Tere kallid saidi külastajad. Selles artiklis räägime teile sellest Mitsubishi Lancer 9 mootor. Mõelgem selle struktuurile, 1,3-, 1,6- ja 2,0-liitriste mootorite disainifunktsioonidele.

Lancer 9 mootori disainifunktsioonid.
Mitsubishi Lanceri autod on varustatud põiki paigaldatud neljasilindriliste neljataktiliste bensiini sissepritsega 16-klapiliste mootoritega, mille töömaht on 1,3; 1,6 ja 2,0 l mod. vastavalt 4G13, 4G18 (mõlemad SOHC tüüpi mootorid) ja 4G63 (DOHC tüüpi).

SOHC – ühe nukkvõlli ja peas olevate ventiilidega mootor (Single OverHead Camshaft).

DOHC - mootor kahe nukkvõlliga silindripeas (Double OverHead Camshaft).

R on. 1. SOHC 1,3 ja 1,6 liitrise mootori silindripea: 1 - sisselaskeklapp; 2 — sisselaskeklapipesa; 3 — klapijuhik; 4 — klapi vedru tugiseib; 5 — õlikaabitsa kork; 6 — klapi vedru; 7 — klapi vedruplaat; 8 - kreeker; 9 — hüdrauliline pilu kompensaator klapiajami mehhanismis; 10 — sisselaskeklappide klapihoobade telg; 11 — sisselaskeklapi klapihoob; 12 - nukkvõll; 13 — väljalaskeklapi klapihoob; 14 — väljalaskeklappide klapihoobade telg; 15 — väljalaskeklapipesa; 16 — väljalaskeklapp; 17 — silindripea; 18 - silindripea tihend

Kõikidel mootoritel on reas vertikaalsed silindrid, vedelikjahutus. Osad ja komponendid on näidatud 4G18 mootori näitel (joonis 1 ja 3). Mootori mod. 4G13 on täiesti sarnase disainiga ja erineb modist. Ainult 4G18 töömaht. Peamine erinevus 4G63 mootori ja ülejäänud kahe vahel on silindripea (joon. 2), õlipumba ja väntvõlli pealaagri ploki konstruktsioonis. Lisaks võeti vibratsiooni vähendamiseks 4G63 mootori konstruktsiooni sisse kaks tasakaalustavat tasakaalustusvõlli.

Riis. 2. 2,0-liitrise DOHC mootori silindripea: 1 - sisselaskeklapp; 2 — sisselaskeklapipesa; 3 — klapijuhik; 4 — klapi vedru tugiseib; 5 — õlikaabitsa kork; 6 — klapi vedru; 7 — klapi vedruplaat; 8 - kreeker; 9 — eesmise nukkvõlli laagri kate; 10 — nukkvõlli laagrikatte kinnituspolt; 11 — keskmine nukkvõlli laagrikate; 12 — sisselaske nukkvõll; 13 — väljalaske nukkvõlli tagumine kate; 14-ekraaniga faasiandur; 15-väljalaske nukkvõll; 16-vajutusega ventiili hoob; 17 — hüdrauliline pilu kompensaator klapiajami mehhanismis; 18 — silindripea; 19 — väljalaskeklapipesa; 20 — väljalaskeklapp; 21 - silindripea tihend

Mootorid mod. 4G13 ja 4G18 (SOHC) võimsusega vastavalt 60 kW (82 hj) ja 72 kW (98 hj) ühe viie laagriga nukkvõlli ülaosa paigutusega on neli klappi silindri kohta. Mootori mod. 99 kW (135 hj) 4G63-l (DOHC) on samuti neli klappi silindri kohta, kuid see on varustatud kahe sama disainiga kuuekanalilise nukkvõlliga. Mõlema mootori nukkvõlli käitavad tugevdatud hammasrihmad ning klapiajami vahed kõrvaldavad samal põhimõttel töötavad ja kanalite kaudu määrdesüsteemiga ühendatud hüdraulilised kompensaatorid. SOHC-mootorite ventiilid juhitakse nukkvõllilt nookurhoobade abil, mille ühel õlal on nukkvõlli nukkidega kontaktis rullikud ja teisel hüdraulilised kliirensi kompensaatorid, mis toimivad oma kolbidega klapivarre otstes. Väljalaskeklappide klapihoovad on kaheharulised, kumbki toimib kahele klapile; Nende mootorite sisselaskeklapi klapihoovad on üksikud, igaüks neist toimib ainult ühele klapile. DOHC mootori klappe juhitakse nukkvõllidelt survehoobade kaudu, mis suhtlevad nukkvõlli nukkidega läbi rullide ja toetuvad ühe otsaga klapivarre otstele ning teise otsaga silindripeasse keeratud hüdrauliliste kompensaatorite külge, mis toimivad kangi tugedena. .

Riis. 3. SOHC mootori silindriplokk, väntvõll ja hooratas: 1 - silindriplokk; 2, 5,10, 12,16, 22 - poldid; 3 — tagumise väntvõlli õlitihend; 4 — siduri korpuse ülemine esikate; 6.15 — hooratta (ajamiketta) kinnitusmuhv; 7 — vaheseib; 8 - hooratas; 9, 13 — hooratta (veoketta) poltide seibid; 11 — siduri korpuse alumine esikate; 14 — pöördemomendi muunduri ajamketas (paigaldatud automaatkäigukastiga); 17 — väntvõlli tagumise õlitihendi hoidik; 18 — ülemine pealaagri kest; 19 — väntvõll; 20 — alumine pealaagri kest; 21 — pealaagri kate

Mõlemat tüüpi mootorite silindripead on valmistatud alumiiniumisulamist vastavalt silindrite ristsuunalisele äravoolumustrile (sisselaske- ja väljalaskeavad asuvad pea vastaskülgedel). Istmed 2 ja 15 (vt joonis 1) ja klapijuhikud 3 on surutud peadesse. Sisselaskeava 1 ja väljalaskeava 16 ventiilil on mõlemal üks vedru b, mis on kinnitatud läbi plaadi 7 kahe krakkimisseadme 8 abil.

