgides polaarsust. Kui see on oluline, on soovitatav lülitada laadijal treeningrežiim sisse, kui selline funktsioon on saadaval.

Kuidas taastada kaltsiumi aku

Kui aku tühjeneb rohkem kui 50%, võib see kaasa tuua märkimisväärse mahu vähenemise. Sellise olukorra ilmnemisel on vaja aku viivitamatult taastada. Selleks tuleks ette valmistada laadija, mille pinget saab reguleerida. Nagu eespool mainitud, on kaltsiumi akude laadimiseks vaja seadet, mille pinge on vähemalt 16 V.

Aku parandamine toimub järgmises järjekorras:

1. Laadige akut 24 tundi vooluga 0,1 A.
2. Seejärel jätkake laadimist 24 tundi vooluga 0,05 A.
3. Jätkake laadimist 1–2 päeva 1 A vooluga.

Nii on võimalik ühe sügavtühjenemisega täielikult taastada kaltsiumaku. Kui protseduur viiakse läbi talvel, peaks toatemperatuur olema vähemalt +20 kraadi. Samuti on vaja jälgida elektrolüüdi temperatuuri, mis ei tohiks olla kõrgem kui 55–60 kraadi Celsiuse järgi.

Aku on auto üks olulisemaid elemente. Hoolimata asjaolust, et see ei osale otseselt liikumises, on ilma selleta võimatu mootorit käivitada ja auto elektroonilisi süsteeme aktiveerida. Omanik tunnetab aku tähtsust eriti teravalt külmal aastaajal. Kui termomeeter langeb alla nulli, kaotavad madala kvaliteediga või kulunud akud kiiresti oma laetuse. Hiljuti on kaltsiumakud muutunud populaarseks varuosade jaoks. Täna saame teada, mis need on, ja vastame juhtide tavalisele küsimusele: "Kuidas kaltsiumakut laadida?"

Ca/Ca

Kaltsiumaku (Ca/Ca) on akutüüp, mille pliiplaadid on legeeritud kaltsiumiga. Samal ajal on kaltsiumi kogus akus võrreldes plaadi kogumassiga äärmiselt ebaoluline (mitte rohkem kui 0,1%). Seega oleks õigem seda tüüpi akusid nimetada plii-kaltsiumiks, kuid millegipärast on igapäevaelus maad võtnud teine, lühem ja paljulubavam formulatsioon. Legeerelemendina asendas kaltsium sellistes patareides antimoni. Seda kasutati neil eesmärkidel aastaid, kuid sellel oli mitmeid puudusi, mis ajendasid teadlasi otsima uut, sobivamat ainet.

Ca/Ag

On veel üks, vähem levinud kaltsiumaku tüüp – hõbe-kaltsiumpatarei (Ca/Ag). Lihtne on arvata, et analoogselt eelmise näitega nimetatakse neid igapäevaelus lihtsalt hõbedaseks. Selliste akude plaadid on valmistatud plii-kaltsiumisulamist, millele on lisatud väga vähe hõbedat. Selle elemendi olemasolu välistab aku praktiliselt Ca / Ca tüüpi mudelite puudustest, säilitades samal ajal kõik nende eelised. Ainus probleem selliste akude puhul on kõrge hind, mis ei tulene mitte ainult tooraine hinnast, vaid ka aku valmistamise keerukusest.

Tootmisviis

Et mõista seda tüüpi akude põhimõttelisi erinevusi, vaatame lühidalt nende tootmismeetodit, mida nimetatakse ka "kaltsiumitehnoloogiaks". Plii-antimoni akudes tehakse võred valamise teel. Kui seda meetodit kasutati plii-kaltsiumisulami puhul, põles kaltsium lihtsalt ära. Seetõttu otsustati Ca/Ca akude jaoks stantsimisvõrgud toota. See võimaldab valmistada keerukama kujuga plaate, säilitades samal ajal nende välisraami.

Tänapäeval ei suuda kaltsiumakud traditsioonilisi antimonpatareisid turult välja tõrjuda ja selle peamiseks põhjuseks on just võrkude valmistamise keerukus. Seetõttu valmistavad tootjad hooldusvabu akusid mõlemat tüüpi ja midagi vahepealset – hübriide.

Vaatame kaltsiumaku plusse ja miinuseid.

