MOSKVA, 16. juuni – RIA Novosti, Sergei Belousov. 1990. aastal ei küündinud diiselautode osakaal Euroopas 14%-ni, kuid juba 15 aastaga hakkas enam kui pool Vana Maailma uute autode müügist moodustama “raskel” kütusel töötavate mootoritega mudeleid. Turundus, soodustused ja maksusoodustused ning kaasaegsete diiselmootorite omadused tegid oma töö, kui ühtäkki kuulutas Euroopa diislikütusele sõja.
"Sevillast Grenadasse..."
Hiljuti avaldas Saksa väljaanne Süddeutsche Zeitung intervjuu Müncheni linnapea Dieter Reiteriga, milles ta rääkis eelseisvast diiselautode kasutamise keelust Lääne-Saksamaa pealinnas. Linnapea sõnul ajendasid linna juhtkonda seda sammu astuma “ootamatud ja šokeerivad” lämmastikoksiidide (NOx) taseme mõõtmistulemused. Kõigile Euro 6 keskkonnaklassile mittevastavatele autodele plaanitakse kehtestada piirangud, mis esialgsetel hinnangutel puudutavad 130–170 tuhat Saksa autoomanikku.
Meedia: Renault diiselmootoriga autod võivad Euroopa turult lahkudaPrantsuse korporatsioon Renault loodab, et tema diiselmootoriga autod surutakse Euroopa turult välja majandusliku ebaotstarbekuse tõttu, vahendab Reuters.Veidi varem teatasid Stuttgarti võimud piirangute kehtestamisest sõidukitele, mis kasutavad enne 2015. aastat toodetud rasket kütust. Järgmisest aastast on neil plaanis kehtestada teatud päevadel tegutsemiskeeld. Handelsblatti uuringu järgi on ka suured linnad nagu Berliin, Köln ja Hamburg valmis diiselautotööstusele ära ütlema. Vaatamata üldisele sõiduautode müügi kasvule Saksamaal, nõudlus uute diiselautode järele riigis langeb: isegi seda tüüpi mootorite peamised toetajad on ettevõtete autopargid hakanud neist loobuma.
Londoni võimud on otsustanud vabaneda ka diislikütusel töötavatest autodest. Alates aprillist on Suurbritannia pealinna ühes saastatuimas piirkonnas Westminsteris diiselautodega mitteresidentide parkimiskulud kasvanud 50%. Neil keelatakse peagi kesklinna sissesõit ja neile, keda Londoni võimud julgustasid varem diiselmootoriga autosid ostma, hakatakse nüüd maksma täiendavat transpordimaksu. Praegune linnapea Sadiq Khan teeb nüüd ettepaneku maksta hüvitist neile vanade diiselmudelite omanikele, kes olid nõus sõidukit asendama uue, keskkonnasõbralikuma mootoritüübiga.
2016. aastal kirjutasid Pariisi, Madridi, Ateena ja México linnapead rahvusvahelisel konverentsil Mehhikos alla kokkuleppele, mille kohaselt kaotavad need linnad aastaks 2025 täielikult diiselmootoriga sõiduautod ja veoautod. Prantsusmaa pealinna võimud, nagu ka nende kolleegid Londonist, stimuleerisid ka varem igati diiselmootorite ostmist ning on nüüd valmis välja andma 10 tuhat eurot kõigile, kes need elektriauto või hübriidi vastu vahetavad.
Norra pealinna võimud on keelanud diiselautodel kesklinna sissesõidu kella kuuest hommikul kuni kella 22ni õhtul. Trahv rikkumiste eest on 1,5 tuhat Norra krooni (umbes 10 tuhat rubla). Hollandi ja Taani suuremates linnades on kasutusele võetud või lähitulevikus kavandatud diislikütusevastased meetmed.
Kui tahad olla terve
Kõik need meetmed mõjutavad tööstust ja julgustavad eurooplasi oma maailmavaadet muutma. „Rasket” kütust kasutavate sõidukite osakaal hakkas langema 2011. aastal ja on sellest ajast alates aeglaselt, kuid kindlalt langenud, kuid püsib endiselt kõrge. Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni (ACEA) 2016. aasta andmetel olid ligi pooled Euroopast ostetud autodest (49,5%) varustatud diiselmootoriga.