SOHC mootoriploki pea ülemisel tasapinnal on sisselaske- 11 ja väljalaske 13 ventiilide klappide teljed 10 ja 14 poltidega kinnitatud. Klapiajami mehhanismi 9 pilu hüdraulilised kompensaatorid on paigaldatud klapivardade otstele toetuvad klapihoobade pistikupesadesse. D0HC mootoriploki pea nukkvõllid 12 ja 15 (vt joonis 2) on paigaldatud pea korpusesse tehtud laagrisse, mis on kinnitatud katetega 9, 11 ja 13. Nukkvõlli nukid mõjutavad survehoobasid 16, üks mille ots toetub hüdrauliliste kompensaatorite 17 vahedele klapiajami mehhanismis ja teised otsad on liikuvad ventiilid. Pea ja silindriploki vaheline eraldustasand on tihendatud tihendiga 18 (vt joonis 1) või 21 (vt joonis 2), mis on valmistatud kahest õhukesest lehtmetallist valatud ja punktkeevitatud plaadist. Mõlemat tüüpi mootorite silindriplokid 1 (vt. joon. 3) on üks valas, mis moodustab silindrid, jahutussärgi, karteri ülemise osa ja viie karteri vaheseinte kujul tehtud väntvõlli tuge. Plokid on valmistatud spetsiaalsest kõrgtugevast malmist, mille silindrid on puuritud otse ploki korpusesse. 21 peamist laagrikorki, mis on töödeldud koos plokkidega, ei ole omavahel vahetatavad. Veelgi enam, SOHC-mootorite peamised laagrikatted on valmistatud igaüks eraldi, DOHC-mootori jaoks on need aga ühendatud raami kujul ühiseks toeks. Silindriplokkidel on spetsiaalsed ülaosad, äärikud ja augud detailide, sõlmede ja koostude kinnitamiseks, samuti põhiõlitoru kanalid. DOHC mootori silindriplokis on muuhulgas kahe tasakaalustusvõlli laagrid. Väntvõll 19 (vt joonis 3) pöörleb pealaagrites, millel on õhukeseseinalised terasvooderdised 18 ja 20, millel on hõõrdevastane kiht. SOHC-mootorite väntvõllide aksiaalset liikumist piiravad spetsiaalsed äärikud, mis on valmistatud keskmisele põhivõllile ja toetuvad keskmise paksusega pealaagrite kestade äärikutele. DOHC mootori väntvõll on aksiaalsete liikumiste eest kaitstud kahe poolrõnga abil, mis on paigaldatud keskmise pealaagri aluse soontesse. Malmist valatud hooratas 8 (vt joonis 3) paigaldatakse väntvõlli tagumisse otsa läbi kinnitushülsi 6 ja kinnitatakse kuue poldiga läbi seibi 9. Mootori käivitamiseks surutakse hoorattale hammasratas. starteriga. Tänu sellele, et hooratas on tehtud üsna õhuke, kasutatakse selle tugevdamiseks vaheseibi 7 ning siduri surveplaadi korpuse kinnitamiseks hooratta tagapinnale mõeldud keermestatud aukude asemel keevitatakse selleks mutrid. Automaatkäigukastiga autodel on hooratta asemel paigaldatud pöördemomendi muunduri ajamiketas 14. Kolvid on valmistatud alumiiniumisulamist. Kolvipea silindrilisel pinnal on rõngakujulised sooned õlikaabitsa rõnga ja kahe surverõnga jaoks. Kolbe jahutatakse täiendavalt õliga, mis juhitakse ühendusvarda ülemises peas oleva ava kaudu ja pihustatakse kolvipõhjale.

Kolvitihvtid paigaldatakse vahega kolvipeadesse ja surutakse interferentsliidesega ühendusvarraste ülemistesse otstesse, mis on nende alumiste peade abil ühendatud õhukese seinaga vooderdiste kaudu väntvõlli väntvõlli tihvtidega. mis sarnaneb peamistega.
Ühendusvardad on terasest, sepistatud, I-sektsiooniga vardaga.

DOHC mootori tasakaalustusvõllid tasakaalustavad väntvõlli pöörlemisel tekkivaid inertsiaaljõude ja vähendavad seeläbi vibratsiooni mootori töötamise ajal. Väntvõlli hammasrihmarattalt käivitatakse võllid pöörlema ​​hammasrihma abil.
Kombineeritud määrimissüsteem.
Suletud karteri ventilatsioonisüsteem ei suhtle otseselt atmosfääriga, mistõttu samaaegselt gaaside imemisega tekib karteris kõikide mootori töörežiimide ajal vaakum, mis tõstab erinevate mootoritihendite töökindlust ja vähendab mürgiste ainete emissiooni. atmosfääri.
Süsteem koosneb kahest harust, suurest ja väikesest. Mootori tühikäigul ja madalatel koormustel, kui sisselasketoru vaakum on suur, imetakse karterigaasid sisselasketorusse läbi silindripea kaanele paigaldatud karteri ventilatsioonisüsteemi klapi läbi süsteemi väikese haru. Klapp avaneb sõltuvalt vaakumist sisselasketorus ja reguleerib seega karterigaaside voolu.

Täiskoormuse režiimides, kui drosselklapp on avatud suure nurga all, siis sisselasketorus vaakum väheneb ja õhu etteandevoolikus suureneb, karterigaasid läbi suure haruvooliku, mis on ühendatud silindripea kaanel oleva liitmikuga, sisenevad peamiselt õhuvarustusvoolik ja seejärel läbi gaasihoova sisselasketorusse ja mootori silindritesse.

Mootori jahutussüsteem on tihendatud, paisupaagiga ja koosneb ploki silindreid ümbritsevast valatud jahutussärgist, põlemiskambritest ja silindripea gaasikanalitest. Jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooni tagab väntvõllilt polü-kiilrihma abil käitatav tsentrifugaalveepump, mis käitab samaaegselt ka generaatorit. Jahutusvedeliku normaalse töötemperatuuri hoidmiseks paigaldatakse jahutussüsteemi termostaat, mis sulgeb süsteemi suure ringi, kui mootor ei ole soojenenud ja jahutusvedeliku temperatuur on madal.