Eelised

Selliste akude eelised on järgmised:

• Pikk kasutusiga. Õige kasutamise korral on kaltsiumaku keskmine kasutusiga viis aastat.
• Madal isetühjenemise tase. Võrreldes madala oksüdatsiooniga mudelitega on kaltsiumpatareidel see parameeter peaaegu 70% madalam.
• Suurenenud plaadi tugevus. Tänu sellele, et plaadid on toodetud stantsimise teel, on neil suurem tugevus ja vastupidavus vibratsioonile kui klassikalised valatud.
• Vähendatud vee elektrolüüs. Just tänu sellele funktsioonile on 90% kaltsiumakudest hooldusvabad.
• Korrosiooniprotsesside madal intensiivsus. Mõjub positiivselt aku kasutusaega.
• Ülelaadimise kaitse. Kaltsiumakud taluvad kuni 14,8 V pinget. Ülelaadimiskaitse oli vajalik meede, mida tootjad võtsid, et kaitsta akusid "keetmise" eest, mis avaldas neile äärmiselt negatiivset mõju.
• Õhemad plaadid. Tänu sellele, et Ca/Ca akude plaadid on õhemad, saab neid rohkem korpusesse panna, mis tähendab, et aku võimsus on suurem.
• Suurepärane algajatele autojuhtidele. Kuna enamik kaltsiumakusid on hooldusvabad, ei pea omanikud nendega täiendavaid manipuleerimisi tegema, näiteks mõõtma tihedust ja elektrolüütide taset. Ainus asi, mida autojuhilt nõutakse, on õppida Ca/Ca akut laadima ja seda protseduuri perioodiliselt läbi viima.

Sellised akud on optimaalne lahendus täielikult töökorras elektriseadmetega autodele. Paljud algajad juhid unustavad pärast auto parkimist välja lülitada helisüsteemi, esituled, salongivalgustuse ja muud elektrit tarbivad seadmed. Selle tulemusena selgub järgmisel päeval, et külmal aastaajal on see probleem eriti aktuaalne. Seega, kui autol on süsteem, mis lülitab pärast parkimist automaatselt välja kõik elektritarbijad, on algajal juhil lihtsam end kaitsta sellise probleemi nagu tühjenenud kaltsiumaku eest.

Puudused

Kõigi oma eelistega on kaltsiumauto akul ka mitmeid puudusi:

• Tundlikkus sügava tühjenemise suhtes. See on kaltsiumaku peamine puudus ja selle peamine erinevus antimoni- ja hübriidanaloogidest. Selliseid akusid on tungivalt soovitatav mitte tühjendada pingele alla 12 V. Pärast ühte sügavtühjenemist kaotab aku viiendiku oma mahust. Kui tühjendate selle täielikult, on kaod 50%. Järelikult ei saa te pärast mitmeid selliseid eksimusi loota usaldusväärsele akuteenindusele, eriti külmal aastaajal ja lühikesi vahemaid sõites.
• Kõrge hind. Tehnoloogilise protsessi keerukus ja kõrge hind jätavad kuludele oma jälje.
• Linnasõiduks ei sobi. Aktiivselt linnas ringi sõites, kui auto läbib lühikesi vahemaid, tühjeneb aku kiiresti. Põhjus on selles, et lühikese reisi ajal pole tal aega mootori käivitamiseks kulutatud ressurssi taastada. Pikad seisakud on ka kaltsiumakudele kahjulikud. Sellised akud sobivad suurepäraselt äärelinna elanikele, kes peavad iga päev sõitma 15-20 km ühes suunas, ja neile, kes teevad sarnaseid sõite oma ameti tõttu.

Muide, seda tüüpi akut saab kasutada ainult autode jaoks. Kõikjal, kus on sügavheite võimalus (näiteks paatidel ja paatidel), neid ei kasutata. Kuid see pole miinus, vaid tööfunktsioon.

Nüüd mõtleme välja, kuidas kaltsiumakut laadida.

Laadimisprotsessi omadused

Esimene asi, mida kaltsiumaku laadimisest rääkides tasub tähele panna, on see, et seda ei tohiks kunagi “keeda”. Fakt on see, et elektrolüüsi käigus eralduvad gaasid võivad hävitada plaatide määrimise. Teine oluline punkt on see, et kaltsiumaku elektrolüüdi tiheduse mõõtmine tavalise hüdromeetriga on mõttetu. Fakt on see, et aku erinevates osades ("pankades") võib see indikaator oluliselt erineda, mistõttu pole võimalik hankida piisavaid andmeid. Arvestades aga tõsiasja, et enamik kaltsiumakusid on hooldusvabad, ei mõjuta see mõõtmisfunktsioon teid tõenäoliselt.

Nagu ülalpool mainitud, on äärmiselt ebasoovitav lasta seda tüüpi akul saavutada sügav, veel vähem täielik tühjenemine. Ja selle põhjuseks ei ole mitte ainult aku mahu vähenemise väljavaade. Fakt on see, et kaltsiumsulfaat ei lahustu vees ja seda on elektrolüüdis äärmiselt raske lahustada. Seetõttu ummistuvad plaadid sügava tühjenemise ajal, mis raskendab oluliselt laengu liikumist. Ja isegi kui laadite akut üle 15 V pingega, ei pruugi elektrolüüt õiget tihedust saavutada. Seega ei tasu kaltsiumakut laadida ja tühjendada, kui see pole hädavajalik.