Mõned Euroopa poliitikud on tööstusele juba lõpu teinud. "Diiselmootoriga autod kaovad palju kiiremini, kui oodata oskame," ütles Euroopa Komisjoni siseturu, tööstuse, ettevõtluse ja VKEde volinik Elzbieta Bienkowska aprillis. Ta pidas oma kõne Euroopa Komisjoni koosolekul, kus arutati meetmeid autotootjate kontrolli tugevdamiseks kahjulike heitkoguste osas. Selliste kohtumiste põhjuseks on juba aastaid olnud Dieselgate, Volkswagen AG muret ümbritsev skandaal seoses andmete võltsimisega kütusekulu ja kahjulike heitmete taseme kohta atmosfääri.
Kuid ka ilma Dieselgate'ita on raskekütusemootoritel vastaseid küllaga. Erinevate uuringute kohaselt paiskavad diiselmootorid võrreldes bensiinimootoritega atmosfääri kordades rohkem NOx ja tahmaosakesi, mis põhjustavad allergiat, diabeeti, infarkti, insulti ja vähi arengut.
Kellele see kasu on?
Viimastel aastatel on Euroopa autotootjad viinud diiselautode omadused sellisele tasemele, et nüüd ei jää need bensiinimootoritele kuidagi alla ja on neist paljuski paremad. Selliste mootoritega autode peamine omadus on alati olnud väiksem kütusekulu ja uskumatu veojõud, mis võimaldab neid agregaate kasutada raskeid veoseid vedavates tarbesõidukites. Tööstus on aga nüüd vaikselt nihkumas elektrisõidukite poole, millel on samuti tohutud pöördemomendivarud, mis on äriettevõtetele odavad ja mis kõige tähtsam – keskkonnale palju vähem kahjulikud.
Mõned süüdistavad elektriautode ja akude tootjaid oma huvide lobitöös, kuid paraku on nendes väidetes puudulik mõistus. Seni on maailmas ainult üks enam-vähem arvestatav ettevõte, mis toodab autosid ainult elektrilise veojõuga - Tesla, kuid isegi akutootjatega koostööd tehes oleks see autokontsertide jõu vastu jõuetu. Kõiki teisi elektriautosid toodavad Euroopas samad kaubamärgid, mis diiselmootoriga autosid: BMW AG, Daimler AG, Volkswagen AG ja PSA Peugeot Citroen, millele elektritaristu arendamine ja toetusprogrammid tõotavad suurt kasumit.
Üheks euroametnike vastumeelsuse põhjuseks diiselautode vastu võib pidada teiste euroametnike väljatöötatud rangeid keskkonnanõudeid. Nii on Euroopa Liidu riigid lubanud ellu viia Pariisi kliimaleppe, mille kohaselt peab ainuüksi Saksamaa 2050. aastaks vähendama süsihappegaasi heitkoguseid ligi poole võrra. Diislikütuste keelustamine on hea viis selle probleemi lahendamisel oluliselt kaasa aidata.
Diislikütuse keeld Saksamaal – kas see on tõesti nii hirmutav?
Möödunud aastat iseloomustas muu hulgas uudis, et Saksamaal keelustatakse diiselautod. Ja paljud ukrainlased arvasid siis: kui see nii on, siis on meie riik nüüd üle ujutatud vastavate mootoritega autodega. Kas tõesti?
Suures plaanis oli see teema meedia poolt “paisutatud” ja esitatud ebatäpsustega/täpsustusteta. Jah, diiselautod on Saksamaal tõepoolest keelatud, kuid mitte nii, nagu avalikkus seda mõistab.
Esiteks kehtib see keeld ainult suurlinnadele nagu Berliin, Stuttgart, Aachen, Bon jne. Nii et need sakslased, kes neis linnades ei ela ega kavatse sinna regulaarselt reisida, ei kiirusta tõenäoliselt oma raudhobustest vabanema. . Teiseks puudutab see ainult mootoreid, mis on alla Euro-4 standardi (kaasa arvatud), harvemini Euro-5 ja pealegi ei keela keegi mootorit vajalikule tasemele “värskendada”. No kolmandaks, keelatud mootoriga autoga sõitmise eest on trahv “vaid” 20-80 eurot ja autot ei konfiskeeri keegi. Muide, "levitamisel" olid ka Euro-3 ja madalama taseme bensiinimootorid.