Mõlema mootori toitesüsteem koosneb kütusepaaki paigaldatud elektrilisest kütusepumbast, drosselklapi sõlmest, kütusepumba moodulis asuvast peenkütusefiltrist, kütuse rõhuregulaatorist, pihustitest ja kütusevoolikutest ning sisaldab ka õhufiltrit .
Mõlema mootori süütesüsteem on mikroprotsessoripõhine ja koosneb süütepoolidest, kõrgepingejuhtmetest ja süüteküünaldest. Süütepooli juhib elektrooniline mootori juhtseade. Süütesüsteem ei vaja töö ajal hooldust ega reguleerimist.

Jõuallikas (mootor koos käigukasti, siduri ja lõppajamiga) on paigaldatud neljale elastsete kummielementidega toele - kahele ülemisele küljele (parem ja vasak), mis neelavad suurema osa jõuallikast, ning tagumine ja eesmine alumine, kompenseerides käigukasti ja koormuse pöördemomenti, mis tekivad auto käivitamisel, kiirendamisel ja pidurdamisel.

Vali kategooria Lotus Pontiac Kategooriata Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo veoauto osad Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Käigukastid Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Aspire ASX Canter Carisma Challenger Colt Delica Lancer L Grande Eclipse L Grand02 Galcer0 L Grand02 Gal0 Emera (X) 10 Lancer IX 2003-2006 Lancer V 1992-1996 Legnum Magna Minica Montero Outlander Pajero Pajero Pinin Pajero Sport Sigma Space Runner Space Star Space Wagon TOPPO BJ Linnakast VERADA ZINGER Renault Nissan Opel Roogeot Cibaruota Sutroen Tobarschet Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Kokkuleppeline mootor 4b11 2,0 Maht – 2 l. Võimsus - 118 kuni 160 hj. Paigaldatud: Mitsubishi Lancer, Delica, Outlander, samuti Kia Sportage, Jeep Patriot jne. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.

Kokkuleppeline mootor 4d68 2,0 Maht – 2 l. Võimsus - 65-90 hj. Paigaldatud: Mitsubishi Mirage, Colt, Lancer, Libero, Galant, Chariot, Space Wagon. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.

Kokkuleppeline mootor 4g13 1,3 Maht – 1,3 l. Võimsus - 73-90 hj Paigaldatud: Mitsubishi Colt, Maven, Mirage, Lancer, Dingo, Space Star; Hyundai Excel; Proton Saga, Wira, Satria. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.

Kokkuleppeline mootor 4g18 1,6 Maht – 1,6 l. Võimsus - 98-107 hj Paigaldatud: Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Space. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.

Kokkuleppeline mootor 4g63 2,0 Maht – 2 l. Võimsus - 109-144 hj. Paigaldatud: Mitsubishi ECLIPSE, Mitsubishi GALANT, Mitsubishi L 300, Mitsubishi L 400, Mitsubishi LANCER, Mitsubishi OUTLANDER, Mitsubishi SANTAMO jne. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.

Kokkuleppeline mootor 4g69 2,4 Maht – 2,4 l. Võimsus - 159-165 hj. Paigaldatud: Mitsubishi ECLIPSE, Mitsubishi GALANT, Mitsubishi LANCER, Mitsubishi OUTLANDER. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.

Kokkuleppeline mootor 4g94 2,0 ​​Maht – 2 l. Võimsus - 115-145 hj. Paigaldatud: Mitsubishi LANCER, PAJERO, Galant, Dion. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.

Lepinguline mootor Mitsubishi Lancer IX 1,8 l 2004 a

Tootmisaasta: 2004

Maht: 1,8 l

Mootori tüüp: bensiin; GDI

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor Mitsubishi Lancer 4G93 Mootori mudel 4G63 Tootmine alates - 1981 Mootori töömaht 2,0 l Garantii: alates 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupist meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Mudel 4g63 Toodetud aastast 1981 Mootori töömaht 2,0 l Garantii: alates 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi kättesaamisest meie laost. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Mida Mitsubishi Lancer on populaarne ja paljude poolt armastatud auto, selles pole kahtlust. See on üsna praktiline ja universaalkerega on see lihtsalt omaniku asendamatu abiline. Kuid Lancer IX on ka üsna vastuoluline, sealhulgas kütusekulu osas. Ühest küljest sõidab ta enesekindlalt kodumaise 92-ga, kuigi 95 on soovitatav. Seevastu reaalne kulu (olenemata kütusemargist) on ametlikust pooleteise liitri võrra suurem.

Lühidalt mudeli arengust

Üheksas Lancer ilmus oma kodumaal 2000. aastal ning alates 2002. aastast hakati seda müüma Austraalias ja USA-s. “European” esitleti aasta hiljem Moskvas ja reaalne müük Venemaa edasimüüjatelt registreeriti 2004. aastal. Väga hea varustus, aluses muuhulgas hüdrovõimendi,ABS EBD-ga, konditsioneer, kesklukk, elektrilised peeglid ja aknad, heli ettevalmistus, turvapadjad.

Autol on hea mugavus ja suurepärane ohutus. Ametlikul testil Euro NCAP Mitsubishi Lancer sai teenitult 4 tärni (ja ainult turvapatjade aktiveerimise väikese viivituse tõttu). Huvitaval kombel tegi Lancer 9 müügieelsel testimisel Tuhande Järve ralli Soome lõigul raske avarii. Surnukeha purunes prahiks, kuid meeskond ei saanud tänu turvapatjadele sugugi vigastada.

Veel üks hämmastav fakt on "klassikalise" versiooni müügi taaskäivitamineLancer 9 Venemaal 2009. aastal. 2 aastat enne seda mudeli tootmine lõpetati ja seda ei ilmu enam kusagil maailmas. Välja arvatud aga Venemaal ja ainult sedaankerega.