Protseduuri etapid

Kaltsiumiaku laadimine koosneb järgmistest sammudest:

1. Sulfaaditud plaatide tuvastamine ja puhastamine. Enne aku laadimist tuleb seda kontrollida sulfatsiooni suhtes. Selle probleemi peamine märk on pruunikate moodustiste olemasolu aku klemmidel. Hoolduskõlbliku aku puhul saab sulfatsiooni tuvastada plaate kontrollides. Kui nende suurus on suurenenud ja muutunud valkjaks, siis on tekkinud sulfatsioon. Pulsspinge aitab eemaldada plaatide välispinnalt sulfaate ja taastada aku mahtuvuse.
2. Aku laadijast energia vastuvõtmise võime kontrollimine. Enne Ca/Ca aku laadimist tuleb teha veel üks protseduur. Kas seade sobib teatud tüüpi akudega töötamiseks, tuleb selle karbile või juhendisse kirjutada. Loomulikult peate seda protseduuri tegema ainult üks kord, laadija ostmise ajal. See etapp toimub tahtlikult pärast sulfaaditud plaatide puhastamist, kuna sulfaatidest saate vabaneda peaaegu iga laadija abil.
3. Järgmine etapp on maksimaalse vooluga laadimine, kuni aku jõuab 80% mahust.
4. Viimased 20% Ca/Ca akust laetakse mõõduka vooluga. See võimaldab teil vältida seda väga "keetmist".
5. Pärast aku taastamist peate kontrollima, kas see suudab vastuvõetud laengut hoida. Kui aku kaotab kiiresti oma mahu, on aeg see uue vastu välja vahetada.

Laadimissagedus

Vaatasime, kuidas kaltsiumakut nullist laadida. Loomulikult, kui seda protseduuri tehakse ennetuslikel eesmärkidel, võib esimesed kaks või isegi kolm etappi välistada. Laadimise sagedus sõltub mitmest tegurist: aastaajast, aku kasutusajast ja kasutusest. Soojal aastaajal uue aku ja perioodiliste pikamaareisidega võid laadimise unustada 1-2 kuuks. Ja vastupidi – talvel, kui aku on vana ja sõidurežiim valdavalt linnaaegne, muutub laadimine tavapäraseks protseduuriks.

Auto ja aku laadimissageduse isiklikuks määramiseks ei tohiks oodata, kuni aku tühjeneb. See võib juhtuda kõige ebasobivamal hetkel, kui teil pole võimalust taastada auto funktsionaalsust teisest autost "valgustades" või akut laadides. Kuidas akut kontrollida? Laengu mõõtmiseks on soovitatav kasutada lihtsat seadet, näiteks multimeetrit. See on odav ja seda on vaja kõikjal talus. Perioodilisi mõõtmisi tehes erinevates ilmastikutingimustes ja töörežiimides saate aru, kui sageli on vaja akut laadida ja kaitsta end ebameeldiva olukorra eest.

Toimimise omadused

Kaltsiumpatareide omadused on ühelt poolt nende konkurentsieelis ja teisest küljest nõuavad need seadme spetsiaalset tööd. Allpool on toodud põhilised soovitused selle tüübi kasutamiseks (mõned neist on juba mainitud, kuid nõuavad selgitust, samas kui teised võivad mõne jaoks olla uued):

Kuna aku on auto disainis üks olulisemaid osi, tuleks selle valikusse suhtuda tõsiselt. Liiga säästa pole mõtet, eriti kui tegemist on kaltsiumakudega. Varta, Bosch, Delkor, Topla on end turul hästi tõestanud ettevõtted, kelle toodetele on soovitatav esmalt tähelepanu pöörata.

Järeldus

Täna mõtlesime välja, kuidas kaltsiumakut laadida ja mis see põhimõtteliselt on. Eelneva põhjal võime järeldada, et seda tüüpi akud väärivad kindlasti autojuhtide, eriti algajate tähelepanu. Sellel on aga mitmeid puudusi. Kaltsiumipatareidest, mille üle vaadasime, võivad saada ustavad abilised, kui neid õigesti kasutada ja hooldada. Vastasel juhul tuletab aku ennast kindlasti kõige ebasobivamal hetkel meelde.

Üks olulisemaid detaile igas autos on aku, selle plusse ja miinuseid tunnetab sõidukiomanik eriti teravalt külmal aastaajal, mil ümbritseva õhu temperatuur langeb alla nulli.

Et auto käivitamisega iga ilmaga probleeme ei tekiks, on ülimalt oluline valida “õige” aku. Paljud autohuvilised mõtlevad kaltsiumi akude ostmisele: enne valiku tegemist tuleks selle seadme eeliseid ja puudusi üksikasjalikult kaaluda.