Diislikütuse keeld Saksamaal
Loomulikult mõjutab praegune olukord turgu – diiselautod langevad Saksamaal 3-5%, kuid mitte rohkem. See tähendab, et te ei tohiks järelturul oodata hulgihindade langust.Põhimõtteliselt kirjeldasime seda probleemi lühidalt, kuid kui soovite sellega lähemalt tutvuda, vaadake vastavat videot Denis Remilt, tuntud videoblogijalt, kes tegeleb Saksamaal autovalikuga:
Jeep tutvustas korraga kahte uuendatud Wrangleri modifikatsiooni Ameerika ettevõtte Jeep ajaloos on olnud palju ikoonilisi sõidukeid. Wrangleri linnamaasturite sari on üks neist, mis tõi kaubamärgile ülemaailmse tuntuse ja tuhandete autojuhtide armastuse üle maailma.
Ekstreemturism: auto-rikšaga sõit läbi Himaalaja Kui puhkus Alpides tundub teile igav, võite proovida Himaalaja seiklust, mis korraldajate sõnul võib teid sõna otseses mõttes tappa.
Mis jääb alles uue Land Rover Defenderi klassikalisest maastikuvallutajast? Ukrainas esitleti uut Land Rover Defenderit, mis asendas klassikalise Defenderi, mis oli pika maksaga ja mida toodeti 68 aastat, kuni 2016. aastani. 2020. aasta Land Rover Defender näeb välja väga erinev.
Mille poolest uus Nissan Juke vanast erineb ja kas sellele tasub tähelepanu pöörata? Teise põlvkonna Nissan Juke on suurem, kergem ja paremini varustatud kui tema eelkäija ning võib tagasi nõuda oma parima kompaktse krossoveri tiitli.
Miks Elon Musk häbistas Porschet Pole üllatav, et Tesla tegevjuht, kaasasutaja ja toote looja Elon Musk ei ole uue täiselektrilise Porsche Taycani sportauto fänn. Eeldatavasti saab valmivast superautost Tesla Model S-ile kõige karmim konkurent.
Püsivus, millega kõige ökonoomsemat sisepõlemismootorit ähvardab keeld ja unustusse jätmine, on mind ammu ärevaks teinud. Ma ei tundnud kunagi diislite vastu erilist sümpaatiat, aga arvasin, et vähemalt vahel tuleks avalikult õiglust üles näidata. Siiani pole teda kuskil näha...
Kuidas see oli?
Eelmisel aastal ma juba kirjutasin. Ma ei taha end korrata, kuid sisu on järgmine: selleks, et suruda diiselmootorid heitgaaside, suitsu ja muude kahjulike heitmete standarditesse, on vaja miljardeid investeeringuid. Kuid samal ajal muutub mootorite maksumus selliseks, et neid on lihtsam "tulistada". Et mitte kannatada.
On veel üks, odavam lahendus: nimetagem seda valeks. Arendusinsenerid on hästi teadlikud a la Euro-10 standardite poole püüdlemise kaugeleulatuvast olemusest ja toovad seetõttu aeglaselt oma toodetesse sisse erinevaid valjuhäälsete populistide “pabereid”. Alamprogrammide tüüp statsionaarsete mõõtealuste petmiseks. See on siis, kui stendis mootor sobib kuhugi ja vastab millelegi, aga looduses lülitab kogu selle jama välja ja keerleb oma rõõmuks.
Mida linnapead ütlevad? Kas nad on keeldudega rahul või mitte? Pigem ollakse rahul. Siin on Müncheni linnapea herr Dieter Reiteri arvamus: "Ükskõik kui õnnelik ma oleksin, kui selliseid keelde välditaks, ma ei tea, kuidas ilma nendeta hakkama saada."
Keeld puudutab 133 000–170 000 sõidukit. Võrdluseks: Münchenis on registreeritud kokku 720 000 autot, millest 295 000 on diiselmootoriga.
Ja Moskva?
Noh, me pole veel diiselmootorite jahti kuulutanud. Ja see on ebatõenäoline. Selle asemel tundub mulle tõenäolisem, et teatud piirkondades keelatakse igasuguste alla Euro-4 klassi autode liikumiskeeld - sellised vestlused on kestnud juba pikka aega. Ja vastavad märgid tunduvad olevat juba joonistatud.
Sellel teemal siiski. Muidugi pole paanikaks põhjust: oleme Venemaal. Ja meid ei hirmuta uued märgid ega diiselväravad. Muide, see on huvitav - kui diiselmootorid Euroopas keelatakse, kas nad tulevad meile? Poole hinnaga...