Lancer 9 optimaalne lepinguline mootor on 1,6L (4g18)

Miks nii? See on lihtne – Euroopa, USA ja Jaapani jaoksLancer IX oli varustatud erineval viisil:

Sisetarbimiseks paigaldati autole ökonoomsed 1,5- ja 1,8-liitrised mootorid.

Euroopa jaoks kasutati korraga kolme mootorit: 1,3, 1,6 ja 2,0 liitrit. Nendest tarbimise, mahu ja võimsuse järgi4g18 1,6 liitri kohta on kõige keskmisem variant.

Traditsiooniliselt saadetakse USA-sse kõige võimsamad ja "rähmakamad" mootorid - 2,4-liitrine 164 "hobusega".

Nii selgus, et 98-hobujõuline 1,6-liitrine mootor sai Euroopast pärit väljarändajate seas populaarseimaks. Oma osa mängis ka maksusääst. Selle poolt on ka teisi argumentelepinguline mootorMitsubishi Lancer9 1,6: hind, madalad nõudmised kütusele (mootor talub ühtviisi hästi nii AI-95 kui AI-92), suhteliselt väike kulu.

Enne mootori käivitumistMitsubishi Lancer-9 1,6 ostke kasutatud, kindlasti arvestage mõne punktiga. Pärast 120 tuhandet hakkab see õli aktiivselt "sööma" - see on vihje õlitihendite ja rõngaste vahetamise kohta. "Vasakpoolne" kütus pole lihtsalt pilgutamineKontrolli mootorit. See on veel üks asendus küünaldele, mis harva kestavad üle 25-55 tuhande (olenevalt küünla tüübist). Olemas ka hammasrihm, mis on soovitatav vahetada (vahel koos pumbaga) enne 90 tuhat läbisõitu.

Siin oleme selles taaskord veendunudlepinguline mootor Lancer 9 tüüpi 4g18 (või mis tahes muu modifikatsioon) on palju parem kui demonteerimiskoha kuulutuses leitud mootorid. Meie lepinguline mootorMitsubishi Lancer9 2.0 on lihtsam, tulusam ja kiirem osta. See on täpselt testitud, töökindel ja töötab nagu kell mitu aastat ilma remonti vajamata.

17.01.2017

Mitte väga kaua aega tagasi oli see omas klassis nii populaarne auto, et paljud autohuvilised pidid selle omanikuks saamiseks pool aastat oma järjekorda ootama. Selle auto enneolematut populaarsust mõjutasid mitmed tegurid: taskukohane hind, positiivsed ülevaated töökindluse kohta, hea kaubamärgi maine ja hoolduse lihtsus. Kuid aeg ei seisa paigal ja täna on järelturul juba palju müügipakkumisi põlvkonnad, kuid vaatamata sellele on nõudlus üheksanda põlvkonna järele endiselt suur. Seetõttu otsustasin täna uurida, kuidas on lood auto töökindlusega ja millele tuleks valimisel tähelepanu pöörata kasutatud Mitsubishi Lancer 9 järelturul.

Natuke ajalugu:

Selle mudeli esimene auto ilmus müüki 1973. aastal ja seda müüakse edukalt tänaseni. Üheksanda põlvkonna Mitsubishi Lancer debüteeris maailmaturul 2003. aastal ning juba 2005. aastal viidi läbi väike ümberkujundus, tänu millele õnnestus tootjal enamik olulisi valearvestusi ja puudusi kõrvaldada. 2006. aastal viidi läbi väike facelift, mis puudutas eranditult radiaatorivõret. Peaaegu kõik järelturul esitletavad Lancerid müüdi ametlikult SRÜ-s, kuid aeg-ajalt kohtab Euroopast, USA-st ja Jaapanist imporditud koopiaid. Auto sai nii populaarseks, et isegi pärast selle mudeli kümnenda põlvkonna turuletulekut jätkati selle tootmist ja müüki peaaegu sama hästi kui uut toodet.

Läbisõiduga Mitsubishi Lancer 9 plussid ja miinused

Nagu enamik Jaapani autosid, on ka Mitsubishi Lancer 9 värvitud veepõhise värviga, mistõttu on värvkate väga nõrk ning kattub kiiresti laastude ja kriimudega. Mis puutub korrosioonikindlusesse, siis selles komponendis on Lanceril kõik korras ja kui autot pole pärast tõsist avariid taastatud, siis ei tohiks kerel korrosioonile aimugi olla, ainsaks erandiks on rattakoopad. Samuti võite märkida plastikust, millest kaitserauad on valmistatud - see on üsna tugev ja talub probleemideta väiksemat kokkupõrget. Niiske ilmaga lähevad esituled sageli uduseks, probleemi lahendamiseks tuleks ventilatsioonikanalid puhastada ja hermeetikuga katta.

Mootorid

Mitsubishi Lancer 9 oli varustatud järgmiste jõuallikatega: bensiin - 1,3 (82 hj), 1,5 (90 hj), 1,6 (98 hj), 1,8 (114, 165 hj), 2,0 (114, 135 ja 280 hj). Kõige töökindlamateks on osutunud 1,5, 1,6 ja 2,0 mootorid, nende kasutusiga enne kapitaalremonti on 250-300 tuhat km. Mootoritele 1.8 ja 2.0 on paigaldatud sissepritsesüsteem GDI, mis on kütuse kvaliteedi suhtes tundlik, mistõttu meie tegelikkuses rikuvad kütusepihustid ja kõrgsurvekütuse pump reeglina üsna sageli. Samuti tuleb kehva kütusekvaliteedi tõttu sageli vahetada süüteküünlaid, nende kasutusiga harvadel juhtudel ületab 30 000 km. Kerge tõmblev heli sõidu ajal viitab süüteküünalde vahetamise vajadusele.