Kaltsiumakud (Ca/Ca) on teatud tüüpi akud, mille plaadid on valmistatud kaltsiumiga (kaltsiumiga) legeeritud pliist. Viimase elemendi kogus protsentides on äärmiselt ebaoluline. Kui palju täpsemalt? - Kaltsium ei sisalda rohkem kui 0,1% plaadi kogumassist, seega oleks õigem nimetus “plii-kaltsiumpatareid”, kuid igapäevaelus on võimust võtnud lihtsustatud formuleering. Kaltsium asendas sellistes patareides legeeriva elemendina antimoni, mida oli selleks otstarbeks pikka aega kasutatud, kuid millel oli mitmeid puudusi, mille kõrvaldamiseks tuli valida mõni muu aine.

Eraldi tasub peatuda sellisel akutüübil nagu hõbe-kaltsiumpatareid (tähistus - Ca/Ag) - autohuvilised kutsuvad neid sageli lihtsalt hõbedaseks. Selliste akude plaatide valmistamiseks kasutatakse plii ja kaltsiumi sulamit, kuid erinevalt tavapärasest seadmest lisatakse sulamile tootmisprotsessi käigus hõbedat. Viimase olemasolu plaadi koostises võimaldab teil vabaneda peaaegu kõigist kaltsiumpatareide puudustest (sellest lähemalt allpool), säilitades samal ajal nende eelised. Hõbedat sisaldavate akude peaaegu ainus puudus on nende kõrge hind, mis on seletatav kaltsium-hõbeda akude valmistamise keerukusega ja kallite toorainete kasutamisega.

Tootmistehnoloogia

Patareide tootmisprotsessil (tuntud ka kui "kaltsiumitehnoloogia") on mõned erinevused antimonpatareide tootmisprotsessist. Eelkõige puudutab see reste, mis plii-antimoni sulami puhul valmistatakse valamise teel. Kuid kui meetodit katsetati plii-kaltsiumisulami jaoks, selgus, et kaltsium põleb selle lähenemisega restidest lihtsalt ära.

Sel põhjusel toodetakse kaltsiumaku restid stantsimistehnoloogia abil, mis tähendab, et eelnevalt valmistatud tahke sulamist riba on perforeeritud. Tänu sellele meetodile on võimalik toota täiustatud ja keerukama kujuga plaate. Sellisel juhul säilitatakse stantsimise käigus plaadi välimine raam.

Praegu ei ole autode kaltsiumakud traditsioonilisi antimonakusid turult välja tõrjunud, seda eelkõige plii-kaltsiumvõrkude tootmisprotsessi keerukuse tõttu, mistõttu toodavad tootjad mõlema klassi hooldusvabu akusid, aga ka hübriide – midagi sellist. vahel.

Kaltsiumpatareide võrdlus teist tüüpi patareidega

Autoakudel Ca/C-l on võrreldes teist tüüpi akudega oma eelised ja puudused. Parima aku määramiseks kaaluge kaltsiumi sisaldavate akude ning nende antimoni- ja hübriidpatareide erinevusi.

Valikud	Kaltsiumi aku	Antimoni pliiaku	Hübriidaku
Pliiplaatide legeerelement (nagu märgistus - /+)
Elektrolüütide elektrolüüsi protsessi algus
	Hooldusvaba/väike hooldust	hooldatud	hooldatud
Hind	Suhteliselt kallis (keskmist maksumust arvestades maksab selline seade vähemalt 3 tuhat rubla)	Keskmiselt on pliiseadme maksumus 1,5 korda odavam kui kaltsiumi oma	Keskmiselt 1,5 - 2 korda odavam kui kaltsium

Tabel 1. Peamised erinevused kaltsiumi, plii (antimoni) ja hübriidakude vahel.

Kaltsiumi- ja hübriidakusid peetakse progressiivseteks seadmeteks ning need on tänu täiustatud tehnilistele omadustele kaasaegsete autojuhtide seas populaarsemad.

Kaltsiumpatareide plussid

Kui räägime sellest, millised plussid ja miinused iseloomustavad kaltsiumakut, siis kõigepealt tasub peatuda selle klassi akude eelistel (neid on palju rohkem kui puudusi):

	Kaltsiumpatareide eelised	Märge
	Pikk kasutusiga	Keskmiselt on kaltsiumaku kasutusiga õige kasutamise korral umbes viis aastat.
	Iseloomustab madal isetühjenemise tase	Võrreldes madala antimonisisaldusega sortidega on kaltsiumakude sarnased omadused peaaegu 70% madalamad.
	Akuplaatide suurenenud tugevus	See muudab plaadid vibratsioonile vastupidavaks
	Vee elektrolüüsi protsessi vähendamine	Tänu sellele on kaltsiumakud enamasti hooldusvabad (umbes 90%).
	Korrosiooniprotsesside intensiivsuse vähendamine	Pikendab aku tööiga.
	Ülelaadimise kaitse	Kaltsiumiakusid iseloomustab võime taluda kuni 14,8 V pinget.
	Õhemate plaatide valmistamise võimalus	Tootjatel on võimalus toota suurenenud plaatide arvuga akusid, mis tähendab suuremat võimsust.
	Ideaalne algajatele autojuhtidele	Sa/Ca autoaku (enamasti) on hooldusvaba, mistõttu pole omanikul vaja teha täiendavaid manipuleerimisi, näiteks elektrolüüdi taseme ja tiheduse mõõtmist – olenemata sellest, kas autojuhil on selliste seadmetega töötamise kogemusi või mitte. vahet pole. Pärast uue kaltsiumaku paigaldamist võite selle lihtsalt peaaegu kogu tööperioodiks unustada, pöörates perioodiliselt tähelepanu laadimisele.