Kasutatud diiselautode hind on Saksamaal viimase kuu jooksul järsult langenud ja Saksa autoomanikud saavad neist kiiresti lahti.
Saksamaal on registreeritud umbes 15 miljonit diiselmootoriga autot, millest 11 miljonit ei vasta tänapäevasele Euro 6 standardile. Seoses Leipzigi halduskohtu veebruarikuise otsusega, mis lubas Saksamaa linnadel iseseisvalt kehtestada diiselmootoriga autode liikumiskeeld, vähendatakse diiselmootoriga sõidukiparki, teatab Deuitche Welle.
Praegu võidakse Saksamaal keelata autod, mis vastavad ainult Euro 4 ja madalamatele standarditele. Kuid alates 2019. aasta septembrist võidakse keelu alla seada ka Euro 5 standardile vastavad autod. Seetõttu saadetakse need autod, millel Saksamaal keskkonna saastamine keelati, õhku suitsutama Ida-Euroopa riikidesse.
Nagu DW teatab, kasvas kasutatud diiselmootorite eksport Saksamaalt 2017. aastal 197 tuhandelt 233 tuhandeni, eriti Rumeeniasse, Poolasse, Tšehhi ja teistesse Ida-Euroopa riikidesse. 2017. aastal eksporditi Saksamaalt ainuüksi Ukrainasse 16 tuhat kasutatud diiselmootorit – kaks korda rohkem kui aasta varem.
Lisaks plaanivad ka teised Lääne-Euroopa riigid lähiaastatel kehtestada diiselsõidukitele karmimad standardid ja piirangud, mistõttu vanade diislite välismaale kallamise trend ainult kasvab.
Saksamaal põhjustas ülemaailmne vastuseisu diiselmootorite kasutamisele sõiduautodes "diiselgaas" – 2015. aastal paljastatud pettus Volkswageni kontserni poolt, mis paigaldas spetsiaalse tarkvara, et alahinnata 11 miljoni auto heiteandmeid.
Diiselautode populaarsus Euroopas hakkas järsult langema – uute diiselautode müük langes ning kasutatud autosid müüvate autoesinduste parklad täitusid sadade tuhandete diiselautodega. Edasimüüjad hakkasid neid autosid ostma ekspordiks riikidesse, kus diiselmootoreid veel talutakse.
Rootsi võib peagi liituda Saksamaa keeluga, kus diiselmootoreid enam suurte linnade keskossa ei lubata. Pariis, Madrid, Mexico City ja Ateena on samuti öelnud, et kavatsevad 2025. aastaks keelata diiselmootoriga autod oma linnakeskustes. Kopenhaagen keelab 2019. aastal uute diiselautode registreerimise.
Diiselautode osatähtsus Euroopa autode kogutoodangus väheneb ning aastaks 2025 võib see moodustada vaid 27% autode koguarvust (2015. aastal oli see 52%).
Saksamaa keskkonnaminister Svenja Schulze teatas, et võimalik diiselautode kasutamise keeld ei aita lahendada kahjulike heitgaaside probleemi. Tema sõnul ei aita ükski radikaalsetest meetmetest kahjulike heitmete olukorda parandada. Esiteks tuleb vastutusele võtta autotootjad, mitte tavakodanikud, lisas Schulze.
Minister tegi ettepaneku luua rohkem soodustusi elektrisõidukite ostmiseks või vanade sõidukite vahetamiseks uute ja keskkonnasõbralikumate vastu. Juba praegu doteerib riik koos mõningate muredega mitmeid sarnaseid programme. "Me ei taha midagi keelata. Me ei taha sundida inimesi jalgsi või rattaga sõitma, vaid tahame luua mõistliku alternatiivi," ütles Schulze.
Kas vastab tõele, et vanasse maailma diiselautosid enam ei tule? Miks eurooplased diiselmootoritest loobuvad? Kas Venemaale tuleb odavate kasutatud autode tulv?
Veel 2010. aastate alguses olid Euroopas enam kui pooled uutest autodest varustatud diiselmootoritega ning valitses tõeline ökonoomse raskekütusemootori kultus. Kuid viimasel ajal on paljud Euroopa riigid tegelikult diislikütusele sõja kuulutanud. Miks see juhtus ja mis meid tulevikus ees ootab?
Miks eurooplased armusid diiselmootoritesse?