2,0 mootoriga autole on paigaldatud kaks tasakaalustusvõlli, mis vähendavad vibratsiooni. Võllid veavad rihmad, mida tuleb vahetada iga 90 000 km järel. Rihmade vahetamise protseduur ei ole odav ( 200-400 USD), kuid vaatamata kuludele ei tasu selle protseduuri pealt kokku hoida. Kõik mootorid nõuavad kvaliteetset ja õigeaegset hooldust ning kui seda ei tehta, hakkavad hüdrotõstukid ja ventiilid enneaegselt üles ütlema. Kui vool kaob ja kütusekulu suureneb, on kõige tõenäolisemalt süüdi drosselklapp. Kui helistate teenindusse, pakutakse teile tõenäoliselt selle väljavahetamist, kuid sageli peate probleemi lahendamiseks selle lihtsalt puhastama. Samuti võib mootori ebastabiilse töö probleemi põhjuseks olla kulunud gaasihoob. Probleemi lahendamiseks on kaks võimalust: esiteks - drosselklapi vahetamine ( 300-500 USD), teine ​​on gaasipedaali puurimine ja siibri vahetamine ( 100-150 USD).

Kütusefilter on paigaldatud tagaistme alla ja ei pea vastu üle 30 000 km ning originaalosa maksumus on ebameeldivalt üllatav. Autodel, mille läbisõit on 200 000 km või rohkem, suureneb õlikulu märkimisväärselt, probleemi saab lahendada õlitihendite ja -rõngaste vahetamisega. Meie teedele ohtralt puistatud reaktiivide mõjul läheb jahutusradiaator kiiresti üles ( asendamine maksab 300-400 USD.). Generaatori laagrid pole kuulsad oma töökindluse poolest, generaatori väljavahetamine maksab korraliku summa ( 600-800 USD), seetõttu otsib enamik omanikke probleemi ilmnemisel generaatorit demonteerimiskohast või proovib seda ise parandada.

Edasikandumine

See on varustatud kolme tüüpi käigukastidega – viiekäiguline manuaal, neljakäiguline automaat ja astmeteta automaat. Mehaanika on väga usaldusväärne, ainus asi, mis võib omanikke pisut häirida, on siduri vahetamise kõrge hind ( umbes 400 USD), õnneks tuleb seda vahetada iga 150-200 tuhande km järel. Automaatkäigukasti töökindluse osas pole kaebusi.

Mitsubishi Lancer 9 vedrustuse töökindlus koos läbisõiduga

Hoolimata asjaolust, et Mitsubishi Lancer 9 on varustatud sõltumatu vedrustusega: ees - McPherson, taga - mitme kangiga, seda on raske mugavaks nimetada. Algne vedrustus on üsna töökindel ja ei nõua tõsiseid investeeringuid, mitte rohkem kui üks kord 150-170 tuhat km. Tänapäeval on peaaegu kõigi selle kaubamärgi autode läbisõit umbes 200 000 km või rohkem, seetõttu on üsna raske objektiivselt öelda, kui kaua see pärast remonti kestab. Fakt on see, et originaalvaruosad on kallid ja paljud omanikud võtavad parimal juhul keskmise kvaliteediga analooge, halvimal juhul odavaid Hiina omasid, mis võivad vajada väljavahetamist isegi 100 km pärast.

Roolilatt hakkab koputama pärast 100–150 tuhande km läbimist ja selle asendamine on väga kallis ( alates 1000 USD.). Paljud omanikud taastavad nagi, kuid pärast remonti on raske ennustada, kui kaua see vastu peab, seega kontrollige kindlasti seda seadet mitte ainult õlilekke, vaid ka lõtku suhtes. Samuti peaksite kontrollima roolivõimendi voolikuid pragude ja roolivõimendi vedeliku lekke suhtes. Roolivardad, võrreldes teiste šassii osadega, pole eriti töökindlad ja vajavad vahetamist iga 60–80 tuhande km järel. Piduriklotsid kestavad keskmiselt 40–50 tuhat km, kettad - kaks korda kauem. Aja jooksul hakkavad pidurisadulad koputama; selle koputuse kõrvaldamiseks peate määrima pidurisadula juhikuid.

Salong

Salongi aasiapärane interjöör hakkab kohe silma, kõik näeb välja väga korralik, kuid tagasihoidlik. Kuid suure läbisõiduga autodel võib salong üsna räbal välja näha, kõik sõltub sellest, kuidas eelmine omanik autot kohtles. Hoolimata asjaolust, et tootja kasutas odavaid viimistlusmaterjale, oli kõik kokku pandud väga kvaliteetselt, mida ei saa öelda heliisolatsiooni kohta - selle kvaliteet on väga madal ja kui teid häirib rataste ja mootori müra, ei saa te seda teha. teha ilma lisamürata. Ainus, mida saab märkida, on elektriseadmete töökindlus, sellega kaasnevad probleemid on äärmiselt haruldased. Kui teie autol on konditsioneer, tuleb see vähemalt kord nädalas sisse lülitada ( isegi talvel), et vältida tihendite lekkimist. Kontrollige kindlasti sisemust niiskuse suhtes. Sageli siseneb vesi sõitjateruumi läbi sõitjateruumi ja eesmise vasaku rattakoopa vahelise pistiku ( pistik tuleb välja vahetada).

Tulemus:

Kokkuvõtteks võib öelda, et plusse on ikka palju rohkem kui miinuseid. Seega, kui otsite odavat ja töökindlat autot, on see võib-olla kõige huvitavam variant selles hinnasegmendis.

Eelised:

• Usaldusväärsed põhikomponendid ja koostud.
• Hea juhitavus.
• Suur ressurss originaal vedrustuse osad.

Puudused:

• Nõrk värvkate.
• Heliisolatsioon puudub.
• Originaalvaruosade kõrge hind.

Mitsubishi Lancer 9 mootoriõli kulu

Tänapäeval on Mitsubishi Lancer IX-l kõige levinumad mootoriremonditööd Lancer 9 õlikaabitsate rõngaste ja klapisääretihendite vahetamine. Seda tööd tehakse Lancer 9 õlikulu tõttu. Ja peale selle töö tegemist kaob õlikulu täielikult ja mootor ärkab ellu nagu uus. Ja kui omanik meilt küsib, siis Lanceri mootor “tarbib õli – mida ma peaksin tegema?”, vastame: kapitaalremont, kolvirõngaste ja klapivarre tihendite vahetamine.