Tabel 2. Kaltsiumpatareide eelised

TÄHTIS! Sellised akud sobivad optimaalselt paigaldamiseks täiesti töökorras elektriseadmetega autodesse, suhteliselt uutele mudelitele - soovitav on sõidukis süsteem, mis lülitab iseseisvalt välja muusika, tuled, küljetuled, juhuks kui autoomanik on tähelepanematu või unustav. .

Kaltsiumipatareide puudused

Kahjuks pole autode kaltsiumakudel puudusi, mille hulgas ei saa tähelepanuta jätta järgmist:

	Puudused	Märge
	Tundlikkus sügavate heitmete suhtes	See on peamine puudus ja peamine erinevus kaltsiumi patareide ja nende hübriid- või antimoni analoogide vahel. Selle klassi akusid ei soovitata tühjendada, kui pinge on alla 12 V. Piisab vaid ühest sügavast tühjenemisest, et selline aku kaotaks viiendiku oma mahust. Üks täielik tühjenemine – ja aku kaotab poole oma mahust, samas kui 9-10 tühjenemist üle elanud seade muutub täiesti kasutuskõlbmatuks.
	Kõrge hind	Seda seletatakse tootmisprotsessi keerukuse ja kõrgete kuludega.
	Ei sobi linnaliikluseks	Pikad seisakud (kui omanik kasutab autot näiteks ainult kodust tööle ja tagasi jõudmiseks), “start-stopp” rütmis sõitmine mõjuvad kaltsiumakudele halvasti.

Tabel 3. Kaltsiumpatareide puudused

TÄHELEPANU! Kaltsiumakud sobivad kasutamiseks ainult autodes. Parem on hoiduda selle klassi seadmete paigaldamisest paati või paati, kus need võivad alluda sügavale tühjenemisele.

Kaltsiumipatareide hoolduse ja töötamise omadused

Kuna kaltsiumaku õigeks tööks ja pikaajaliseks tööks on ülioluline laadimise hoidmine õigel tasemel, on autojuhtidel kasulik teada, millised on kaltsiumakude kasutamise omadused ja kuidas see erineb sarnaste akude kasutamisest. teiste klasside seadmed:

1. Kui kaltsiumakuga autot kasutatakse "linnarežiimis", aitab "ennetav" laadimine selle jõudlust säilitada. Saate osta spetsiaalse seadme (kvaliteetne mudel pole odav, kuid kulud on seda väärt) ja laadida akut täielikult vähemalt kord 4 nädala jooksul. Siis ei mõjuta pikad seisakud ja lühikestel vahemaadel liikumine selle kasutusiga. Kõigil muudel juhtudel vajab seade poole vähem laadimist;

2. Kaasaegset plii-kaltsium-akut on soovitatav laadida kuni 14,4 V pingeni, samas kui tootjad märgivad, et laadimine vooluga ei ületa 1/10 deklareeritud mahust.

3. Klemmide pinget tuleks voltmeetriga regulaarselt mõõta. Kui seade näitab 12V, tuleb seadet kohe laadida, vastasel juhul on võimsuse kaotuse vältimine peaaegu võimatu;

4. Sügavlahendus põhjustab plaatides pöördumatu keemilise reaktsiooni, mille tulemusena moodustub lahustumatu jääk kaltsiumsulfaadi kujul – sellised happelised ladestused blokeerivad laengu ülekandmist. Paljud autojuhid teostavad harjumusest CTC-d kaltsiumakuga, millel on akule kahjulik mõju;

5. Kaltsiumipatareide “keetmine” on rangelt vastunäidustatud. See toob kaasa seadme tehniliste omaduste vähenemise või selle täieliku rikke - isegi kui nähtavat keemist pole, algab teatud hetkel gaaside eraldumine, mis viib plaatide katte hävimiseni;

6. Selline seade nagu hüdromeeter, kui auto on varustatud kaltsiumakuga, on täiesti kasutu. Kaasaegne plii-kaltsiumisulamist plaatidega aku on konstrueeritud nii, et selles olev elektrolüüt ei ole enam vabas olekus - seda iseloomustab eraldumine vesisemaks osaks, mis koguneb purkide pinnale, ja kõrge -tiheduselektrolüüt, mis jõuab põhja;