Põhjuseid on palju. Suurimat võib nimetada kuulsaks Dieselgate" - skandaal kontserni toodetud autode kahjulike heitmetega. “Dieselgate” määris kõvasti mitte ainult Volkswageni kontserni ja selle liikmesmarkide, vaid ka diiselmootorite mainet üldiselt.2015. aastal selgus, et enam kui 11 miljonit diiselsõidukit üle maailma olid varustatud spetsiaalse tarkvaraga, mis võimaldas neil heitgaaside analüüsi ajal seireseadmeid petta. Briti firma EA andmetel ulatus märgitud ja tegelike näitajate vahe 60%-ni!
Kriitikat diiselmootorite kohta on kuulda varemgi, eriti keskkonnakaitsjate ja “roheliste” erakondade poolt. Peamine, miks diiselmootoreid ei meeldinud, on kahjulikud lämmastikoksiidid (NOx) ja tahmaosakesed, mis koos heitgaasidega sisenevad õhku ja sealt edasi inimkehasse. See toob kaasa raskete hingamisteede ja vereringeelundite haiguste, infarktide, insultide, diabeedi, allergiate ja isegi vähi väljakujunemise.Lisaks on Euroopa Liidus vastuvõetud standardite kohaselt lubatud keskmine aastasisaldus. EI2 kuupmeetri õhu kohta on 40 mg. Kuna diiselautosid peetakse peamiseks õhusaasteallikaks, hakati võitlema eelkõige nende vastu. Seega oli Dieselgate lihtsalt mugav ettekääne meetmetele, millele autotootjad vastu seisid.
Kus ja kuidas on diiselmootorid keelatud?
Euroopas selliste masinate käitamist koheselt ei keelustatud. Kõik saavad suurepäraselt aru, et sellistest üksustest on võimatu kohe loobuda! Kohalikul tasandil on aga hakatud kehtestama diislikütusega sõitvate sõiduautode keelde.Pariis, Madrid ja Ateena
Nende linnade linnapead on otsustanud keelata diiselautode kasutamise aastaks 2025.Saksamaa
Saksamaa võimud on valinud teistsuguse tee: nad kehtestavad linnades kohalikud tsoonid, kus raskekütusesõidukite liikumine on keelatud. Esimene selline keeld kehtestati 2018. aasta mais Hamburgis ning 2019. aastal laieneb sarnane meede Kölni, Frankfurti, Stuttgarti, Mainzi, Bonni ja Berliini. Tõsi, sakslased pole veel diiselmootoreid üldse keelanud, vaid piirasid vaid Euro 5 ja 6 standarditele mittevastavate mootoritega autode kasutamist.Suurbritannia
Suurbritannias keelatakse täielikult diiselmootoriga autode müük, kuid alles aastal 2040 ja... koos bensiiniautodega.Hispaania
Hispaanlased käituvad sarnaselt brittidega: nad kavatsevad 2050. aastaks järk-järgult loobuda raskekütusemootoritest.Milliseid autosid eelseisvad keelud puudutavad?
Iga Euroopa riik lahendab selle probleemi omal moel, püüdes sama normi 40 mg NO2 poole õhu kuupmeetri kohta aastas. Siiski kehtib üldpõhimõte: sõiduautodele, mis ei vasta Euro 5 ja kõrgemate standardite nõuetele, kehtib keeld. Erandid on kavandatud puuetega inimeste autodele ja teatud tüüpi tarbesõidukitele. Ehk siis kõiki diiselmootoreid lähiajal ei keelata.Kui teie auto on mõeldud Euroopa turule ja on toodetud pärast 1. septembrit 2014, siis vastab see Euro 6 standarditele ehk lähiajal on võimalik sellega sõita ka Euroopas
Kuidas stimuleeritakse Euroopas vanade diiselmootorite omanikke?
Täielikust keelust pole seni juttugi, mistõttu maksavad tootjad paljudes Euroopa linnades vanade autode omanikele osaliselt boonuseid, et aidata neil osta uus, Euro 6 standarditele vastav mudel. Kehtib "porgandi ja pulga" poliitika - tootjad suurendavad uute autode müüki ja autojuhid saavad abi "puhtama" diiselmootoriga mudelite ostmisel, mille suhtes sanktsioone ei kohaldata.Uue diiselmootoriga Volkswageni ostmisel saab olenevalt mudelist allahindlust 1500 kuni 8000 eurot. Uue Mercedes-Benzi eest maksavad nad 1500-2000 eurot juurde. Uuel Fordil - 1500-8000 eurot ja uuel Opelil - 3500 - 7000 eurot.