Kõrgendatud Mitsubishi Lancer 9 mootoriõli kulu tingitud asjaolust, et kolviõli kaabitsarõngad nende töö käigus koksivad kolviavades ja lõpetavad karteriõli täieliku või osalise eemaldamise silindri seintelt. Seega siseneb mootoriõli silindri põlemiskambrisse ja hakkab koos töötava seguga põlema. Põlemisproduktide olemasolu tõttu kambris hakkavad süüteküünlad kiiresti ebaõnnestuma, Lancer 9 mootori pöörlemiskiirus kõigub, kui rõngad oma ülesannet üldse ei täida, hakkab põlenud õli ummistama katalüsaatori kärgesid ja see pole sugugi odav.

Peamine sümptom Suurenenud õlikulu Mitsubishi Lancer IX-l, see on mootoriõli sisenemine põlemiskambrisse, mida tõendab väljalaskesüsteemi sinakas suits, kui mootor töötab suurtel pööretel.

KALLID LANCERI OMANIKUD , Kui auto läbisõit on 150 tuhat kilomeetrit või rohkem, pole vaja olla illusioone, et kui õli kulub, siis saab hakkama vaid klapisääretihendite vahetamisega ja ongi kõik.ei aita!!!

Kui muudate ainult katteid, siis probleem ei lahene, vaid siis, kui muudate selle kallal tööd mootori remont Mitsubishi Lancer 9 jaoks kolvirõngaste vahetamisega kordub korkide vahetamise töö. Ja esialgse remondi käigus tehtud kulud on asjatud.

Mitsubishi Lancer IX mootori remont Meie spetsialistid täidavad selle kahe päeva jooksul. Ja kõik vajalikud osad remonditööde teostamiseks suurenenud õlikulu Mitsubishi Lancer 9-l saadaval meie laos.

Mitsubishi Lancer 9 mootori kapitaalremont koos õlikuluga:

Pärast mootori diagnostikatööd ja otsuse langetamist Mitsubishi Lanser IX mootori kapitaalremondi kohta, asetatakse auto tõstukile.Esimese sammuna valmistatakse ette kõik varuosad, sest meie mehaanikud teostavad mootori kapitaalremondi. Lancer 9 kahes vahetuses.

1. Mootorist on välja lastud õli ja antifriis, kõigepealt võetakse lahti haakerihm ja eemaldatakse hammasrihm.

Hammasrihma lahtivõtmise käigus kontrollitakse pumba, hammasrihma enda ja hammasrulli seisukorda.

2. Ühendage lahti väljalaskesüsteem, eemaldage Lancer 9 silindripea klapikate. Keerake lahti silindripea kinnituspoldid. Tähtis: Mitsubishi Lancer IX peapoldid tuleb välja vahetada, ükskõik kui head need ka ei tundu. Kuna nende poltide pingutusjõud on väga tugev ja kui korduspingutamise käigus murdub vähemalt üks polt ära, siis saab maksta silindriplokiga, millesse osa sellest poldist jääb.

3. Pärast seda, kui Mitsubishi Lancer 9 mootoriploki pea on täielikult kinnitustest vabastatud ja lahti keeratud. Pea saab ära tõmmata ja kõrvale panna. Kogu tähelepanu kõigepealt Lanceri silindriplokile ja kolvirühmale.

Ootuspäraselt on kolbidel raskeid mootoriõli jääke.

4. Pärast kolvirühma lahtivõtmist. Mehaanik liigub edasi mootoriosade pesemise ja puhastamise juurde. Nagu ülalpool mainitud, on Lancer 9 Engine silindriplokid väga-väga töökindlad ja võimaldavad vahetada kolvirõngaid silindreid puurimata.

See mootor on sõitnud üle 180 tuhande kilomeetri ja silindrite seinad näevad välja nagu oleks tulnud otse koosteliinilt.

5. Olles läbinud Mitsubishi Lancer 9 mootoriosade põhjaliku kontrolli ning pesnud ja puhastanud kõik silindriploki komponendid. Kolvid valmistatakse ette monteerimiseks uute rõngastega.

6. Uute rõngaste paigaldamine kolbidele ja ühendusvarda laagrite vahetus. Kolvi ja ühendusvarda koost sisestatakse mootoriploki silindrisse.

Ja pärast õlivanni sulgemist. Mitsubishi Lancer 9 silindriplokk 4G18 on täiesti lahinguvalmis!!!

7 Jätkame silindripeaga. Vahetada tuleb plokipeal olevate sisselaske- ja väljalaskekollektorite tihendid. Klapivarre tihenditele juurdepääsu saamiseks peate eemaldama nookuri võllid.

8. Pärast nookurite eemaldamist hakkame klappe ükshaaval kuivatama. Väga oluline on seda protseduuri teha äärmiselt ettevaatlikult, et mitte kaotada vedruhoidjaid (krakkereid).

9. Ja siin on seesama klapisääre tihend, millele me vahel nii palju lootusi paneme, aga see ei tohtinud olla))).

10. Ja siin on tegelik erinevus Mitsubishi Lancer 9 vana ja uue klapivarre tihendi vahel, aga ka mis tahes muul mootoril, mille läbisõit on üle 150 tuhande kilomeetri. Aja jooksul muutub korgi ülemine kummist osa mitteelastseks ja lakkab klapivarre tihedalt kokku surumast ning hakkab vastavalt sellele juhtima õli läbi klapi põlemiskambrisse ning mootoris on 16 sellist korki.

11. Peale kõigi 16 klapi ümberehitamist ja uute klapisääretihendite paigaldamist peseb ja puhastab mehaanik silindripea istmepinna, vahetab alati silindripea tihendi ja paneb mootori kokku vastupidises järjekorras.