7. Tänapäeval on hakanud ilmuma võltsingud. Märgistus aitab tuvastada mitteoriginaalse seadme ja eristada kvaliteetset akut. Akule (korpusel) peab olema märgitud: käivitusvool, pinge ja nimivõimsus, samuti seadme väljalaske kuupäev ja üksikasjalik teave tootja kohta. Lisateavet võltsingu tuvastamise kohta leiate siit

Järeldus

Konkreetsele sõidukile sobiva aku valimiseks tuleks arvesse võtta kolme peamist parameetrit: sõiduki mudelit ja modifikatsiooni ning selle töötingimusi (sh intensiivsust). Kui teil on valimisel kahtlusi, on parem küsida nõu spetsialistidelt.

Mis puutub kaltsiumakudesse, siis need sobivad autojuhtidele, kes sõidavad pikki vahemaid ja eelistavad kõrget sõidukvaliteeti. Kaltsiumiaku nõuab vaid õigeaegset laadimist – siis kasutatakse seadet tootja poolt määratud perioodi ja isegi kauem.

Selle klassi akusid kasutavate autojuhtide kogemused on huvitavad ja kasulikud kõigile, kes mõtlevad aku valikule ja soovivad selle kasutusiga pikendada. Rääkige meile oma kogemustest kaltsiumpatareide kasutamisel – kas need on küsitud raha väärt?

Aku tehnoloogiad.

Aku (laetav aku) eeliseid kirjeldades kuuleme sageli järgmisi väljendeid: “kaltsiumtehnoloogia”, “hübriidtehnoloogia” jt. Selles artiklis saate tutvuda mõne aku tootmise tehnoloogiaga. Ja sõltuvalt teie auto vajadustest ja tööomadustest saate ise otsustada, milline tehnoloogia on teie puhul eeliseks.

Kõik allpool käsitletavad tehnoloogiad on seotud ühe või teise legeeriva komponendiga, mida lisatakse teatud omaduste saavutamiseks.

Antimoni tehnoloogia (Pb/Sb).

Seda tehnoloogiat peetakse üheks esimeseks. Patareide tootmisel hakati tugevuse suurendamiseks pliisulamisse lisama antimoni, kuna legeerimata pliisulam hävis tugeva vibratsiooni ajal.

Antimoniga plii legeerimise tehnoloogia suurendas selle sulami tugevust, mis võimaldas põhimõtteliselt kasutada autodes akusid.

Sellel tehnoloogial, millel on madal hind ja suhteline vastupidavus sügavatele tühjendustele, on mitmeid puudusi:

Elektrolüüsi protsess, mille käigus vesi "laguneb" vesinikuks ja hapnikuks, mis hakkab positiivseid plaate negatiivselt mõjutama, oksüdeerides neid. See vähendab oluliselt aku tööiga.

Lisaks tekib elektrolüüsi käigus detoneeriv gaas (tekib veest vabaneva hapniku ja vesiniku segunemisel). See gaas on plahvatusohtlik ja inimestele kahjulik.

Antimonaku töö nõuab autoomanikult õigeaegset hooldust. See on tingitud asjaolust, et vesi aurustub pidevalt, nii et peate jälgima elektrolüüdi taset ja lisama destilleeritud vett. Sel juhul on aku tühjenenud ja nõuab perioodilist laadimistaseme mõõtmist.

Kiire isetühjenemisega akud vajavad ladustamise ajal perioodilist laadimist ja autos kasutamisel mõjutab auto "seisakuid" laadimist negatiivselt. Samuti on piirangud autos energiat tarbivale lisavarustusele.

See tehnoloogia on juba aegunud ja meie kauplustes pole selliseid akusid pikka aega olnud.

Madala antimoni tehnoloogia.

Antimonipatareide tootmistehnoloogial oli nii palju puudusi, et see sundis arendajaid otsustama vähendada antimoni sisaldust pliisulamis. Nii tekkis antimonivaene tehnoloogia, mille puhul antimonisisaldust pliisulamis vähendati 2%-ni ning lahendus algselt olulisele ülesandele sulami struktuuri tugevdamisele saadi muude komponentide lisamisega.

Võrreldes antimonitehnoloogia akudega on vähese antimoni tehnoloogiaga akud muutunud isetühjenemiskindlamaks, ohutumaks ja hooldust vähem nõudlikuks.

Meie kauplustes on näiteks Tjumeni aku (TjümeenB aku) 3ST-215 viitab vähese antimonisisaldusega akude tootmistehnoloogiale.

Kaltsiumi tehnoloogiaCa/Ca

Hoolimata legeeriva elemendi antimoni sisalduse vähenemisest 2% -ni, jäid peamised puudused aku pideva hoolduse vajaduse näol siiski alles. See tehnoloogia asendati kaltsiumitehnoloogiaga, mille käigus hakati plaate valmistama plii-kaltsiumisulamist. Sellised akud lahendasid täielikult antimontehnoloogia probleemid hoolduse osas, kuna muutusid täiesti hooldusvabaks. Vastupidav kaltsiumisulam kõrvaldab suure veetarbimisega seotud probleemid. Tänu madalale isetühjenemisele sai võimalikuks aku hoiustamine ilma laadimiseta üsna pikka aega, enam kui aasta madalatel temperatuuridel.

Lisaks on märgatavalt paranenud ka konstruktsiooniomadused: plaadid on muutunud õhemaks ning võre on saanud võimalikuks teha pigem ühest valtsitud lehest, mitte valada.

Niisiis, eelised:

1) Madal isetühjenemine.

2) Aku kaalu vähendamine.

3) Vähendatud vee aurustumine, hooldusvabad akud.

4) Vastupidavus ülekoormustele.

Kuid sellel tehnoloogial on ka puudusi. Kaltsiumtehnoloogia akud ei talu sügavtühjendust. Siin tuleb mõista, et sügava tühjenemisega võib selline aku oma mahtuvust oluliselt vähendada.

Ja veel üks, mitte vähem oluline puudus. Olles saavutanud kaltsiumi legeerimisega vastupidava pliisulami, omistasime selle eelistele selle õhukesed plaadid ja väiksema aku kaalu. Tõepoolest, selle tehnoloogiaga oli vaja vähem pliid, kuna selle sulami plii hakkas tõhusamalt töötama. Kuid just plaatide väikese pliisisalduse ja plaatide õhukese tõttu peavad need konstruktsioonielemendid töötama rohkem kui aktiivselt. Põhikoormuse võtavad positiivsed plaadid.

Tootjad nagu Titan, Tubor, Banner on valanud positiivseid plaate, millel on väga positiivne mõju aku kestusele (5-6 aastat).

Meie kauplustes leiate kaltsiumakusid sellistelt kaubamärkidelt naguFurukawaAku , Topla ja teised.

Ca/Ca+Hõbedane

See on täiustatud kaltsiumitehnoloogia, milles elektroodiplaadid on lisaks legeeritud hõbedaga. Sellel tehnoloogial on ka järgmised eelised: 1) väike kaal, aku mõõtmed piisavalt suure mahutavusega, 2) madal isetühjenemise aste, 3) talub tühjenemise-laadimise tsükleid isegi paremini kui kaltsiumaku, 4) ja ka praktiliselt ei vaja hooldust.

Kuigi tehnoloogia leevendab kaltsiumitehnoloogia puudusi, ei kõrvalda see neid täielikult.

Meie kauplustes on kaltsiumtehnoloogia + hõbepatareid esindatud laias valikus: see hõlmab ka Tjumeni karu (Ca/ CaHõbedane ja Titan (TitanEuroHõbedane, TitanArktikaHõbedane, TitanAasiaHõbedane , Atlas ja teised.

HübriidtehnoloogiaSb/Ca.

Arvestades antimoni ja kaltsiumi tehnoloogiate miinuseid ja eeliseid, otsustasid tootjad akude tootmisel iga tehnoloogiat osaliselt kasutada, kasutades ära ühe ja teise tehnoloogia eelised, sellest ka nimi hübriid.

Hübriidtehnoloogiat nimetatakse plii-kaltsiumitehnoloogiaks, millele on lisatud antimoni.

Tehnoloogia seisneb selles, et positiivne elektroodide võre on valmistatud madala antimonisisaldusega pliisulamist (vt ülevalt antimoni kuni 2%) ja negatiivne elektroodide võre on valmistatud plii-kaltsiumi sulamist. Positiivne ruudustik on mitu korda paksem kui kaltsiumtehnoloogial, mis tähendab, et sellel on piisavalt pliid, mis suurendab oluliselt kulumiskindlust. Need plaadid on valatud ja mitte "lõigatud" valtsitud lehest, nagu me varem mainisime. Tänu sellisele positiivse elektroodi konstruktsioonile pikeneb hübriidtehnoloogia aku kasutusiga oluliselt.

Samuti võib aku püsida piisavalt kaua ilma täiendava laadimiseta. Hübriidtehnoloogia aku pole enam nii tundlik sügavtühjenemise suhtes. See jääb hooldamata. Aga kui on vajadus, võib autohuviline vett lisada. Selle tehnoloogiaga on akus rohkem pliid (umbes 30%) kui kaltsiumpatareis, see kindlasti mõjutab hinda, kuid pikenenud kasutusiga, hoolduse ja töö lihtsus teeb selle hinna kindlasti põhjendatuks.

Niisiis, eelised:

1) Suurenenud laadimis-tühjenemise tsüklite arv.

2) Kaltsiumplaat vähendab üle keemist.