12. Pärast mootori täielikku kokkupanemist lisatakse antifriis, keeratakse sisse uued süüteküünlad ja vahetatakse õhufilter. Mootor käivitatakse ja soojendatakse tühikäigul töötemperatuurini. Pärast ventilaatorite töötamist vaatab mehaanik igast küljest mootori lekkeid üle, kontrollib õlitaset ja kui kõik on korras, siis on auto uuenenud tulise südamega kasutusvalmis. Väga oluline on alguses mitte anda mootorile suuri pöördeid, mootori edasine kasutusiga sõltub sellest, kui hoolikalt Mitsubishi Lancer 9 mootorit sisse sõidetakse.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer on legendaarne auto. See on tuntud kõigis maailma nurkades kui üks töökindlamaid ja tagasihoidlikumaid autosid. Seda on toodetud alates 1973. aastast, see on vahetanud palju põlvkondi ja seda on müüdud ka enamikel planeedi kuulsatel turgudel. Mõnel turul levitati mudelit teise nime all. Näiteks Kanadas müüdi esimest põlvkonda Plymouthi kaubamärgi all, Dodge - Ameerikas ja mitte ainult USA-s. Täna käsitletav põlvkond on sündinud 2000. aastal, müüdi ainult Jaapanis ja sai oma nimele Cedia eesliite. Mudel omandas oma tavapärase välimuse alles 2003. aastal Moskva autonäitusel. Sinna jõudis ka juba legendaarseks saanud Lancer 9 mootor - 4G63. Millised mootorid olid Lancer IX-ga varustatud, mille poolest need üksteisest erinesid ja mis neis kõige sagedamini purunes?

Lancer Evolution. Legend. Muide, selle turboülelaaduriga 4G63T ei erinenud liiga seeriamudelist

1.3 (4G13)

See on Mitsubishi üks kompaktsemaid mootoreid. Selle maht on 1,3 liitrit, tänu millele on see võimeline andma kuni 90 hobujõudu. Lisaks Lancerile paigaldati see ka teistele ettevõtte mudelitele, nagu Colt, Carisma, Dingo ja Space Star. Kõik need autod on kompaktsed luukpärad või sedaanid, mis tähendab, et nad ei vaja tavakiirusel liikumiseks palju jõudu. Nende põhiülesanne on korralikult töötada, juht ja reisijad sihtkohta transportida ning vähe kütust tarbida. Viimase punktiga on kõik üsna hästi: linnas tarbib jõuallikas mitte rohkem kui 8,5 liitrit bensiini, ainult maanteel sõites väheneb tarbimine 5,2 liitrini ja kombineeritud tsüklis võrdub see näitaja 6,5 ​​liitriga. . Hea jõudlus lihtsale linnaautole. Selle efektiivsuse kõrvalmõju on loidus: kiirendus 100 km/h võtab aega üle 13 sekundi ja tippkiirus on siin vaid 171 km/h. Manuaalkäigukast päästab teda: automaatkäigukastiga oleks jõudlus veelgi kehvem.

Lihtne ja töökindel nagu haamer 4G13

Töökindlus. Üldjoontes on Lanceri 1,3-liitrine mootor töökindel ning normaalse töö ja regulaarse hoolduse kohta kaebusi ei tekita. Siinne silindriplokk on valmistatud malmist, mis võimaldas saavutada häid tugevusnäitajaid. Selle peas võib olla 12 või 16 ventiili, kusjuures kõik klapid asuvad samal nukkvõllil, süsteemil, mida nimetatakse SOHC-ks. Tõsistest asjadest tuleks tähelepanu pöörata klapi reguleerimisele ja hammasrihma seisukorrale. Klapi reguleerimise protseduur on soovitatav läbi viia üks kord iga 90 000 kilomeetri järel, samuti hammasrihma vahetamine. Kuid rihma tasub vahetada veidi varem, 5 tuhat enne, kui läbisõidumõõdikule vajalik arv seatakse, kuna rihma purunemisel painutab 4G13 klappi.

1,3-liitrisel agregaadil on väike vigade loetelu, mis on täiesti identne 4G15 mootoriga, seega pole mõtet sellele eraldi lõiku pühendada.

1. Pöörded kõiguvad 4G13 juures. Selle põhjuseks on drosselklapp, mille konstruktsioon ei võimalda tal aastakümneid töötada. Seda saab lahendada lihtsalt seadme asendamisega uuega või muudetud, suurema ressursiga seadmega.
2. Mootorilt kehale kanduv tugev vibratsioon. Keegi ei tea, kuidas nendega toime tulla, kuid kui need tekivad, peaksite kontrollima mootorialuste seisukorda, võib-olla on need kulunud.
3. Raske käivitamine. Eriti külma ilmaga. Konstruktsiooniomaduste tõttu on mootoril isegi soojal aastaajal raskusi külmkäivitusega, mis võib mõnikord põhjustada süüteküünalde üleujutamist.
4. Nagu kõik bensiinimootori jõuallikad, hakkavad 4G13 ja 4G15 odomeetri 200 tuhande märgile lähemal tarbima õli. Probleem on standardne ja selle saab lahendada lihtsalt kolvirõngaste väljavahetamisega või kapitaalremondiga.

1,6 (4G18)

1,6-liitrine mootor oli Lancer 9 üks populaarsemaid modifikatsioone. Selle võimsus ei erine palju 1,3-liitrisest: vaid 10-20 hobujõudu rohkem, see tähendab 98, kuid oluliselt rohkem pöördemomenti - 134 njuutonmeetrit. See võimaldab juba paigaldada automaatkäigukasti ja end isegi rooli taga mugavalt tunda. Muidugi on manuaali kütusekulu ja dünaamika parem, kuid nagu teate, nõuab mugavus lisakulusid. Niisiis on automaatkäigukastiga auto tarbimine linnas 10,3 liitrit, segarežiimis väheneb see näitaja 8 liitrini ja ainult maanteel sõites - 6,5 liitrini. Mehaanika seevastu näitab oluliselt paremaid tulemusi: linnas 8,8 liitrit 92-bensiini 100 kilomeetri kohta, 6,8, kui sõidate linnas ringi ja sõidate perioodiliselt maanteel ning kui sõidate pidevalt ainult pikki vahemaid, siis tarbimine võib langeb 6,5 liitrini.