3) Pikenenud aku tööiga.

Meie kauplustes on hübriidtehnoloogia akud esindatud selliste kaubamärkidega nagu: TjümeenB aku (Tjumen),Tjumen BatBear (Tjumen) ja teised.

Järgmises artiklis käsitleme järgmist sammu akude tootmise arengus – AGM-akud, geellakud ja kõikvõimalikud Heavy Duty, Heavy Duty Extra modifikatsioonid.

Tänapäeval on peaaegu 90% Venemaa turul olevatest akudest kaltsium, sest akud (Pb + Sb) on mineviku tehnoloogia.

Antimoniakud on väga vastuvõtlikud isetühjenemisele. Ei ole keskkonnasõbralik. Nõuab suuremat tähelepanu. on vaja jälgida ja lisada vett.

Antimonakude suur eelis, erinevalt kaltsiumakudest, on see, et nad ei karda sügavtühjendust, neid on lihtne laadida ka siis, kui
elektrolüüdi tihedus on peaaegu "veega". Need sisaldavad palju pliid, hooldamisel ei ole need karmi kliima jaoks halvad.
Venemaa turgudel esitletakse mitte halbu antimonipatareisid

- Kaltsiumpatareide plussid Ca+

Kaltsiumitehnoloogial on palju eeliseid ja need on üsna märkimisväärsed. Mõned neist:
- Pliiplaadid muutuvad tugevaks ja aku omandab väga olulise omaduse -
vibratsioonikindlus.

Kaltsium vähendab vee "eemaldamise" protsessi elektrolüüdist. Paljude kaltsiumimudelite jaoks
Akul pole üldse auke vee lisamiseks.

Pliis sisalduv kaltsium kaitseb akut ülelaadimise eest. Kaltsiumakud peavad vastu
tõstetud pardavõrgu pinged kuni 14,8V.

Kaltsiumiga legeeritud pliiplaadid on hästi korrosiooni eest kaitstud.

Kaltsiumitehnoloogia võimaldab plaate õhemaks muuta, mille tulemuseks on rohkem
need suurenevad.

Kaltsiumiakude hind on madalam kui hübriidakudel, AGM- ja geellakudel.

Madal isetühjenemine.

- Miinus kaltsiumaku Ca+

• ei saa sügavalt tühjendada . Aku rikke põhjuseks võib olla näiteks üleöö sisse lülitatud tarbijate põhjustatud sügav tühjenemine vms. või rohkem kui 14 päeva. Ja kõik peavad uued ostma
• Selliste akude suhteliselt lühike kasutusiga. See on peamiselt tingitud vähesest pliisisaldusest akus. Elektroodid on üsna õhukesed, põhikoormus langeb positiivsetele elektroodidele ja just nende kiire kulumine põhjustab nende patareide jõudluse kadumise. Teoreetiliselt peaksid sellised akud vastu pidama vähemalt 4-5 aastat.

Kaltsiumakud on loodud pikkade reiside ajal laadimist hõlpsalt taluma, kuid need on sügavad
tühjendused on vastunäidustatud: on oluline, et need oleksid pidevalt laetud. Ca/Ca tühjendamine
Alla 70% laadimine ei ole soovitatav.Kaltsiumiakud, mis on vastu pidanud vähemalt 1
täielik tühjenemine (alla 10,8 V), kaotavad kuni 50% oma võimsusest!

Kaltsiumipatareide hulgast tõstame esile kõige kvaliteetsemad.

1. kohtNeed on Lõuna-Korea patareid

Loomulikult tasub nende hulgas esile tõsta selliseid tootjaid nagu , , , , ja paljud teised ei jää palju maha. Nende akude kvaliteet jääb alati kõrgeks, defektide protsent on minimaalne ja kasutusiga ületab tavaliselt nende Euroopa kolleege ja mõnikord väga tõsiselt. Korea akude tegelikud omadused on alati kõrgemad, kui tootjad väidavad.

Aku. Aga kui see pole akuga, siis on kasutajal palju
küsimused: näiteks: " Kuidas kaltsiumakut õigesti laadida? ", ja me püüame seda teha
vasta talle!!!
Kaltsiumiakud tuleb reeglina laadida 14,5V-ni, kui pole teisiti keelatud.
tootja, lihtsalt ärge arvake seda, kui seadistate selle käsitsi reguleeritava laadija külge
pinge ja vool 14,5 V ja vool, mis on võrdne 10% aku mahutavusest, kõik läheb ootuspäraselt
võid. Tõenäoliselt paned aku väga kiiresti keema ja pead selle lammutusse viima.
Isegi laadijad, mis desulfeerivad 14,5 V või 18 V juures (nagu optiaae).
algstaadiumis tehke seda ettevaatlikult, võttes arvesse aku temperatuuri ja selle etapi aega
rangelt piiratud, et vältida elektrolüüdi keemist ja aurustumist.