Kui rääkida dünaamikast, siis mõlemal juhul on see üsna kesine: Lancer 9 1,6 mootor kiirendab auto 100 kilomeetrini tunnis sama pea 14 sekundiga kui 1,3, kui räägime automaadist, ja 11,8 sekundiga, kui manuaaliga kiirendamine . Automaat- ja manuaalkäigukasti maksimaalne kiirus on vastavalt 173 km/h ja 183 km/h. Seda indikaatorit on üsna lihtne parandada: lihtsalt keerake turbiin mootori külge. Kaasaegsetes tingimustes on seda üsna raske teha, aga ka jõudlust ilma ülelaadimiseta parandada. Sportvõllid, Greddy sisse- ja väljalaskeavad, 4G64 mootori pihustid ning 16-klapiline DOHC pea sobivad siia nagu perekond. Kuid ärge laske malmist silindriplokil end petta: siin 1 baari puhumine ei tööta ilma tagajärgedeta. See ei ole 4G63 plokk, mis sobib ideaalselt häälestamiseks. Kui me räägime töökindlusest, siis selles parameetris on 4G18 identne kolmeteistkümnenda ja viieteistkümnenda valikuga, kuna nende vahel pole praktiliselt mingeid erinevusi, välja arvatud helitugevus. Muide, 4G1 sarja mootorid on soovitatav täita kaubamärgiga määrdeainetega, mille temperatuuriindeks on 10W-40 või 5W-30, mis sobib hästi Venemaa karmi kliimaga.

Mõned 1,6 mootoriga Lancer 9 omanikud ei talu seda ja paigaldavad sellele turbiini. See on see, mis sellest tuleb

2.0 (4G63)

Tõeliselt legendaarne jõuallikas, mida toodab Mitsubishi Motors. See on Sirius 4G6 mootorirühma esindaja, mis ilmus esmakordselt turule 1981. aastal. Aluseks on ka malmist 4-silindriline kahe tasakaalustusvõlliga plokk, mida katab 8 klapiga ühevõlliline pea. Veidi hiljem asendati see 16-klapilise DOHC-ga ja see juhtus juba 1987. aastal. Erinevalt 4G1 sarja mootoritest on hüdraulilised kompensaatorid, mis tähendab, et iga 90 000 kilomeetri järel ei ole vaja täiendavat klapi reguleerimist. Kuid ka rihm vajab vahetamist: siin on ajaajam sama, mis tema noorematel vendadel. Praegu toodavad selliseid mootoreid litsentsi alusel mõned Aasia tootjad, näiteks Hyundai paigaldab selliseid jõuallikaid enamikusse oma mudelitesse.

Lancer 2.0 mootor on maailmas kõige laiemalt tuntud oma turboülelaaduriga versiooni – 4G63T – poolest. Just selle “südamega” võtsid tuntud ralliautod auhindu ja võitsid meistritiitleid. Kuid kas tavalisele 4G63-le on võimalik paigaldada turbiini ja saavutada turboversiooni jõudlus? Saab. Kuid selle normaalseks tööks on vaja paigaldada samad võllid, pann, ühendusvarda-kolvisüsteem, vooderdised, sisse- ja väljalaskeava, silindripea ja muud pisiasjad nagu 4G63T-s.

See maksab üsna palju raha, kuid lõpuks saate ainult aktsia Lancer Evolution 9. Seetõttu ei tohiks te end ploki identiteediga petta ega investeerida veelgi rohkem raha ja ehitada tõeliselt koletu mootor. Võrgustikku on palju näiteid 500, 600, isegi 1000 hobujõulise 4G63T ehitamisest.

Siin on Lancer EVO 4G63t, selle mootori tsiviilversioon, mis endiselt meeldib üheksanda põlvkonna Lanceri omanikele.

Kaheliitrise Lancer 9 mootori standardvõimsus pole hämmastav: vaid 135 võimsust ja 176 njuutonmeetrit pöördemomenti. Automaatkäigukastiga kiirendab see Mitsubishi Lancer 9 mootor 100 km/h 12 sekundiga. Mehaanika puhul väheneb aeg 9,8 sekundini. Nüüd on selge, miks omanikud nii innukad turbiini paigaldavad. Kütusekulu on automaatkäigukastil 12,6/9,3/7,3 liitrit ja manuaalkäigukastiga versioonil umbes 11,7/8,5/6,6 liitrit. Üsna mugavad indikaatorid hea linna sedaani kohta. Peamiste probleemide hulgas väärib märkimist:

• Probleem tasakaalustusvõllidega, mis tekib siis, kui võlli laagrite õlivarustus on vale. Selle tõttu suureneb hõõrdumine ja tekib laagrikiilu oht, mis võib samuti viia hammasrihma purunemiseni, millega kaasneb klappide paindumine.
• Hüdrauliliste kompensaatorite kahjustused madala kvaliteediga õli tõttu. Reeglina saab seda parandada ainult kulunud osade ja mootoriõli asendamisega soovitustele vastavaga. Muide, paisumisvuukide kasutusiga on 50 000 kilomeetrit ja õli on soovitatav täita sõltuvalt kliimast: toetatud temperatuuriindeksite vahemik võimaldab seda teha jõuallikat kahjustamata.
• Tugev vibratsioon, mis kandub üle kogu keha. Lancer 9 63 seeria mootoril läheb vasakpoolne mootorikinnitus kiiresti üles.
• Ujuvkiiruse põhjuseks võib olla madala kvaliteediga kütus, ummistunud pihustid, temperatuurianduri süsteemi petmine, tühikäigukiiruse anduri purunemine või ummistunud drosselklapp. Seda saab parandada kas ummistunud elementide puhastamise või vigaste osade väljavahetamisega.